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隧道支护时机与围岩压力的关系
围岩压力
与
支护
时间
的关系
答:
隧道
围岩压力
是指隧道开挖后,围岩作用在
隧道支护
上的压力,是隧道支撑或衬砌结构的主要荷载之一。其性质、大小、方向以及发生和发展的规律,对正确地进行隧道设计与施工有很重要的影响。“松弛荷载理论”核心内容:稳定的岩体有自稳能力,不产生荷载;不稳定的岩体则可能产生塌方,需要用支护结构予以支撑。“...
围岩压力的
影响因素
答:
影响
围岩压力的
因素很多,通常分为两大类。一类是地质因素,它包括原始应力状态、岩石力学性质、岩体结构面等;另一类是工程因素,它包括施工方法、
支护
设置时间、支护本身刚度、坑道形状等。 在
隧道
开挖过程中,由于受到开挖面的约束,使其附近的围岩不能立即释放全部瞬时弹性位移,这种现象称为开挖面的“空...
隧道
一次
支护和
二次衬砌的
围岩压力
是一样的吗?
答:
初期
支护
(一次支护)和二次衬砌
围岩压力
承担大小主要考虑荷载释放率。荷载释放率主要是根据经验类比、监控量测资料以及地质情况综合确定。一般来说V、IV级围岩二次衬砌是要考虑结构受力的,而III级以下围岩二次衬砌不考虑结构受力,只作为安全储备。
围岩压力的
理论发展
答:
当掘进和支护所需时间较长,
支护与围岩
又不能紧密贴接,就会使围岩最终有一部分破坏塌落而形成松动压力。50年代起,弹塑性理论被运用于
隧道的
计算,如芬纳、卡斯特纳公式等。同时,开始研究
围岩压力
和变形的时间效应。60年代末,出现了考虑地下结构与地层相互作用的弹塑性理论。由于将围岩与衬砌视为一个统一...
开挖
隧道
后
围岩压力的
形成原因有哪些?
答:
围岩压力,是指周围岩体作用于
隧道和
地下洞室衬砌或
支护
上的荷载,也被称为地层压力。这是一种物理现象,当开挖隧道后,围岩会经历变形和应力重新分布。最初,人们对
围岩压力的
认识源于开挖洞穴后观察到的围岩变形、坍塌,以及衬砌或支护的变形和开裂。这些现象表明了围岩压力的存在。其影响因素多种多样,...
深埋
隧道
中,影响
围岩压力的
原因是什么
答:
1. 深埋
隧道
中的
围岩压力
是指隧道周围岩体的应力状态或作用于
支护和
衬砌上的荷载。2. 当隧道周围的围岩应力超过其固有强度,导致围岩进入塑性状态时,支护结构将承受围岩的塑性变形产生的压力。3. 如果围岩进一步达到破坏状态,衬砌将承受围岩的松弛压力。4. 此外,围岩因吸水引发的物理膨胀,或是由于化学...
深埋
隧道
中,影响
围岩压力的
原因是什么
答:
当
隧道
周边地压超过围岩的固有强度,围岩处于塑性状态时,
支护
承受的是围岩塑性变形压力;围岩达到破坏状态时,衬砌承受的是围岩松弛压力。另外,围岩因吸水引起的物理膨胀,或由于化学变化而引起的膨胀都以
围岩压力的
形式施加在结构上,叫膨胀性压力。松弛压力一般按平衡拱理论或假定坍方高度计算确定,塑性变形...
高速公路穿山越岭,
隧道
上承受那么大的山,这种力是怎么分配的 ?
答:
隧道
内用钢拱架支撑,用钢拱架平均分配受力!
围岩压力的
产生背景
答:
影响
围岩压力的
因素有:洞室形状或大小、地质构造、
支护
型式和刚度、洞室埋深,以及时间因素和施工方法等。围岩压力的性质、大小和分布规律是正确进行
隧道和
洞室支护、结构设计和选择施工方案的重要依据。洞室开挖前,岩体处在相对静止状态,其中任何一点的岩土都受到周围地层的挤压,称为初始应力状态或一次应力...
浅议公路
隧道的
开挖与
支护
方法技术?
答:
③锚喷支护应用于破碎岩体,锚杆
支护的
传统概念是锚杆只能用于锚固
隧道
上部有可能脱落的岩石,而不能用于节理发育的破碎岩体之中。④变形动态与监测施工,新奥法通过
围岩压力
释放来实现二次平衡,因此通过测量围岩
和支护
变形动态,控制隧道稳定是新奥法的核心内容。2隧道开挖隧道开挖的基本原则是在保证围岩稳定或减少对围岩的...
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