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青藏铁路冻土是谁解决的
世界永久
冻土
高原
铁路
答:
青藏铁路是
跨越世界永久
冻土
高原的铁路。
青藏铁路冻土
层如何建铁路
答:
设计中,尽量绕避不良
冻土
现象发育的地段,遇到高温极不稳定的厚层地下冰冻土地段,采取“以桥梁通过”的办法。施工中,采用片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、热棒、铺设保温板等多项措施,提高冻土路基的稳定性,其中不少冻土工程措施都是国内外首创。在
青藏铁路
上有一种特殊的路基,即在土路堤...
青藏铁路
地基采取了哪些措施和技术防冻
答:
藏
铁路
在设计和建设
冻土
路基过程中,采用基于冷却路基的破碎石护坡、通风管、热棒路基和以桥代路跨越冻土等措施,使得多年冻土稳定。为保障冻土区域铁塔基础稳定性,早在“电力
天路
”工程建设中就通过地基
处理
、导热棒散热等技术措施,最大程度降低冻胀、融沉等影响,并通过持续开展的线路冻土基础监测和稳定性...
青藏铁路的
"
冻土
问题"指的是什么意思?
答:
冻土是
指零摄氏度以下,并含有冰的各种岩石和土壤。一般可分为短时冻土(数小时/数日以至半月)/季节冻土(半月至数月)以及多年冻土(数年至数万年以上)。地球上多年冻土/季节冻土和短时冻土区的面积约占陆地面积的50%,其中,多年冻土面积占陆地面积的25%。冻土是一种对温度极为敏感的土体介质,...
我国是如何
解决
修建
青藏铁路
时的
冻土
问题?
答:
热棒,通风管,高路堤,以桥代路,其实
冻土
没人们想的那样严重,在冬季多注意对线路进行检查,注意冻害回落,也就很容易保障行车安全了。
青藏铁路
修建历史
答:
海拔5068米的唐古拉山车站,是世界海拔最高的铁路车站。 海拔4905米的风火山隧道,是世界海拔最高的冻土隧道。 全长1686米的昆仑山隧道,是世界最长的高原冻土隧道。 海拔4704米的安多铺架基地,是世界海拔最高的铺架基地。 全长11.7公里的清水河特大桥,是世界最长的高原
冻土铁路
桥。 建成后的
青藏铁路冻土
地段时速将达到...
永久
冻土
区最长的高原
铁路是
什么
答:
永久冻土区最长的高原
铁路是青藏铁路
。在
青藏铁路的
修建中,需要
解决冻土
冻胀和融沉的问题,所以青藏铁路被看作是一项难以置信的工程。青藏铁路,简称
青藏线
,是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路,是中国新世纪四大工程之一,是通往西藏腹地的第一条铁路,也是世界上海拔最高、线路最长...
世界上通过永久
冻土
区较高的
铁路
答:
海拔5068米的唐古拉山车站,是世界海拔较高的铁路车站;海拔4905米的风火山隧道,是世界海拔较高的冻土隧道;全长1686米的昆仑山隧道,是世界较长的高原冻土隧道;海拔4704米的安多铺架基地,是世界海拔较高的铺架基地;全长11.7千米的清水河特大桥,是世界较长的高原
冻土铁路
桥;
青藏铁路冻土
地段时速达到...
一个发生在修建
青藏铁路
中的故事
答:
随着一声令下,阵阵爆破声响彻雪域高原,风火山隧道开凿了。一条长长的“铁龙”,从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步,跨过巍峨的昆仑山,将通过这里,穿越“世界屋脊”青藏高原,到达雪域圣城——拉萨。这就是西部大开发的标志性工程
青藏铁路
,这就是造福广大人民的青藏铁路。风火山隧道要穿过多年
冻土
区,...
青藏铁路
创造了哪九个奇迹
答:
3、穿越冻土里程最长
青藏铁路是
世界上穿越冻土里程最长的高原铁路,铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。青藏铁路是世界冻土区工程建设领域第一次大规模地、全面地综合应用多种工程措施
解决冻土
问题的典范。这些全新的解决思路和工程科技创新,标志着青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平。4、创高原铁路...
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