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高铁的高压线和动车怎样接触
高铁的
电是
怎样
输到车上的
答:
世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,
即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相2.5千伏电压)对列车供电方式
。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式,牵引网额定电压达到27.5kv,接触网额定电压为25kv,均为高压电。高铁、动车等...
高铁
是全程连着电线走吗
答:
接触网导线即为高压线,与高铁车顶上的受电弓接触
。当列车行驶过程中,受电弓与接触网导线接触,使电能通过接触网导线引导到列车上。高铁供电系统的核心组成部分是受电弓-接触网系统,也称为弓网系统。这个系统确保了高铁全程连贯的电力传输。高铁车顶的受电弓与接触网导线保持接触,将电流传递给列车,从...
如何
解决
高铁与高压线
持续摩擦?「中国科普博览」
答:
以京广
高铁
为例,每千米线路只有在高铁经过时才会
与高压线接触
,即使每天100次的摩擦,也难以对高压线构成致命威胁。耐磨材料的选择和高压线的“之”字形布局,使摩擦变为短暂且均匀,确保了线路的长久耐用。高压线的巧妙设计 高压线并非与铁轨平行,而是呈“之”字形,这是为了分散受电弓的压力,让
接触
...
高铁
上面的电线干嘛的
答:
高铁
上面的电线是用来给列车供电的,也就是
高压线
(
接触
网导线)。高铁上的网其实是不通电的,但是当高铁在运行的过程当中时,列车上部的弓就会与电线,也就是接触网进行摩擦。高速的摩擦就会产生电流,这就能够确保高铁在行进的过程中保持供电,而不会发生断电的行进故障。
高铁和
电线
怎么接触
答:
高铁和电线在运动中接触网就会和受电弓产生摩擦,进而产生电流,从而就可以为高铁内部的电路通电
,我们也就可以在里面肆无忌惮地充手机了。属于高速铁路的接触网,里面有一个部分叫“受电弓”,它的作用就是专门连接高铁和高压线之间的电流。高压线是一个危险的存在,不小心接触到就会受到伤害,因此,它...
高铁
是用什么提供动力的?
答:
高铁是靠
高压电
提供动力的,高铁供电电压为27.5千伏。电力来自电网。发电厂发电(330、220或110千伏)后,通过输电线路送至铁路牵引变电所,调整到适合
高铁的
电压,再通过
接触
网馈线送至接触网导线,再通过接触网供给列车。高铁由电力驱动,与传统的内燃机驱动方式相比,电力驱动具有无污染、载客量大、功率...
高铁
上这条跟电线连接的东西老是摩擦不会断吗?
答:
不会的。这种导电的
接触
面一般用石墨材料,自润滑、耐高温,检修的时候定期更换就好了。将
动车与
高压线连接起来的那个装置名叫“受电弓”。受电弓与上方
的高压线
(学名叫架空接触网,为便于理解统称为高压线)高速摩擦,通常
高铁
会通过以下方法解决:先来说说那高压线,如下图“高压线上的A点”,只有...
高铁动车
顶上的两根线分别是干什么用的
答:
高铁动车
顶上的两根线分别是受电弓的滑板,用于从架空
的高压电线
接收电能。受电弓是安装在列车车顶上,通过与高压线
接触
,将电能传输到列车上。在
高铁和动车
行驶过程中,有时会遇到无电区间,这时列车会依靠惯性滑行过去。高铁动车受电弓的工作原理是利用压缩空气驱动气缸,使受电弓升起或降下。
铁路线上
高压电线与
行进中的火车相连吗
答:
铁路上方
的高压线
叫做接触网,电力机车的车顶有一个
与接触
网接触的装置(受电弓),电力机车前进的全部动力都来自于上方的接触网,一旦接触网停电,车就动不了了。
高铁
是
怎么
跑起来的?
答:
高铁
行驶的动力来源于
高压电
,高铁供电电压为27.5千伏。这些电来自电网,电厂发电(330、220或110kV)后通过输电线路送到铁路牵引变电所,调为适合高铁使用的电压,然后通过
接触
网馈线送到接触网导线上,再通过接触网将电供给列车。与传统内燃机驱动方式相比,电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大...
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