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中国最难修建的铁路
国内修建
难度最大
的铁路
答:
国内修建难度最大的铁路是宜万铁路
,宜昌至万州铁路沿线地质复杂,处于喀斯特地貌山区,地形复杂,桥隧相连,病害较多,施工危险。是国内迄今为止修筑时间最长、公里造价最高、修建难度最大的铁路。但是,如果在建的
川藏铁路
能在2032年顺利建成的话,中国将会建成世界上施工难度最大的铁路——川藏铁路!创造世...
川藏铁路
被称为“史上
最难建
”铁路,起到连接
我国
中西部地区的重要作用...
答:
【答案】:D 本题考查地理国情。
川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路
,呈东西走向,东起四川省成都市,西至西藏自治区拉萨市。A项正确,雅安至林芝段位于四川省、西藏自治区境内,是川藏铁路上的一段,线路起自四川雅安,终至西藏林芝。B项正确,色季拉山隧道正洞全长37.9公里,...
哪条
铁路修筑
难度最大?
答:
1青藏铁路:世界海拔最高又最让人期待的一条干线
。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路,沿线海拔在3000米左右,最高达5000米,是中国一条高原铁路,也是目前世界上海拔最高的铁路。其工程量虽然比不上成昆线,但高原的气候、自然条件十分恶劣,地质十分复杂,修建难度十分巨大。又由于这条铁路的建成...
探秘
中国最难铁路
工程烂豆腐上如何
修铁路
?
答:
专业部门称成兰铁路是在“烂豆腐”上修铁路
,难度大于
青藏铁路
,而成兰铁路安县段
跃龙门隧道
,因为是全线的重中之重,所以成了整个成兰铁路的焦点工程。施工现场一派繁忙成兰铁路安县高川跃龙门隧道,是业界公认的中国最难、世界罕见的铁路工程,也是整个成兰铁路的重点控制工程。日前,记者走访了跃龙门隧道,探秘中铁十九局集...
“
最难建的铁路
”
川藏铁路
建设工期将超过十年,为何历经十年之久都未...
答:
川藏铁路建设工期将超过10年
,几乎是最难建的铁路,为什么历经10年之久都没有修好呢?这是因为首先建设的地形非常的复杂,包括各种奇特地形,而且还有很大的气候挑战,除此之外,建设的总里程也是非常长的,因此需要很长的时间,接下来跟大家具体说明。1.建设的地形非常的复杂。我们日常所见的铁路可能地形...
中国最
贵、
最难修的铁路
是哪一条铁路?
答:
这条铁路就是
川藏铁路
,是中国最难修的一条铁路,它经历高山峡谷、地震塌方等无数众多复杂地况,正因为这个原因,它需要的修建成本特别高,所以造价极贵。川藏铁路,总长1828公里,预计投资2126亿元,平均1公里1.2个亿。虽然造价非常高,但为了守卫疆土,占据主动,造福全国,中国决定修!这条铁路,从...
中国
那2条
铁路最
艰巨
答:
第二艰巨恐怕要数
宜万铁路
(宜昌-万州)。该线路虽位于中部地区,但沿途穿越四川盆地边缘山脉一系列断裂带和喀斯特地貌区,地质条件极为复杂,堪称铁路修筑禁区。宜万铁路全线桥隧比达到80%以上,每公里造价超过
青藏铁路
(两个例子:1.宜万铁路“隧中有桥”——在喀斯特地下溶洞中架设起铁路桥,国内绝无...
大瑞铁路进入施工,这条铁路为何被称为
最难修建的铁路
?
答:
大瑞铁路经过的山有云南的苍山,拱山,怒山,跨越澜沧江,怒江等等,其沿线的地形非常复杂,修建的难度也是
中国
目前历史上难度最高的铁路讲,修建时长更是屈指可数,因为其有不可控制的因素。大瑞铁路被很多业内的人士也被称为中国乃至世界上
最难修的
一条铁路,大瑞铁路是必须要
修的铁路
,因为大瑞铁路是...
总投资超3000亿!
我国
为何要花高价建第二条进藏
铁路
?来看看
答:
当时修建的进藏路线,主要是从四川到西藏。但是说到四川大多数人都会想到盆地和地震板块。这两个词也就决定了工人施工时所要面临的困难是史无前例的。由于四川是盆地,青藏又是高原,而且面对建设过程的地震板块,都让工人们苦恼不已。当时就有工人戏称,这绝对是世界上
最难修建的铁路
了。能源和交通运输...
川藏
铁路
为什么
难修
答:
落差巨大、地形复杂导致
川藏铁路
很难修建。根据资料可知道,川藏铁路的建设需要面对崇山峻岭的地形落差,川藏铁路中最高海拔能够达到4400米,全线海拔落差3000多米,仅仅是雅安到林芝路段,起伏落差1000米以上的落差段就有11个。复杂的地形也让修剪工作难度增加很大,最重要是川藏铁路还面临频发的地震,途经亚欧...
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