如题所述
在国内消费者眼里，八缸是信仰，六缸是情怀，四缸是底线，三缸多少有点脑子不灵光。虽然在排放指标和技术门槛的双重压力下，小排量发动机这两年受到了汽车公司的青睐，宝马、福特、本田、大众等汽车公司也相继推出了三缸车型，而通用汽车是三缸机的忠实粉丝，英朗的三缸系统最能证明这一点。但是国内消费者对三缸机不认可，使得三缸机的销量遭受重创。各大车企也转舵回归四缸机。之前不得不依靠终端大幅降价的英朗。
在销量的重创下，三缸机的受欢迎程度被各大车企大幅降低，甚至完全不提，除了福特福克斯，福特福克斯依然拥有全部三缸机。但是一直在国内市场争取稳定的丰田却跳出来，把矛头指向三缸机，给了自己的卡罗拉和雷凌，这两款车在汽车市场卖得很好，实在让人不解。一汽丰田和广汽丰田同时推出了新款卡罗拉和雷凌。除了具体车型和配置变化，最大的担忧是两款车都推出了基于1.2T和1.8L双引擎的1.5L版本，而这款1.5L最大的争议就是三缸。
丰田为这款1.5L三缸发动机付出了巨大的努力。官方数据显示，这款发动机最大功率为121马力，比目前的1.2T车型高出6马力。发动机压缩比高达13:1，增加了EGR冷却结构。零加速约12秒，比1.2T型号还要快。而且技术上，丰田的1.5L三缸发动机还有缸内直喷、双VVT、阿特金森循环等领先技术，技术上优于别人的四缸自吸发动机。
油耗也降低了。目前1.2T车型申报的百公里综合油耗为5.5-5.7L，1.5L车型为5.2-5.3L，低0.2L左右。虽然下降不多，但毕竟会省钱。关于消费者提到的三缸机的“抖动”问题，丰田也给出了一个解决方案，在增加平衡轴的基础上，通过增加较小的配重和增加齿轮缓冲器来实现更好的运行平稳性。
但丰田1.5L三缸机相比自己的1.2T发动机，技术上有所退化；如果和别人的1.5T三缸比，丰田1.5L三缸机的优势在未来只会是搭配混合。而且就算技术和数据的性能再漂亮，丰田还是无法靠自己改变国内消费者对三缸机的看法。中国人一天两天不喜欢三缸车，无论是合资品牌还是宝马这样的奢侈品牌，都很难造出来。
