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詹天佑修人字形铁路的故事
詹天佑的人字形铁路
答:
詹天佑的人字铁路
这是中国铁路史上的一个创举。1905年,当时清政府
修建
北京到张家口的京张铁路。由1871年第一批留美幼童中的詹天佑主持设计施工。铁桥出北京后经过河北青龙桥附近时,山区坡度较大。为了使火车能爬上这样的陡坡,詹天佑便顺着山势,设计了人字型线路。北上的列车到了南口就用两个火车头,...
詹天佑
修筑
铁路
时,使用了"人"
字形
线路,求"人"字形线路的示意图
答:
人字形铁路
是指京张铁路(现为京包
铁路的
一部分)中青龙桥站的人字形铁路,是为克服南口和八达岭段高度差而
修建
的一段线路。京张铁路从 南口北上要穿过崇山峻岭,坡度很大,按照国际的一般设计施工方法,铁路每升高1米,就要经过100米的斜坡,这样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用,
詹天佑
...
詹天佑人字形铁路
原理
答:
詹天佑
创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段“人”
字形
线路,为中国
铁路
史留下了传神的点睛之笔。1909年9月24日,京张铁路全线通车,原计划要6年才能修完的铁路,4年就完工了,工程费用比原估预算节省了30多万两白银。詹天佑对京张铁路工程提出的“花钱少、质量好、完工快...
为什么儋
天佑
要设计“人”
字形的铁路
?
答:
詹天佑
在京张铁路段设计“
人字
”
形铁路
,主要原因一是该地段地形是山区,坡度太大地形复杂,二是当时机车的牵引力相对较小。
詹天佑的人字形铁路
简介?
答:
把这种线路说成是“人”字更准确一些.这是一个横放着的“人”字.列车为了达到上面那条腿的顶端,需要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”,然后再掉过头来继续上行.这样,就把一段陡峭的坡道代替了.但是,这么长的一列火车,在到达“人”字的“头部”以后,如何掉头继续上行?
詹天佑
决定采用“双机...
詹天佑的人字
型
铁路
是怎么做的呢(最好画出示意图)
答:
为了克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭,
詹天佑
独具匠心,创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段
人字形
线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度。列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡。 詹天佑对全线工程曾提出“花钱少,质量好,完工快”三项要求。京张
铁路
经过...
詹天佑
设计‘‘人’’
字形
线路的目的是什么?
答:
这段路地势陡,坡度大,最大坡度达 33‰,即每前进1000米,坡度就上升33米。这样的坡度,火车是不能直接爬上去的。因为,当时火车最高爬坡率只有25‰,于是
詹天佑
借鉴美国高山地区
铁路
设计,设计出用“长度”换“高度”的 “
人字形
”铁路。当列车行驶到这一路段时,用两个机车前牵后推,由石佛寺引...
詹天佑
修筑
铁路
时,使用了"人"
字形
线路,求"人"字形线路的示意图
答:
人字形铁路
是指京张铁路(现为京包
铁路的
一部分)中青龙桥站的人字形铁路,是为克服南口和八达岭段高度差而
修建
的一段线路。京张铁路从 南口北上要穿过崇山峻岭,坡度很大,按照国际的一般设计施工方法,铁路每升高1米,就要经过100米的斜坡,这样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用,
詹天佑
...
詹天佑
为什么要把
铁路修
成
人字形
答:
有人问过,直接贴给你:这是一个横放着的“人”字,列车为了达到上面那条腿的顶端,需要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”,然后再掉过头来继续上行。这样,就把一段陡峭的坡道代替了。但是,这么长的一列火车,在到达“人”字的“头部”以后,如何掉头继续上行?
詹天佑
决定采用“双机牵引”...
詹天佑修建的
是什么型的
铁路
?
视频时间 01:08
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