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老京张铁路线路图
詹天佑和
京张铁路
的资料!
答:
这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路,以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。
京张铁路
共开凿居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道,其中八达岭隧道最长,为1091m。南口至八达岭的关沟段,最大坡度达33‰,为世界所罕见,詹天佑先生在青龙桥设站,设计“之”字形
线路
,解决了全线的越岭难题。
京汉铁路和
京张铁路
的区别
答:
京张铁路
为詹天佑主持修建并负责的铁路,它连接北京丰台区,经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口,全长约200公里,1905年9月开工修建,于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行设计,投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路,以前的京张段为北京至包头铁路线的...
京张铁路
的建设历史
答:
中国自办
京张铁路
的消息传出之后,外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。 詹天佑亲率工程队勘测定线,由于清政府拨款有限,时间紧迫,詹天佑从勘测过的三条
路线
中选定由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的,不单地势险峻,...
京张铁路
环境位置
答:
“由南口至八达岭,高低相距一百八十丈,每四十尺即须垫高一尺。”中国自办
京张铁路
的消息传出之后,外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。詹天佑勇敢地担当起总工程师的艰巨任务,勉励工程人员为国争光,他亲率工程队勘测定线,从勘测过的三条
路线
中选定了建造成本较为低的一条。由...
求
京张铁路
设计图
答:
先画一个横着的”人”字形,然后在上边画上火车,两头都画上火车头,都行了!!!
修建“
京张铁路
”的时代背景是什么?
答:
“
京张铁路
”的修建过程:1905年5月,京张铁路总局和工程局成立,以陈昭常为总办,詹天佑为会办兼总工程师。詹天佑勘测了三条
路线
,第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限,时间紧迫,詹天佑决定采用第一条路线,即从丰台北上西直门、沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣...
詹天佑修建
京张铁路
的三项工程
答:
这条铁路工程艰巨,如南口经居庸关、八达岭至康庄段地形复杂,为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟,在22千米
线路
区段内采用了3.3%的坡道和“之字线”线路,并开凿隧道4座,其中八达岭隧道长达1091米。
京张铁路
是詹天佑主持并胜利建成的联结北京和张家口的一条铁路,是完全由中国自己筹资、勘侧、设计、施工建造的铁路,全...
我国铁路建设新成就和修筑
京张铁路
的背景
答:
为了克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭,詹天佑独具匠心,创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形
线路
,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度。列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡。 詹天佑对全线工程曾提出“花钱少,质量好,完工快”三项要求。
京张铁路
经过...
京张铁路
简单的资料
答:
1905年5月,
京张铁路
总局和工程局成立,以陈昭常为总办,詹天佑为会办兼总工程师,1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。1905年8月,京张铁路正式开工,紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑为了缩短工期,想出了“竖井开凿法”,为了火车上山,创造了“人”字形
线路
。1909年8月11日詹天佑终于提前两年全线...
京张铁路
为什么用人字形
答:
山峦沟壑难避的问题如何解决?夏季洪水泛滥的问题如何解决?最重要的是,那千分之三十三点三的坡度如何解决?詹天佑的伟大就表现在此处:他选择了“之”字形
线路
。火车不可能顺着陡峭的山坡直着“爬”上去,只能采用延长路程的方法以减缓线路的坡度。以“距离”换取“高度”———实际上
铁路
也可以“盘山”...
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