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高铁是一直挂着电线吗
高铁
站不能打伞是谣言吗
答:
首先,从安全角度来看,
高铁
列车在高速行驶时会产生强大的气流。如果乘客在站台上打伞并靠近轨道,强大的气流有可能将伞吹落至铁轨上,这不仅会对乘客自身的安全构成威胁,还可能影响列车的正常运行。此外,虽然高铁站台上空架设的高压
电线
的触电风险在实际情况中非常低,因为高铁站内带电部分距离地面通常超过...
高铁
车厢上面的
电线
是跟铁路一样长吗?
答:
那叫接触网 这个不一定,只有
高速铁路
动车组区段的车站、动车段整备场会配置接触网供电,不一定和钢轨一样长
地铁和
高铁
的区别是什么?
答:
2、
高速铁路
的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网,就是火车顶上的
电线
的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密度大,车速快,安全性...
江苏等多地网友发博称遭遇
高铁
晚点,究竟是什么原因导致的?
答:
造成
高铁
晚点的原因有很多中,其中最主要原因,主要是雨雪天气、地质灾害。再高铁运行的时候,为了保证高铁的安全运行,如果出现暴雨或者大雪天气时,高铁要限速运行,所以高铁在雨雪天气的时候是很容易导致列车晚点。还有就是大家都知道,地质灾害的破坏是巨大的,所以为了保证高铁的安全运行,如果在当地有地质...
高铁
有车轮的吗
答:
就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、
高速铁路
的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网,就是火车顶上的
电线
的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
动车组,
高铁
,普通火车跑的铁路都有什么区别,有共用吗?
答:
2、
高速铁路
的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网,就是火车顶上的
电线
的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密度大,车速快,安全性...
高铁
用的是高压电吗
答:
1.
高铁
确实使用高压电。2. 高压电的定义是电压在1000伏特以上,对于交流电,以及1500伏特以上对于直流电。高铁接触网的电压标准是27.5千伏,这远远超出了高压电的范畴。3. 高铁接触网,通常被人们称作“
电线
”,其标称电压为25千伏。然而,由于电阻的影响,实际电压往往会有所上升,实际上接触网的电压...
高铁
上面的
电线
多少伏
答:
其概念并不局限于轨道,更不是指列车。
高铁
泛指能供列车以200km/h以上最高速度行驶的铁路系统,不是专业上定义,但却是日常生活的习惯用语。这种概念的高铁在百姓的平时交流中更具有精简性和实用性。比如广深铁路、厦深铁路、广珠城轨等这类早期
高速铁路
、新建快速铁路或达到准高速级别的城际铁路等都
经
...
高铁
每个车厢下面都有发动机吗?
答:
2、
高速铁路
的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网,就是火车顶上的
电线
的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密度大,车速快,安全性...
高铁
上面的
电线
为什么磨不断
答:
高铁电线
叫接触网,是由金属制成的,高铁与接触网接触的部位是受电弓的碳滑板,其材质是石墨。主要的磨损是受电弓,而不是接触网。受电弓:电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车车顶上,均由滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、传动气缸、绝缘子等部件组成。简介
高速铁路
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