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宜万铁路和成昆铁路哪个好
为什么说
宜万铁路
是中国最难修的铁路?为什么
成昆铁路
不是最难修的?成...
答:
宜万铁路虽然不长,但是地质极其复杂,比成昆铁路复杂多了
。成昆铁路沿线地质复杂,但是成昆铁路建设标准低,曲线半径小、坡度大,所以还好办。宜万铁路建设时,标准一高再高,所以很多工程被废弃。加上沿线是喀斯特地貌,地下溶腔太多了,突水、突泥频发,所以建设艰难。现在宜万铁路宜昌-凉雾段限速160...
世界最难修的十条
铁路
答:
二,川藏铁路,高海拔,气候恶劣,地形破碎。三,大瑞铁路,地形破碎,隧道众多。四,兰新铁路,穿越沙漠地带,风沙大。五,
成昆铁路
,地形破碎,山高谷深。六,
宜万铁路
,地形破碎,溶洞,地下水众多。七,玉磨铁路,山高谷深,气候炎热,多雨。八,拉日铁路,高海拔,缺氧,生态脆弱。九,兰渝铁路...
为什么说
宜万铁路
是世界上最难建设铁路,原因
答:
无论是设计施工还是建设管理,宜万
线
建设难度超过已建成的
成昆
、南昆、内昆和渝怀铁路,集“西南山区铁路艰险之大成”。而从技术难度上说,坦赞铁路也只能算是“小儿科”。
宜万铁路
有望于2010年底前全线开通运营,届时,武汉人可坐火车到巴东、建始、恩施等鄂西地区然后则可进入重庆、四川等地,比起现...
宜万铁路
凭什么说是世界最难建设铁路?
答:
眼睛不瞎的看过都知道
成昆铁路
比
宜万铁路
难修多了,也险多了,你宜万铁路的山在成昆那边只能叫丘陵。连成昆铁路都比不过,宜万铁路拿什么去跟正在修的正面直冲横断山脉的川藏
铁路和
大瑞铁路比最难修, 大巴山和武陵山才1000多2000米的高度,拿什么去跟垂直高差3000米到4000米的横断山比.宜万铁路连...
分析
宜万铁路
建设的不利自然条件和建设意义 在线等哦急急急!!_百度知 ...
答:
中国目前最难修的铁路
宜万铁路
是迄今为止,我国施工条件最为艰难的一条铁路。 在人们印象中,我国铁路建设史上最为艰难的
铁路线
,早期有我国援建的非洲坦赞铁路,上世纪有南昆、内昆、
成昆
三条线,而已经运营的世界最高铁路——青藏铁路的建设也颇为艰辛。与之相比,宜万铁路的难度还能超过它们?令人意外地是,回答竟...
哪条
铁路
修筑难度最大?
答:
其工程量虽然比不上
成昆线
,但高原的气候、自然条件十分恶劣,地质十分复杂,修建难度十分巨大。又由于这条铁路的建成将会使进出西藏的难度和路费都大大降低,所以既是盼望西藏之行的驴友们最期待的线路,也是藏区人民最盼望的一条路。 2
成昆铁路
:在禁区建成的铁路。成昆铁路所在的路线,曾经是外国专家...
宜万铁路
什么时候开通
答:
无论是设计施工还是建设管理,
宜万
线建设难度超过已建成的
成昆
、南昆、内昆和渝怀
铁路
,集“西南山区铁路艰险之大成”,是中国目前施工最艰难的铁路;工程总投资167亿元,每公里造价约4500万元,是青藏铁路的两倍以上。按单线预留
复线
施工,电气化铁路标准设计,时速为160公里/小时,曲线半径为200米。宜万...
想知道从湖北武汉到攀枝花坐飞机或者火车的详细情况
答:
武汉三个站都有车到成都,但仅少数车走
宜万铁路
,多数车北绕襄渝铁路经由陕西入川。因全是KT车,路程与票价基本成正比。成都到攀枝花有9趟KT车,无慢车,均为夜间,耗时13小时。但依
成昆铁路
的困苦状况,春运罕有买到攀枝花的正价车票,所以非常时期可以舍近求远,放弃成都改去昆明。不过武汉到昆明...
四川到内地?有几条
铁路
可走
答:
四川就在内地,你说的内地指的是哪里?向南有内昆铁路(内江到昆明)、川黔铁路(重庆至贵阳)、
成昆铁路
(成都至昆明)、渝怀铁路(重庆至怀化)、北上宝
成铁路
(宝鸡至成都)、襄渝铁路(襄樊至重庆),向东达万铁路-
宜万铁路
(即将竣工)(达州至万州至宜昌)...
武汉到重庆的动车沿途是什么区域啊?
答:
宜万铁路
位于鄂西、渝东山区,刚好处于长江中下游东西向、新华夏系和淮阳山字形反射弧三个一级地质构造的交会点,那里很多地方是落差上千米的V型深切下过,另外丛山中还有无数天坑、溶洞,有的甚至能容纳万人。在这样复杂的地形和地质条件下修建宜万铁路,难度超过了南
昆线
(南宁至昆明)、内昆线(...
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