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青藏铁路为什么难修建
西藏铁路
建设过程中遇到哪些难题,是怎么解决的?
答:
1、千里冻土
青藏铁路
要穿越连续多年冻土区550公里,不连续多年冻土区82公里。解决方案:中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基(主动降温)、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施,解决的千年冻土所带来的的难题。2、高原反应 青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右,...
青藏铁路是一条
什么
样的铁路,建设者在
修建青藏铁路
的过程中遇到了哪些困...
答:
青藏铁路是一条世界海拔最高,线路最长的高原冻土铁路,也叫“
天路
”。建设者在
修建青藏铁路
时遇到了极度缺氧,爆破冻土层,天气恶劣等困难。缺氧时,他们建了制氧站;恶劣的天气,他们挺了过来;爆破冻土层时,他们找到了最佳温度。
关于
青藏铁路
的资料
答:
青藏铁路
是目前世界上海拔最高的铁路,沿线常年平均气温在零摄氏度以下,空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里,其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。 青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展,“出国容易进藏难”的历史将一去不复返,铁路运输将大大降低进出藏客运...
西部建设者在建设
青藏铁路
时遇到的困那有哪些?
答:
一、
为什么
多年冻土是工程最大难关?
青藏
高原是我国最大的一片冻土区。冻土对温度极为敏感,对
铁路
的
修建
有非常大的影响。在冻结的状态下,冻土就像冰一样,随着温度的降低体积发生膨胀,建在上面的路 基和钢轨会被它顶起来。到了夏季,冻土发生融化,体积缩小,钢轨也就随之降下去。冻土的反复冻结、...
总投资超3000亿!我国
为何
要花高价建第二条进藏
铁路
?来看看
答:
但是说到四川大多数人都会想到盆地和地震板块。这两个词也就决定了工人施工时所要面临的困难是史无前例的。由于四川是盆地,青藏又是高原,而且面对建设过程的地震板块,都让工人们苦恼不已。当时就有工人戏称,这绝对是世界上最难修建的铁路了。能源和交通运输问题 既然
青藏铁路
如此
难修建为什么
在有一...
建设者在
修建青藏铁路
的过程中是怎样克服困难的
答:
技术难题和解决方法:1、千里冻土。西藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点,由此往北上溯550公里,是青藏高原的连续多年冻土地带。
青藏铁路
穿过冻土区有 550 公里,真正的较深的冻土地段近 400 公里。为了攻克冻土难题,中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基(主动降温)、碎石和片石...
青藏
高原修
铁路
时遇到
什么
困难
答:
在
青藏铁路
和公路建设中,高原冻土一直是困扰工程建设的最大难题。中科院自上世纪60年代起,就协同铁道部、中国铁科院西北分院等单位,承受着恶劣的气候、缺氧和高山反应等高原作业危险,破解了高原冻土、生态环境等世界难题,为青藏铁路顺利通车和青藏公路的畅通作出了一系列重大创新贡献。 为攻克冻土难题,自...
把
铁路
修到拉萨去,
青藏铁路
是一条
什么
样的铁路?遇到了哪些困难?是怎样...
答:
一、
青藏铁路
是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路,是中国新世纪四大工程之一,是通往西藏腹地的第一条铁路,也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。二、
青藏线
大部分线路处于高海拔地区和“生命禁区”,青藏铁路建设面临着三大世界铁路建设难题:千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的...
哪条
铁路
修筑难度最大?
答:
1
青藏铁路
:世界海拔最高又最让人期待的一条干线。
修建
在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路,沿线海拔在3000米左右,最高达5000米,是中国一条高原铁路,也是目前世界上海拔最高的铁路。其工程量虽然比不上成昆线,但高原的气候、自然条件十分恶劣,地质十分复杂,修建难度十分巨大。又由于这条铁路的建成...
青藏铁路是一条
什么
样的铁路?建设者们在
修建青藏铁路
的过程中遇到了哪些...
答:
答:(1)
青藏铁路
从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步,跨过巍峨的昆仑山,穿越“世界屋脊”青藏高原,到达雪域圣城——拉萨。(2)在
修建
过程中,天气恶劣,低温,缺氧。(3) 科技人员昼夜在隧洞里实地观察,发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验,他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度,...
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