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虎门大桥回本了没
虎门大桥
造价30多亿,每日车流量达到12万,
回本了
吗?
答:
而且这是仅算了过路费的情况,如果这座大桥连通后,广东省经济上增值算上的话,
回本
的时间可能更短。虽然在1997年花30亿元建造
虎门大桥
对广东省来说可能是个负担,但这座桥建成之后,给广东省带来的只有好处而无坏处,毕竟广东省东西两侧交通往来不方便一直都是一个问题,而这座桥的建造轻松把这个问题...
富商投资30亿建
虎门大桥
,日入300万扬言
回本
捐给国家,后来怎样?
答:
当时为了建造
虎门大桥
,合和实业有限公司投资30亿,建成后现在每天通车费就可以收三百万,是比巨额收入,可是胡应湘却说,等公司投资的成本赚回来以后,就把桥和收入全部捐献给国家,可谓高风亮节。看到胡应湘的为国奉献,就会想到现在那些占据地理优势收费赚钱的人。很多地方,尤其是村镇,有不少人没有收入,...
靠一
大桥
日收入300万的企业家,答应收回成本后捐祖国,现在怎么样了?
答:
现在,大大小小的汽车都要通过
虎门大桥
,然而虎门大桥每天的过路费就有300万元,是一笔很大的财富。但是胡应湘不在乎这些,哪怕过路费再高,收入再多,胡应湘也不在乎,他还是遵守着当初的承诺,在他收回虎门大桥的成本后,就将虎门大桥无偿捐赠给国家。虎门大桥虽然已经不属于胡应湘了,但是人们不会忘记...
虎门大桥
背后的香港巨富,投资30亿,收回成本后就无偿捐给国家
答:
虎门大桥
的作用就好比高速公路,为了
回本
,也会在过桥的同时收取费用。虽然虎门大桥建成后收获了 巨大的经济利益 , 但胡应湘依旧坚持自己的原则,在收回成本后无偿捐给了国家。虎门大桥建造至今已经有 23年的 历史 ,到现在平均每天能收到三百万的过路费, 一年高达10亿 ,可以说是中国最赚钱的大桥。
为什么南沙过
虎门大桥
收52
答:
南沙过
虎门大桥
收52是因为虎门大桥造价昂贵。虎门大桥造价昂贵共投资30亿元,为了
回本
制定了虎门大桥收费标准:南沙过虎门大桥到太平1-5类车分别收费40元、60元、80元、120元和130元起步,40<52<60,是属于1类车的收费,南沙过虎门大桥收52是因为虎门大桥造价昂贵。
虎门大桥
背后的香港巨富,收回成本就无偿捐出,如今怎样?
答:
现在他依旧非常的有钱,但是他为人非常低调,从来不张扬自己,所以关于他的消息非常少。
虎门大桥
到期后还会收费吗
答:
不会。
虎门大桥
由于建设的时候,采用独立核算,自筹资金的方式,筹建新的项目公司进行建设和管理收费周期从1997年7月至2029年5月,到期之后应该就免费通行了。
香港巨富收回成本就无偿捐出,是真正的爱国企业家吗?
答:
从此以后两市的经济往来全靠
虎门大桥
运输。都说商人不会做亏本的买卖,胡应湘在内地投资的时候有这样一个原则,就是投资的项目
回本
之后便会无偿捐献给国家,这和纯粹的慈善不一样,可这么做也就等于放弃了所有的利润。虎门大桥的作用就好比高速公路,为了回本,也会在过桥的同时收取费用。虽然虎门大桥...
为什么广东省调整按照0.6元一公里计费,为何
虎门大桥
不随之而降价?5公 ...
答:
虎门大桥
造价30亿左右吧,饱和车流量为12万辆/日,假设平均按10万辆一天算,一辆车按40元收费,一天就是400万,30亿/400万=750天,就是两年多的时间,假设一天5万辆车,算上国庆什么的免费的假期时间,就是4年多
回本
,虎门大桥通车到现在10多年了,怎么还不降价呀。40太贵了。
东莞虎门大桥
有多长
答:
虎门大桥
飞架珠江口,是中国第一座大型悬索桥,其主航道跨径888米,居中国前列,被誉为“世界第一跨”。虎门大桥于1993年开始施工建设,1997年香港回归前夕建成通车。[1] 该桥总投资近30亿元,其悬索桥部分均采用钢箱焊接,共用钢材2万多吨。桥的主缆长16.4公里,每根主缆由13970根直径为5.2...
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