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青藏铁路谁主持修建的
为什么要在
青藏铁路修建
楚马河大桥?
答:
楚玛尔河站地处藏羚羊在昆仑山东西迁徙通道的核心区,在楚楚玛尔河玛尔河站可见长江北源楚玛尔河和专为藏羚羊迁徙而
建的
楚玛尔河大桥,桥长2565米,大桥的78个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由通过,是
青藏铁路
的重点控制性工程,楚玛尔河的两岸是藏羚羊主要的栖息地和迁徙通道。每年6、7、8月间,可见成群结队...
建设者在
修建青藏铁路的
过程中遇到了哪些困难,是怎样克服的,不止...
答:
风火山,这座万年冰山露出了狰狞的面目,给筑路大军来了一个下马威!但是,这一切难不倒我们的筑路大军。科技人员昼夜在隧洞里实地观察,发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验,他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度,制服了逞凶一时的冻土。把
铁路修
到拉萨去!筑路大军斗志高昂,隧道在一点一点地...
一个发生在
修建青藏铁路
中的故事
答:
2004年,江源地区一座新的铁路桥——“沱沱河铁路大桥”代替了50年前
修建的
青藏公路桥,成为“万里长江第一桥”。
青藏铁路
是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路,面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。青藏铁路要穿越550千米的连续多年冻土区,“以桥带路”是铁路通过冻土层...
我国投巨资
修建青藏铁路
、南水北调、西电东送、西气不输四大工程。这些...
答:
c
修建青藏铁路的
区位因素是什么
答:
既有经济因素,也有军事意图,可以把中国的洲际导弹放到纵深,保留第二次核打击。加强对西藏的控制,制约印度
总投资超3000亿!我国为何要花高价建第二条进藏
铁路
?来看看
答:
而且此前修建通往西藏的铁路时,我们就遇到了诸多困难,这些困难的艰难程度都是此前修建任何一条铁路都没有遇见过的。而且据悉此次修建的铁路花费将要高达3000亿元。国家不辞艰辛的修建这一条铁路必定是有他的原因的,至于原因是什么,就一起来看看吧。
青藏铁路修建的
艰辛 都说青藏铁路i的修建艰辛是无法...
在
青藏
地区
修建铁路铁路
呈螺旋状是为了什么?
答:
铁路修
成螺旋状是为了在较短的直线距离内爬升较多的高度,为此设置的展线。铁路线路的坡度远远低于公路,国内常见的坡度都在千分之二十以内,也就是一公里爬升20米以内,公路能轻松达到100米以上。因此在地势要求在较短的直线距离范围内升高较多的高度时,只能通过展线增加线路的长度,从而能爬升更大的高度...
青藏铁路修建的
三大难题
答:
青藏铁路
建设面临高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性难题。青藏铁路建设者经过4年的不断努力,在破解三大世界性难题方面取得突破性进展。 全长1100公里的青藏铁路横跨可可西里和唐古拉山无人区,大部分地区氧气含量仅占海平面的50%左右,极端气温可达-40°C。在高原上生活和工作,随时可能引发危及生命的...
青藏铁路的修建
克服了重重苦难,你认为主要有哪些方面
答:
青藏铁路
是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里,翻越唐古拉山线路最高处达5072米;经过多年连续冻土地段550公里,经过九度地震烈度区216公里。沿线高寒缺氧,生态环境脆弱,地壳运动活跃。在这样的区域
修建铁路
,具有很强的探索性和科研性,建设任务艰巨。风火山隧道...
翻译“
青藏铁路的修建
利大于弊还是弊大于利”
答:
if the project of Qinghai-Tibet Railway has advantages more than its disadvantages 直译是短但是用英文太繁琐了 所以就这样翻译了 ‘
青藏铁路
工程是否是利大于弊’
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