如题所述
虽然近些年随着技术力和产品力的提升，越来越多的自主品牌开始“向上走”，纷纷推出豪华品牌，但很多号称豪华品牌的自主品牌，如果细看尺寸和定价的话，其实大部分仅仅也只是达到了主流合资品牌在中国的定价而已。比如魏牌的摩卡DHT定价比丰田RAV4双擎还要便宜，领克01的起价也低于大众探岳，红旗HS5定价低于途观L。
而还有一些品牌虽然比同级别的合资品牌定价略贵，比如腾势D9比赛那贵3万左右，理想L8比大众途昂终端贵5万左右，则主要是因为电动化带来成本增加。不管理想是当年拿理想ONE去跟价格贵了一倍的GLE、X5、Q7比销量，还是现在用L7和L8去跟同价位的GLC、X3、Q5比销量，只要一细想就能发现其实理想与BBA根本上是错位竞争。
而第一个真正能够进入豪华品牌定价区间的，是蔚来。2018年，ES8以44.8万的起价上市，要知道在5年前，自主品牌连定价到20万元以上的车型都凤毛麟角，40万以上是个想都不敢想的数字。
即便如此，蔚来依靠着超高规格的直营展厅——Nio House，对车主群落的运营，包括换电、代客充电、卡车充电等一系列减少里程焦虑的技术和服务，以及电池租赁模式等各种降低直接成本的金融手段等等，还是在这个定位站住了脚，ES8的月销量也一度达到3000台左右。
而这组对比试驾中涉及的ET5，在比奥迪A4L更小的情况下，仍然比A4L贵了5万左右。即使考虑到电动溢价，蔚来的品牌定位也不低于奥迪。
而除蔚来以外，陆续也有其他自主品牌开始推出真正进入豪华品牌势力范围的车型。
红旗虽然早先主要靠相对实惠的HS5撑销量，但2020年也推出了定价只比同级别的沃尔沃S90和凯迪拉克CT6略低的H9，直到现在可能都是国内唯一一个依靠纯燃油车冲击豪华定位的车型。
极氪在2021年推出中大型掀背轿车001，考虑到终端优惠，售价比车身尺寸相似的亚洲龙实际贵了超过10万元，也超出了正常电动化的溢价，至少可以算是真正的轻奢品牌。而之后品牌的第二款车——极氪009，其50万的官方起价也显示了极氪定位豪华的决心。
而2022年，在自主品牌通过电动化彻底翻身之后，长安和上汽也纷纷推出豪华品牌阿维塔和智己。其中阿维塔11以中型跨界SUV的尺寸，售价达到30多万，也算是不折不扣的豪华品牌。而智己L7的定位则类似极氪001。
这组试驾，就找来了4款自主豪华品牌30万出头的代表车型（智己很遗憾没能来得及安排），管中窥豹来看看到底自主豪华品牌的产品力是否能够配得上他们的定价。
【红旗H9】
首先试驾的是推出最早的红旗H9。
其实要说起来，这次试驾给我印象最深的地方其实跟车没有多大关系——而是红旗的4S店装修。它既跟国际豪华品牌的“精致老钱风”非常不同，也跟其他新能源自主品牌的“未来主义科技风”背道而驰，同时当然也不是类似领克、MINI这样的都市时尚风。红旗的4S店是“老干部风”——外面金碧辉煌，里面官气十足。在品牌定位上，红旗可谓有足够的独创性和辨识度。
虽然4S店这种氛围对于年轻一代来说多少有点错位——毕竟对于年轻人来说，面对这种环境可能自己只能代入给人倒茶的一方，而不是被人倒茶的一方，但好在车的体验与传统豪华品牌还是比较接近。
说回正题。
单看外形，H9似乎对标的都不是宣传中的百万级豪华轿车，而是直接向宾利和劳斯莱斯看齐了——尽管细节质感还有差距。
H9的内饰则相对没有外形那么出彩，当然也够豪华，只是比不比得过奔驰E级都还不好说。不过氛围肯定还是绝对配得上它的售价，各种舒适配置相对价位还要更越级一些。
后排空间在这个级别倒是中规中矩，如果追求绝对空间的话可能市面上有更好的选择。
不过动态体验就比较一般了。
主要露怯的点，在于底盘安定性不够。遇到相对不那么平整的路面时，会感觉到小的坑洼就会带来比较明显的弹跳，厚实度不够。而遇到大坑洼的时候虽然悬架比较柔韧，但也不能在一次压缩内化解冲击。
另外，虽然一汽自研的2.0T发动机和7速双离合的平顺性都不错，但动力响应不算很好，其中有变速箱、涡轮迟滞的原因，同时这台发动机基础动力也不算很充沛。
以H9的动态表现，跟中型轿车比可能也只能算中等偏下，跟豪华中大型轿车比，大概只能是同级别垫底的水平。相比外观的豪气，多少是有些令人失望。
【蔚来ET5 & 极氪001 & 阿维塔11】
其它三台自主豪车都来自新能源品牌，在品牌调性上是相对比较接近的。这里就一起来说。
展厅方面，蔚来算是国内第一个花大价钱打造出极高规格城市商圈展厅的自主品牌，甚至在全球范围内，Nio House的设计风格和建造规格都算是有开创性的，单就展厅的观感和周围区位来说，甚至要好于保时捷这种品牌，而可以跟法拉利之类的比一比。而设计风格又相对更强调科技感和极简风，从豪华酒店的设计汲取了不少灵感。之后的自主高档品牌多少都是蔚来的追随者。
当然，昂贵的“牛屋”想要大规模铺开不太现实，三个品牌中渠道下沉相对做得最好的蔚来其实在真正的主力展厅——蔚来空间的装修水平也是最普通的。跟产品定价体系更低的理想没有拉开差距。就只能说是符合这个价位的预期。
极氪同样把展厅分为“极氪中心”和“极氪空间”两个等级。相比较之下，极氪中心的建设规格可能比牛屋稍低或相似，但极氪空间的规格明显比蔚来空间要高。
阿维塔则即使在大城市也都是普通的阿维塔体验中心，建设规格大概比蔚来空间稍高，但低于极氪空间。
静态方面，三款车的类型完全不同，因此不管是外部轮廓还是内部空间都差异明显。
极氪001作为一款溜背中大型轿车，是Panamera掀背款为数不多的同类车体，外形既具有足够的原创性，同时又跟Panamera掀背款一样，既非常运动，也不乏豪华气场。
而内部空间也是中大型轿车的水平，虽然纵向在这个级别不算特别宽敞（在这组对比中还是领先于其他两款电动车的），但横向空间相当不错，而溜背造型也带来了更接近旅行轿车的行李空间。
蔚来ET5的外形则是典型豪华中型三厢轿车，整个观感是比较优雅和灵动的。就造型来说明显比Model 3出彩。
不过它的空间则是三车中最局促的一个。同为豪华中型轿车，它的纵向和头部空间都更接近3系和C级，甚至相比加长多年的后两者还略有不如，后排谈不上宽敞，前排也谈不上什么开扬感。而后备箱空间也只是普通轿车水平。
阿维塔11则是走轿跑SUV(跨界)路线。它的车身相对一般SUV更为低矮，腰线也比一般SUV更高，而车尾处也做了溜背设计。整体造型看起来融合了运动和力量，多少有点兰博基尼U 【本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
