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詹天佑京张铁路原理
詹天佑
人字形
铁路原理
答:
京张铁路的设计就是用两个火车头,一个前面拉,一个在后边推,火车向东北方向前进
,进入了人字形铁路线路的岔道口后,就倒过来,原先推的火车头改成拉,而原先拉的火车头又改成推,使火车向西北前进,这样一来火车上山爬坡就容易多了。詹天佑人字形铁路原理 人字形铁路、又称入字形或Y字形铁路,因...
詹天佑
是怎样设计人字形
铁路
的呢?
答:
詹天佑人字形铁路原理是利用火车前后的两个车头
,当列车在上坡时,前面的火车头负责拉,尾部的火车头则负责推,如此便能满足上坡的动力。等到列车行驶过“人字形”线路的岔道口后,列车的前进方向就反过来,原先负责拉的车头改为负责推,原来处于列车尾部的车头变成列车的最前端,负责把列车往前拉。从而克...
詹天佑
人字形
铁路原理
答:
折返线原理
。京张铁路由丰台经北京西南门至张家口,虽然全程只有180多公里,但中间隔着居庸关、八达岭,重峦叠嶂,陡壁悬崖,要从这里开辟四条隧道,艰难可想而知。詹天佑亲自带着测量队开始勘探、选线,穿梭于悬崖峭壁之间。詹天佑创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段“人”字...
詹天佑
在造
京张铁路
时用了哪两种方法加上原因
答:
2、先从山顶往下打一口竖井,再在山里面分别向两头开凿,外面的两端也往里面凿进。原因好处:
省时省力
。参考资料:自己参考。
《
詹天佑
与
京张铁路
》说明了什么道理
答:
詹天佑独具匠心,
创造性地运用了“折返线”原理
,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一条人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度。列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡。二是课本上说“京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线”这句话的含义。1902年秋,直隶总督...
詹天佑
人字形
铁路原理
答:
其目的是使机车或列车在较短的铁路距离和时间内,完成变轨后能向后移动。
京张铁路
人形铁路段,在当时以振奋中华民族而闻名。现在密密麻麻的中国铁路网中有很多人字形铁路。现在,人字铁路附近的青龙桥站已经成为北京市文物保护单位和纪念
詹天佑
的地方。詹天佑发明的人字铁路成为举世瞩目的伟大工程。
为了修好
京张铁路
,
詹天佑
是怎么做的?他为什么要这样做?
答:
他运用“折反线”
原理
,修筑“之”字形路线降低爬坡度,并利用两头拉车交叉行进。在铁路兴建之初,有车厢出轨事件。
詹天佑
想到一个办法:将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢,使之结合成一个牢固整体,确保爬坡时的安全。 意想不到的代价 孙中山视察
京张铁路
京城近旁修筑铁路,常要付出意想不到的“代价”。铁路...
杰出的爱国工程师
詹天佑
在修筑
京张铁路
时采用不同的方法开凿隧道钧庸关...
答:
詹天佑
在修建
京张铁路
时,为了克服地形复杂,不好确定线路的问题,他所做的工作是:“实地勘测”。开凿隧道时,因为居庸关山势高,岩层厚,他就采用了“两端凿进法”。因为八达岭隧道很长,他就采用了“竖井开凿法”。青龙桥附近坡度特别大,火车不容易爬上去,他就设计了“‘人’字形线路”。
詹天佑
,
京张铁路
的修筑背景,还有京张铁路的人字轨道的
原理
,5分,好的...
答:
之字形轨道的
原理
:之字形轨道是
詹天佑
在
京张铁路
修建过程中的一个创举。由于京张铁路某些地方山高路陡,地质环境复杂,如果直接穿越,受坡度和机车功率的限制无法实施。这时詹天佑大胆的提出并实行之字形轨道的方案。它是利用延长上坡的路程,从而减小了牵引力的原理。换句话说,根据物理学原理,如果要将一...
詹天佑
的人字形
铁路
答:
詹天佑
的人字铁路 这是中国铁路史上的一个创举。1905年,当时清政府修建北京到张家口的
京张铁路
。由1871年第一批留美幼童中的詹天佑主持设计施工。铁桥出北京后经过河北青龙桥附近时,山区坡度较大。为了使火车能爬上这样的陡坡,詹天佑便顺着山势,设计了人字型线路。北上的列车到了南口就用两个火车头,...
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