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青藏铁路谁设计的
青藏铁路的
修建是不是世界上最难的工程?
答:
青藏铁路
建设面临很多难题,三个方面三大难题,高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱,一、高寒缺氧,这一难题指我们的气候条件严酷,对人对工程对设备都产生严重危害,青藏铁路1142公里经4000米以上,5000米以上24公里左右,全县平均海拔高4438米,从格尔木到拉萨进行了极大的考验,对人类生存,首先面临缺氧,4500米...
西藏铁路
建了多久?
答:
1956年,铁道部正式承担修建进藏铁路的前期规划,开始进行
青藏铁路
勘测
设计
工作。至此,青藏铁路(西宁至拉萨)出现在国家铁路建设的议程之内。1958年,青藏铁路西(宁)格(尔木)段分别在西宁和关角隧道开工建设,格(尔木)拉(萨)段的勘测工作也在推进中。1961年3月,因三年自然灾害,西格段和格拉段...
青藏铁路
何时贯通?是否已经通车?
答:
青藏高原是世界巨川大河的发源地,生态环境原始、独特而脆弱。
青藏铁路
在
设计
时就注意尽量减少对生态的影响,在自然保护区内,铁路线路遵循“能避绕就避绕”的原则进行规划,青藏铁路施工场地、便道、砂石料场的选址都经反复踏勘确定,尽量避免破坏植被。对植被难以生长的地段,在施工时采用逐段移植的方法。...
当初
铁路的
规划者们为什么选择
青藏线
而不是川藏线?
答:
当初铁路的规划者们选择
青藏线
而不是川藏线,主要原因有:1、
青藏铁路
建设里程最短。青藏铁路早在1979年就已经完成了青海省境内西宁市至格尔木市全长845公里的第一期工程。中国即将开工建设的青藏铁路格尔木至拉萨段,全长1118公里,相对于滇藏线的1960公里、甘藏线的2211公里和川藏线的2015公里是里程最短...
青藏铁路的
资料
答:
清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”,飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带。这里可可西里高寒缺氧,植被稀少,生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段,冻土厚度达20多米,且含冰量高,这给修建
青藏铁路
增加了不少难度。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区,青藏铁路勘察
设计的
专家...
青藏铁路
修建历史
答:
青藏铁路
穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区,因其独具特色的环保
设计
和建设,也被称之为中国第一条“环保铁路”。 青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里,翻越唐古拉山线路最高处达5072米;经过多年连续冻土地段550公里,经过九度地震烈度区216公里。 沿线高寒...
青藏铁路
何时开始的?用了几年?
答:
2006年7月1日,用了5年.1996年,铁一院再次进行了
青藏铁路的
踏勘,提出了
青藏线
、甘藏线两条进藏铁路方案规划研究报告。1999年底前完成了研究工作。2001年2月8日中央宣布修建青藏铁路。2001年3月1日,铁一院在格尔木举行了勘测誓师大会,正式拉开了青藏铁路建设的序幕,定测阶段的勘测
设计
工作就此全面展开...
青藏铁路
简介
答:
格尔木至拉萨段全长1142千米;共设85个车站,
设计的
最高速度为160千米/小时(西宁至格尔木段)、100千米/小时(格尔木至拉萨段)。截至2015年3月,
青藏铁路
的运营速度为140千米/小时(西宁至格尔木段)、100千米/小时(格尔木至拉萨段)。 2018年8月30日,青藏铁路格拉段扩能改造主体工程顺利完工。
青藏地区
青藏铁路
答:
青藏铁路行车时间预计在52小时左右,成都至拉萨预计45小时,西宁至拉萨预计22小时,格尔木至拉萨预计12小时。世界之最包括海拔5068米的唐古拉山车站、海拔4905米的风火山隧道、全长1686米的昆仑山隧道等。
青藏铁路的
修建对环境的影响主要集中在施工范围,但铁一院在
设计
中已将维护生态和环境保护作为重要原则,...
青藏铁路
精神代表人物
答:
青藏铁路
精神是“挑战极限,勇创一流”。其代表人物是有冲锋在前的中铁十二局 集团指挥长于绍永,有坚持冻土研究30年的中国科学院研究员,青藏铁路专家组组长张鲁新,有跋涉勘察青藏高原行程十多万公里的铁一院青藏项目
设计
总工程师李金城,有铁手腕抓质量的"铁娘子",中铁十七局集团女工程师邵尧霞,有放弃城里...
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