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青藏铁路三大难题是什么
修建
西藏铁路
中,遇到最大的技术困难是?
答:
要说最大困难还不是高原反应。应该是冻土。专家称,多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是
青藏铁路
建设无法回避的
三大难题
,其中多年冻土尤为关键,是“最难啃的一块骨头”,它的解决与否,直接决定着青藏铁路的成败。最难啃的骨头谁来啃?难题又是怎样解决的?记者不久前为此赴兰州、上青海采访,承担青藏铁路...
青藏铁路
的修建需要克服哪些困难
答:
多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这
三大
世界性
难题
给
青藏铁路
建设带来了极大困难。青藏铁路沿线珍稀物种丰富,生态类型独特、原始,环境敏感,一旦破坏很难恢复。一、为
什么
多年冻土是工程最大难关?青藏高原是我国最大的一片冻土区。冻土对温度极为敏感,对铁路的修建有非常大的影响。在冻结的状态下,冻土就像...
修建
青藏铁路
要克服哪些自然障碍?
答:
最难克服的是冻土的困难,因为冻土地面是不稳定的会随气候变化平移,下陷等,然后就是缺氧问题。高寒问题,还有就是火车的抗蛇形行走问题。多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“
三大难题
”的严峻挑战,工程艰巨,要求很高,难度很大。
青藏
高原冻土夏季融化,保护铁轨采取措施
是什么
答:
图为青藏铁路冻土路段上采取的“热棒”工程措施,这套主动降温的工程措施将有效保护冻土,从而达到铁路路基的稳定性。
青藏铁路是
世界海拔最高、线路最长的高原冻土铁路,位于施工环境最严酷的青藏高原,面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等世界铁路建设的“
三大难题
”。铁路开工建设近5年来,铁道部和各参...
青藏铁路是
一条
什么
样的铁路
答:
青藏铁路
建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等
三大
世界铁路建设
难题
。为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物,青藏铁路仅环保投入就达20多亿元,占工程总投资的8%,是目前我国政府环保投入最多的铁路建设项目,并在全国工程建设中首次引进环保监理,首次与地方环保部门签订环境保护责任书...
青藏铁路
及延伸线的修建有何经济意义
答:
最近,在中国科学院、铁路科学院、铁路建设部门及有关高校的科研及工程技术人员的联合努力下,顺利解决了
三大难题
,
青藏铁路
正以每2分钟铺25米,日架桥6.5孔,平均日铺轨3000米的速度向拉萨延伸。�青藏铁路全长1142千米,分三段完成。2002年在青海境内修建的是
青藏线
上地质最为复杂、技术难题最...
青藏铁路
的修建处理难度最大的
是什么
?
答:
桥梁工程采用桩基础,每座桥墩下面有四根桩基,每根桩基要深入地下20米以上,浇筑桥墩的混凝土经过了点和不同的地质条件,采取衬砌防水保温层、泥浆护壁等有效措施,克服了一系列施工
难题
。目前,我国在
铁路
冻土领域的科研攻关已经走在了世界的前列,同时还诞生了一批冻土研究的新生力量。二. 生态脆弱
青藏
...
关于
青藏铁路
的介绍
答:
除了工程技术各方面的考虑外,结束西藏自治区无铁路历史,改善藏区交通条件,加快青海、西藏两省区民族经济发展和促进民族团结都是国家首选
青藏铁路
的重要因素。(完) 青藏铁路建设如何破解
三大
世界性
难题
青藏铁路建设面临高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性难题。青藏铁路建设者经过4年的不断努力,在破解三大世界性难题...
高一关于进藏
铁路
方案的问题(这是作业很急)谢谢
答:
其中,西宁至格尔木段长814公里,1979年建成铺通,1984年投入运营。正在修建的格尔木至拉萨段,自青海省格尔木市起,沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨市,全长1142公里,其中新建1110公里,格尔木至南山口既有线改造32公里。
青藏铁路
建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“
三大难题
”的严峻挑战,工程艰巨...
青藏铁路是
怎么解决高原冻土问题的
答:
青藏铁路
冻土解决方法:原则一:保持冻土处于冻结状态(保护冻土原则)。原则二:控制多年冻土逐渐融化或局部融化(控制融化原则)。原则三:预先融化或清除多年冻土(破坏冻土原则)。冻土路基施工前要求认真对照冻土路基施工设计,核实当地年平均地温;核查沿线冻土类型和上下限,地表水源、地下水及热融(湖、塘)...
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