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川藏铁路为什么难修
川藏铁路为什么难修
答:
落差巨大、地形复杂导致川藏铁路很难修建
。根据资料可知道,川藏铁路的建设需要面对崇山峻岭的地形落差,川藏铁路中最高海拔能够达到4400米,全线海拔落差3000多米,仅仅是雅安到林芝路段,起伏落差1000米以上的落差段就有11个。复杂的地形也让修剪工作难度增加很大,最重要是川藏铁路还面临频发的地震,途经亚欧...
“最难建的铁路”
川藏铁路
建设工期将超过十年,
为何
历经十年之久都未...
答:
川藏铁路建设工期将超过10年,几乎是最难建的铁路,为什么历经10年之久都没有修好呢?
这是因为首先建设的地形非常的复杂,包括各种奇特地形
,而且还有很大的气候挑战,除此之外,建设的总里程也是非常长的,因此需要很长的时间,接下来跟大家具体说明。1.建设的地形非常的复杂。我们日常所见的铁路可能地形...
建设
川藏铁路
面临的最大困难是
什么
?
答:
建设川藏铁路面临的最大困难是地形的海拔高差问题
,甚至面临50公里爬升2000多米的坡度。川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比,川藏铁路要短100余公里,但建设周期更长、投资更是数倍。全线海拔高差3000多米,累计爬升高度里程1.4万米。川藏铁路穿越了五大地形区,这也是世界上地形最复...
川藏铁路建设工期将超过10年,
为何川藏铁路
会这么
难修
?
答:
其次,
川藏铁路环境恶劣
。它不仅需要解决冻土问题,还存在着雪崩、高地震区、溶洞和暗河等各种复杂的地质环境。川藏铁路还需要越过四川盆地、云贵高原、青藏高原三个台阶,成台阶形式向上。第三,川藏铁路需要跨过多条的河流,这就代表着我们要修建许多桥梁,除了需要建造目前国内铁路单块最长的大渡河铁路大桥,...
川藏铁路
的
修建
究竟有多难?
答:
川藏铁路的修建难度要比青藏铁路的修建难度大很多
。川藏铁路是连接四川成都和西藏拉萨之间的铁路,四川成都的海拔大约是500米,它们之间的直接高差已经超过3000米,从成都出发的下一站就是雅安,因为雅安和成都同属于四川盆地,所以它们的海拔差并不大。从雅安继续向康定方向前进,地形也发生了巨大的变化,从...
中国最贵、最
难修
的
铁路
是哪一条铁路?
答:
因为
川藏铁路
虽然面临地质条件等困难、投资很大、经济效益低,但是建设是完全必要的,它是开发偏远地区的基础设施,其建成后发挥的作用是巨大的,它可以带动相关地区跨越式发展。不仅如此,它维护民族团结、边境地区稳定、增强国防的作用是十分巨大的。川藏铁路除了是最贵、最
难修
的铁路,它还是一条最美的铁路...
川藏铁路
建设工期将超过10年,
修建
这条铁路有多艰难?
答:
我们国家的西部地区像西藏以及新疆部分地区的地质比较复杂,然后地形环境也十分的恶劣,在这样的情况下
修建铁路
是十分困难的,而为了当地居民的生活便利以及其他的各种因素,我们国家的交通运输部还是决定在西藏地区修建铁路,就有了
川藏铁路
的建设,而川藏铁路也是十分
难修建
的。需克服复杂的地质条件目前已经决定...
新藏铁路和
川藏铁路
哪个更
难修
?
答:
川藏铁路
更
难修
。川藏铁路工程需要面对崇山峻岭、地形高差、地震频发、复杂地质、季节冻土、山地灾害、高原缺氧以及生态环保等建设难题。川藏铁路集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征,跨14条大江大河、21座4000米以上的雪山,被称为“最难建的铁路”。意义:川藏铁路...
与已建成的青藏铁路相比,若沿318国道建设
川藏铁路
所面临的最大困难_百...
答:
318线要穿越横断山区,高山和大河相间,降雨多,泥石流等自然灾害频发。如果沿此线建设
川藏铁路
,一来灾害多,列车运行不稳定;二来,需要架设大量的桥梁,修筑很多隧道,投资成本太大。
川藏铁路什么
时候建成通车?
答:
川藏铁路
被称为“最
难修建
的铁路”从四川成都到西藏拉萨,要穿过地质结构极其复杂、强震频繁的横断山脉群,经过几十年不断的调研考察,突破修建技术难题,川藏铁路进入分段施工阶段,预计投资2000-2500亿,计划2026年川藏线全线贯通。成都至雅安2014年底开工,预计2018年通车 拉萨至林芝段2015年6月开工,预计...
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