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青藏铁路修建难度大的主要原因
青藏铁路
资料
答:
青藏铁路
建成通车后,列车在冻土地段行驶时速将达到100公里,这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里,非冻土地段达到120公里,这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。全世界在多年冻土区
修筑铁路
已有百年以上历史,但已建成的多年冻土区铁路病害率很高,行车时速只有60...
青藏铁路的
"冻土问题"指的是什么意思?
答:
1973年,交通部成立了
青藏
公路多年冻土科学研究组,拨专款专项研究青藏公路多年冻土问题。此后,交通部投入大量专项资金,中交第一公路勘察设计研究院(原交通部第一公路勘察设计研究院)等单位在交通部的直接领导下,系统组织青藏高原多年冻土地区公路
修筑
成套技术研究,期间集中开展了三次大规模、系统的科技...
川藏
铁路
被称为
天路的主要原因
是?
答:
二、长,川藏铁路 川藏铁路起于成都,终于拉萨,途经四川雅安、甘孜州、西藏林芝,全线长1838km ;三、难,川藏铁路是世界上规划设计建设
难度
最
大的铁路
,从500米的四川盆地成都平原出发,经4000米左右的横断山脉,跨上几千米的
青藏
高原,到达海拔3650米的拉萨。一路地理环境复杂,气候环境恶劣,
修建
和...
永久冻土区较长的高原
铁路
是哪个铁路
答:
永久冻土区较长的高原铁路是 永久冻土区较长的铁路是青藏铁路。在冻土层上修铁路十分困难。在
青藏铁路的修建
中,需要解决许多的问题,其中较
重要
的就是解决冻土冻胀和融沉的问题。所以青藏铁路工程被看作是一项难以置信的事业。青藏铁路的建设创造了多项世界纪录,它不仅是世界上海拔较高的高原铁路,也是...
建
青藏铁路
时遇到的三大问题是什么?
答:
青藏铁路
建设面临高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性难题。青藏铁路建设者经过4年的不断努力,在破解三大世界性难题方面取得突破性进展。全长1100公里的青藏铁路横跨可可西里和唐古拉山无人区,大部分地区氧气含量仅占海平面的50%左右,极端气温可达-40℃。在高原上生活和工作,随时可能引发危及生命的...
青藏铁路被称为
青藏铁路的
三个
原因
答:
青藏铁路之所以被称为“天路”的三个
原因
:修建的海拔高。
青藏铁路修建
在平均海拔4000米以上的青藏高原上,跨越雪域高原,是世界上海拔最高的铁路。修建的技术
难度大
。工程量和技术含量巨大,几乎不可能完成。修建后的意义巨大。青藏铁路推动西藏进入铁路时代,密切了西藏与祖国内地的时空联系,拉动了青藏带的...
建设者在
修建青藏铁路的
过程中遇到了哪些困难,是怎样克服的?
答:
青藏铁路
从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步,跨过巍峨的昆仑山,穿越“世界屋脊”青藏高原,到达雪域圣城——拉萨。在
修建
过程中,天气恶劣,低温,缺氧。科技人员昼夜在隧洞里实地观察,发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验,他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度,制服了逞凶一时的冻土。建设...
青藏铁路
为什么只建单线
答:
西藏地区自然环境恶劣,施工非常难,投资也
很大
,
修建
成本太高,而且单线可以满足目前的运输需要,所以只建成单线
铁路
。单线铁路只有一条铁路,会车、超车时只能有一列火车在车站待备,运输能力差一些,双线铁路有平行的两条铁路,通常分为上下行线,运输能力是单线铁路三倍以上;列车运行速度也快得多。
青藏
...
青藏铁路修建难度
高,但为什么还要修建
答:
西藏与印度、尼泊尔、巴基斯坦、缅甸直接搭界,强劲的辐射到中亚。在印度军事力量大增、并一直把中国视为头号对手(印巴对抗的二方均有核力量),尼泊尔正在发生激变,美国已将阿富汗军事占领,并在中亚各国围绕针对中俄大建军事基地推行颜色革命的情况下。
青藏线的
通车将使中国具有更强的对该地区的灵活把握...
有关
修建青藏铁路的
故事
答:
在
青藏铁路
10万建设大军中,活跃着一支“红色娘子军”。她们就是由中铁十一局26名女职工组成的排轨生产队伍,被誉为“进入生命禁区的雪莲花”,这群来自“鱼米之乡”的姑娘们,笑言“睡觉半梦半醒、吃饭不觉饿饱、不知是男是女”,却创造了高原排轨日产量世界纪录,荣获“全国五一劳动奖状”和“全国...
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