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为什么不多建机场替代高铁
中国
为何
大力
建设高铁
?而不是民航
机场
?
答:
2. 地理因素: 中国地势辽阔
,铁路交通相对来说更易于布局和建设。相比之下,修建大量的民航机场需要更多的空地,并面临飞行区域管理等一系列复杂的空中交通问题。3. 经济发展:高铁建设有助于拉动周边地区的经济发展,形成经济带动效应。高铁的建设可以促进城市间的联系,使经济活动更为便利。4. 环保和能...
高铁
每公里成本上亿元,一架飞机上亿元,
为什么不
选择造更多的飞机呢...
答:
此外,
市场需求也是重要因素
。我国有大量人口尚未乘坐飞机,因此目前并没有大规模建设机场和飞机的需求。如果盲目建设,可能会造成资源浪费。总的来说,高铁建设是我国当前阶段更为合适的选择。高铁可以完全自主生产,建设成本相对较低,且能够满足当前的市场需求。飞机和机场的建设则需要根据市场需求和国产化进...
高铁
每公里成本上亿元,一架飞机上亿元,
为什么不
选择造更多的飞机呢...
答:
为什么
大力
建高铁
而不大力造飞机公路运输、水路运输、铁路运输、空运都需要,都要协同发展。高铁站和
高速铁路建设
都是由国家投资建设,而且搞基建我们是很厉害的,完全自主,不需要进口什么材料和装备。搞基建投资可以增加就业,每年大量修高铁站和铁路需要大量的工人,解决了大部分就业问题。搞基建可以拉动经济...
高铁
每公里成本上亿元,一架飞机上亿元,
为什么不
选择造更多的飞机呢...
答:
然后,说说为什么大力建高铁而不大力造飞机。
1、公路运输、水路运输、铁路运输、空运都需要,都要协同发展
。2、高铁站和高速铁路建设都是由国家投资建设,而且搞基建我们是很厉害的,完全自主,不需要进口什么材料和装备。3、搞基建投资可以增加就业,每年大量修高铁站和铁路需要大量的工人,解决了大部分就业...
建机场加航班应该比修高铁更经济
,
为什么
我们却要先
答:
因为中国人口密集,幅员辽阔,只建设机场,很难满足人口稠密地区的出行要求
,加之空域也是有限的,珠三角、长三角等地已经很难大规模建设新机场了,因此需要发展运载量大,速度快,效率高的高铁,而且并不是说中国就没有建设机场,在一些偏远西部地区,以及客流量较大的城市,如北京、青岛、厦门、成都等地...
为什么很多
城市有
高铁
站有
飞机场
却没有地铁?
答:
高铁
站、
飞机场
、地铁都是交通方式,但是各有不同,互不矛盾,也没有
替代
或者依存关系。一个城市当然可以只有其中的一种,两种或者3种。高铁是国家铁路公司按国家的规划
建设
的,当然地方的意见也会纳入考虑。
机场
主要是城市自行建设,但机场要看当地的需求和自然条件是否适合建,有没有足够的客货流。目前...
我国三年内计划新建
机场
超过30个,现在国内出行飞机方便还是
高铁
方便呢...
答:
按说飞机飞得比火车快很多,但是无奈登机前的手续很多,需要打出好几个小时的提前量来;而
机场
距离城市很远,下了飞机以后还要周转很久。加上飞机晚点频繁,这就对准点率很高的动车
高铁
不再具有
什么
优势了。所以如果不是距离很远很远的话,中短途的交通,人们一般都是选择火车而不选择飞机的。 这其中价格...
现在
高铁
这么发达还有没有必要
建设
这么
多机场
答:
中国地大,现在
高铁
主要集中在沿海经济发达地区,其它地区还是有必要
建设机场
的。
修建高铁
占地多用人多还是不如航空好?
答:
高铁
相对来说,占地比航空要少很多。如果两地相距很远,而且地面崎岖,不适合修铁路,那可能航空是首选。但一条铁路的载货、载人数,对当地经济的促进作用,都是航空所不能比拟的。单纯从占地来看:四车道高速公路路面长100公里宽26米:2.7平方公里 大型
飞机场
(以香港国际
机场
为例):12.6平方公里 铁...
造机场高铁
在旁有
什么
影响
答:
飞机场都建在空旷的地方。
高铁
附近人员流动大,不适合再
建飞机场
,存在安全隐患。不是所有人乘坐高铁都是为了去机场,强行推行空铁联运并不能达到预期的效果。同时,考虑到市区密集的高层建筑、噪音控制以及占地限制等方面问题的影响,也使得机场大多数位于各城市的边缘地带,尤其是一些大城市,甚至存在部分...
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