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宝兰高铁降标
西部
高铁
普遍降级350公里时速线路难寻
答:
最近,一张流传于网络的西部高铁线路图显示,规划中的多条西部高铁速度标准降低,其中兰西高铁、
宝兰高铁
、西成高铁、贵广高铁普遍降为250公里/小时,连接中部与西部的郑万高铁更降为200公里/小时。对此,22日,据记者调查了解,其中部分线路规划标准降低属实,而郑万高铁由于尚未动工,所以速度标准未出台。...
为什么西北新建
高铁
比其他地方的高铁速度低一个级别呢?比如兰新客专...
答:
兰新铁路第二双线是设计时速350km/h的高速铁路,初期因沿线部分配套设施没有达到高速运行的标准,暂时降为210km/h的速度运行。
宝兰高铁
设计时速250km/h,沿线需穿越秦岭六盘山区困难路段,地势落差大,需假设高桥深隧,速度等级较低的高铁选线是更加灵活,可以减小工程施工量,避开部分危险路段,降低造价...
兰新、
宝兰
,西成客专为什么时速只跑 250KM/H?
答:
回答:实际上在
高铁
技术逐渐发展成熟的今天,为何这几条在国家名义下的新纵横的铁路设计的都是250KM/H无预留? 新疆线路 特别是有关新疆更需要国家关注以及消除偏见的时间段,那么铁路又为何会在设计上从350KM/H逐渐的下调到现在的250KM/H?这几条铁路建成必须要到2020年了,250KM/H的时速能否在满足人们出...
郑州到兰州大概啥时候能通
高铁
答:
郑州到兰州的高铁要等
宝兰高铁
通车才会有,预计于2017年底通车。宝兰高铁,东起宝鸡,西至兰州。是国家中长期铁路网规划中徐兰客运专线的西段,也是国家铁路“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。
宝兰客运专线
原来设计时速350公里/小时,之后降速
降标
至250km/h,建成后宝鸡到兰州列车运行时间缩短到2小时。...
动车事故重创中国经济
高铁
有必要搞吗 财经评论
答:
可见
降标
的根本原因是铁道部缺钱了、希望通过降低设计标准来节约一点建设成本,当然如果地方愿意站出来掏钱接盘的话,标准就可以再商量~(比如2014年之后随着地方在铁路建设中出资比例越来越高,国家级主干线之外的350
高铁
又开始复苏了)。
怎么看待
高铁降标
降速?
答:
第二,“
高铁
降速”不是“开倒车”,而是追求安全管理第一要义的积极体现,是决策管理上的理性回归和慎重、务实操作的价值回归。在决策管理中,主动遏制各种浮躁、激进的思维和做法,做到一切要以科学发展观为标准去检验我们所做的决策是否产生成效才是安全管理所要追求的真谛。同时,任何行业都需要把安全...
如何评价CRH3A型动车组列车
答:
但中西部
高铁
在之前几年的
降标
浪潮中大量被降至250标准,现有的250动车组基本没有专门考虑山区高铁的运营环境,面对长大坡道时力不从心,对这一问题本该倍加重视,但CRH3A却完全没有体现这种改进趋势(技术提升型5G的改进也比较有限),这实在是一件非常遗憾的事情,也许,只能等待未来的250级别中国标准...
西成
高铁
有预留提速的条件吗?
答:
从线下设计标准看,西成
高铁
(西安-江油段,西成高铁江油-成都段现阶段借用成绵乐城际,从土建标准来看能够满足300km/h运行条件,此处不讨论)正线线间距为4.6米,最小曲线半径4500米(由于是从设计350km/h
降标
至250km/h,选线上没有大改,实际只有少数曲线压低到半径7000米以下,与
宝兰
客专类似),...
西成
高铁
到底有没有预留提速条件
答:
从线下设计标准看,西成
高铁
(西安-江油段,西成高铁江油-成都段现阶段借用成绵乐城际,从土建标准来看能够满足300km/h运行条件,此处不讨论)正线线间距为4.6米,最小曲线半径4500米(由于是从设计350km/h
降标
至250km/h,选线上没有大改,实际只有少数曲线压低到半径7000米以下,与
宝兰
客专类似),...
西成
高铁
有预留提速的条件吗?
答:
从线下设计标准看,西成
高铁
(西安-江油段,西成高铁江油-成都段现阶段借用成绵乐城际,从土建标准来看能够满足300km/h运行条件,此处不讨论)正线线间距为4.6米,最小曲线半径4500米(由于是从设计350km/h
降标
至250km/h,选线上没有大改,实际只有少数曲线压低到半径7000米以下,与
宝兰
客专类似),...
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