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德系为什么烧机油
德系
车
为什么
会
烧机油
?
答:
德系车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力
,在气缸壁会形成油膜,部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉,所以机油损耗同比要多。1、德系车对发动机气缸的加工工艺,其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形,这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”,活塞在气缸中上下运行工作时要...
德系
车
烧机油
这是
为什么
呢?
答:
2、活塞环与汽缸壁的间隙较大
,活塞环就是阻隔机油进入燃烧室的东西,一旦这个间隙大了,进入的机油就会过多,就会引起烧机油,但是德系车通常选用任性较好的活塞环,目的也是为了更好的润滑活塞的运动。3、德国车通常都配备涡轮增加器,
涡轮增压导致发动机的温度较高
, 机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通...
为啥德系
车普遍“
烧机油
”,而日系车却不烧?修车师傅给出答案
答:
第三,
涡轮增压技术也是导致德系车烧机油的原因之一
。大多数德系车采用了涡轮增压技术来提升操控性和动力,但这个技术会明显提高发动机的温度。与日系车相比,使用涡轮增压器后的发动机温度更高,增加了烧机油的可能性。虽然日系车的烧机油概率比德系车低,但随着车龄的增长,日系车也难以避免出现烧机油的...
为什么
德国车爱
烧机油
?原因是什么?
答:
3、德系车的活塞环油环,大都喜欢用一体式油环,
这种油环很容易被积碳堵塞,堵塞之后就失去了刮油功能,导致大面积的烧机油
。4、德系车的功率和扭矩调教比较大,所以对于气缸的磨损也比较严重,尤其是铝合金缸体的车子,气缸壁是铝合金的,活塞环是钢的,钢刮铝,所以气缸容易磨损失圆。5、德系车工...
为什么德系
车
烧机油
答:
因为德系车发动机的储油结构不太一样
,采用了类似网状结构的设计,可以让缸壁吸收更多的机油,让活塞环在运动时容易形成油膜。自然对机油起到更好的润滑作用,但是机油的损耗也更大。自然,德系车也会烧机油。到2019年9月,德系车改变了发动机的生产工艺,在烧机油的问题上有了突破。自然烧机油的程度...
为什么
德国车
烧机油
?
答:
发动机
烧机油
是所有车都很常见的现象,并不是单单局限在
德系
车上,或许是德系车这个问题比较突出才引起大家如此之多的关注。发动机都有一定的机油消耗,并不是你认为不烧就是不烧的,只是表现的不明显而已,但过多的消耗就是烧机油。烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油...
德国车
烧机油
,而日本车开20年都不烧,真的是这样的吗?
答:
一、德系车
为什么
会
烧机油德系
当中烧机油最普遍的车型就是大众车,大众汽车比如帕萨特,迈腾这些中型轿车都有烧机油的现象,而为什么会烧机油就是因为汽车发动机的密闭性不好,导致机油这个润滑剂流入到发动机燃烧室,这样就形成了烧机油,不过车主可以根据汽车尾气管排放的气体颜色判断出汽车是否烧机油,如果...
德系
车
为什么
爱
烧机油
?
答:
从
德系烧机油
车型排行情况来看,大部分的车型所采用的都是涡轮增压发动机,我们都知道金属有热胀冷缩的现象,而大部分发动机在设计的时候都是按照正常工作状态来设计的。也就是说在热车以后活塞与缸套之间的缝隙由于热涨的原理就会缩小,进而进入燃烧室的机油就会减少。所以换而言之冷启动状态下,活塞与缸套...
德系
车
烧机油
和国内的情况有关系吗
答:
一,交通拥堵,汽车在市内走走停停,导致燃油不能充分燃烧,产生大量的积碳,这些积碳长时间累积,导致活塞黏环卡环,回油孔堵塞造成发动机
烧机油
。二、机油品质不达标:
德系
车的发动机构造与国内发动机的构造有很大的区别,而且国内的机油适用于国内的发动机,不适用德系车。三、燃油品质差,国内燃油的提纯...
很多人说
德系
车比日系车更容易
烧机油
,这是真是假?
答:
很多人说
德系
车比日系车更容易
烧机油
是真的。一、德系车的发动机温度更高实验结果表明,在85~110摄氏度的环境下,发动机的工作性能是最好的。但对德国的发动机进行测试后,却发现德国的发动机在工作时的温度都超过了100摄氏度,众所周知,德国人的速度是不限速的,长时间的高速行驶对引擎的要求也是非常...
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