如题所述
航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠,是航空技术的心脏。 在这个世界上,能够制造大推力航空发动机的国家一共就五个,中国勉强可以算一个,目前的水平可以说相当于西方的八十年代。因为航空发动机是一个高精尖产品,相关的技术垄断相当严重,而且难以在短时间内有较大进步。因为航空发动机牵涉的学科太多,包括材料学、流体力学、电子设备等等数不胜数的学科。在军用航空发动机领域,美国人的技术一直遥遥领先,这其中又属美国的通用和普惠公司技术最为强大,现在只有中国、美国、俄罗斯这三个国家能独立生产 ,可以说一个国家的基础科学决定着其航空发动机的水平。
在军用发动机领域,美国的F-22和F-35的大推力矢量发动机均是世界上最强的第四代战斗机用涡扇发动机,F-22装备F119发动机是世界上第一款推重比达到10吨的大推力涡扇发动机。而F-35的F-135发动机推力居然达到了21吨,目前还没有任何国家实际装备战斗机使用的发动机能够比拟。F-135不仅零件上比一般发动机减少15%,而且运行寿命达到8000小时,可以说在涡扇发动机领域,美国一直引领着全球的发展方向。
俄罗斯是继美国后第二研制出第四代航发的国家。由于继承了大部分苏联的航空实力,俄罗斯在航空领域实力依然不可低估,可以说俄罗斯在大推力航空发动机比美国稍微差一点,但总的来说还算是比较有基础的。目前苏57战机的“产品30”发动机,其对标的就是美国F-119发动机。产品30发动机巡航推力为11吨,最大推力可达18吨,大于F119小于F135。而且目前已经装机试飞了,量产也是指日可待。还有图-160战略轰炸机上装备的NK-321加力涡扇发动机,单台最大推力137.3千牛,最大推力达245千牛,是目前所有军用涡扇发动机中,推力最大的。
中国航空工业是在苏联的帮助之下建立的。在军用发动机领域, 涡扇10“太行”系列等大推力发动机,是我国大推力发动机的起点。前期型号可靠性不足,目前涡扇10B已成熟可靠,装机在歼10,歼11,歼16上等几种战机上。在民用航空发动机领域,CJ-1000A发动机采用了多种第四代大涵道比涡扇发动机的典型技术,在涵道比、总压比、涡轮前温度等关键参数上达到了第四代的水平, 中国在发动机制造技术上,已经积累了丰富的发动机零部件制造加工经验,但在发动机整机设计和系统整合等的实际经验还有欠缺。总体而言,目前的中国航空发动机距离世界先进水平还有很大的差距。
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