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郑西高铁瓶颈
郑西高铁
亏本原因是什么?
答:
主要缺陷
高速铁路
的造价成本和技术要求高、施建标准严格苛刻、管理维护复杂困难,因此
高铁
的建设前提是丰富的客源、雄厚的经济、强大的科技、适宜的地势和先进的管理。盲目兴建高铁不仅劳民伤财,而且会破坏环境。
郑西高铁
是纯忽悠?
答:
郑西高铁
,全程505公里中,有50公里不允许高速行驶,占到了通车里程的10%左右,这个比例已经很高了呀!上述两原因,造成郑西平均时速低于武广。不能得出“郑西是忽悠”的结论。
为什么
郑西高铁
G2015 G2016 G2017 G2018突然不开了?知情者告诉下~ 谢...
答:
完全没有人坐,
郑西
已经快完蛋了 目前来说,
高铁
根本不应该修在那些经济欠发达地区,根本毫无意义
郑西高铁
开通后不知道上海开往郑州的动车会不会直接驶入西安
答:
这种可能是有的,因为长期受困于华山至洛阳未达速路段的影响,西安向东的客运存在明显的
瓶颈
。我认为,不仅会增开西安到上海的动车,还会有北京、武汉、广州(刚好武广修好了,可以跑长交路)、山东方向。至于普通列车(也叫机挂列车)是不会出现在
郑西高铁
上的。一方面是快慢差距较大的原因(300和160)...
郑西高铁
为什么不是350公里
答:
地形复杂。
高铁
的速度每小时通常在250至350公里之间,而且
郑西高铁
线路所经过的地区主要为山区和丘陵地带,地形复杂,如果按照350公里的时速进行修建,修建难度较大。
郑西高铁
运营促进经济发展,说明了什么
答:
说明了高铁没有白修,修高铁是有意义的。不过河南陕西两省经济不发达,人民群众对高铁票价还是不太适应,因此
郑西高铁
上座率比较低,而且利用率也低,一天才开行14对(以前是7对)。因此铁道部决定高铁上开行动车是很有道理的。
郑西高铁
为什么不出名
答:
一个是河南和陕西都是比较穷的省,一时对经济拉动作用不明显。而且只是一条单线,形不成网络,等到郑徐客专,京沪
高铁
和京广高铁通车以后,就可以与珠三角,长三角和环渤海相通,对经济的拉动才能体现出来。一个是目前仅仅开通了7对高速动车,运量不大。大部分普列都保留了,没有“被高铁”的现象。
高铁
为何长期亏损?
答:
当年京沪
高铁
2015年营业总收入达234.24亿元,净利润65.81亿元,不少人惊呼京沪高铁已成为“全球最赚钱高铁”。 但《每日经济新闻》报道指出,大部分线路还在持续大面积亏损,中国高铁整体处于巨额亏损中。 一个可以肯定的事实是,有许多高铁无法打破亏损的局面。据了解,
郑西
、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条中西部高铁线...
专业人士赐教,
郑西高铁
为什么没武广高铁快
答:
武广
高铁
的时速394只是实验速度而已,实际运营依旧是按350来跑 至于故障问题就不必太奇怪了,中国的高铁线路距离成熟还有很长的路要走
郑西高铁
9月30号以后为什么禁售
答:
因为最近大暴雨,陇海线中途发生滑坡了,正在抢修呢,还不确定什么时候可以好,所以~
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