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电气化铁路供电方式
电气化铁道
的
供电方式
答:
1. 我国电气化铁路普遍采用单边供电方式
,即每个供电臂的接触网从一端的牵引变电所获取电能。2. 复线区段通过分区亭实现上下行接触网的
“并联供电”,提高末端网压
。3. 牵引变电所故障时,相邻变电所可通过分区亭进行“
越区供电
”,但需调整列车运行以应对网压降低。4. 直接供电方式(TR供电方式)...
电气化铁道
的
供电方式
答:
1. 我国电气化铁路普遍采用单边供电方式
,即每个供电臂的接触网从一端的牵引变电所获取电能。2. 复线区段通过分区亭实现上下行接触网的
“并联供电”,有助于提高末端网压
。3. 牵引变电所故障时,相邻变电所可通过分区亭进行“
越区供电
”,但需调整列车运行以维持运营。4. 直接供电方式,早期应用较多...
电气化铁道
的
供电方式
答:
我国电气化铁路均采用单边供电方式
,即牵引变电所向接触网供电时,每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能(从两边获得电能则为双边供电,可提高接触网末端网压,但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用)。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接,实现“并联供电”,可适当...
说明
电气化铁道供电
的主要
方式
及特点
答:
1. 我国的电气化铁道采用了多种供电方式,
包括直接供电(TR供电)、自耦变压供电(AT供电)、吸流变压器供电(BT供电)以及带回流线轮饼的直接供电
(DN供电)。2. 牵引网是由馈电线、接触网、钢轨及回流线构成的供电网络。通常,接触网电压不应低于21kV,干线额定电压为25kV,对地电压为27.5kV。3....
我国主要干线
电气化铁路
采用什么
供电方式
?
答:
我国主要干线电气化铁路采用了多种供电方式,
包括直接供电(TR供电)、自耦变压供电(AT供电)、吸流变压器供电(BT供电)以及带回流线的直接供电
(DN供电)。牵引网是由馈电线、接触网、钢轨及回流线组成的供电网络。一般情况下,接触网电压不应低于21kV,干线额定电压为25kV,对地电压为27.5kV。供电...
电气化铁道
牵引
供电
系统是如何供电的?
答:
牵引供电 -牵引供电有以下5种方式:
直接供电方式
(TR)、BT(吸流变压器)供电方式、AT(自偶变压器)供电方式、直供+回流(DN)供电方式(TRNF)和同轴电力电缆供电方式。各种供电方式的特点如下:1.直接电源(TR)直接供电方法相对简单。这是一种将牵引变电站输出的电能直接提供给机车的一种供电方法。主要设备...
电气化铁道
牵引
供电
系统是如何供电的?
答:
牵引供电系统为电气化铁道提供了必要的电能,确保列车能够正常运行。以下是几种常见的供电方式及其特点:1.
直接供电方式
(TR)直接供电方式是一种简化的供电方法,它将牵引变电站输出的电能直接提供给机车。主要设备包括牵引变压器、断路器、隔离开关、所用变压器、电压互感器、电流互感器、母线、接地系统、...
电气化铁路
的
供电方式
答:
早期的
电气化铁路
采用电压相对低的直流
供电
。机车或动车组的电动机直接连接在电网主线上,通过并联或串联在电动机上的电阻和继电器来进行控制。通常有轨电车和地铁的电压是600伏和750伏,铁路使用1500伏和3000伏。过去车辆使用旋转变流器来将交流电转换为直流电。一般使用半导体整流器完成这个工作。采用直流供电...
我国主要干线
电气化铁路
采用什么
供电方式
?
答:
复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接,实现“并联供电”,可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时,相邻变电所通过分区亭实现“
越区供电
”,此时供电范围扩大,网压降低,通常应减少列车对数或牵引定数,以维持运行。1、
直接供电方式
如前所述,电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制,单相交流负荷在接触网周围空间...
电气化铁路
为何采用接触网直流
供电
而不是交流供电?
答:
电气化铁路
的牵引动力是电力机车,机车本身不带能源,所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近,它将从发电厂经高压输电线送来的电流,送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。
供电方式
轨道供电 电气化铁路采用轨道...
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