南京到宁波火车时刻表

宁蓉线合宁段与合武段同为宁蓉全线标准最高的两段，最高设计时速均可达到250km/h，也是宁蓉线最早贯通的两段，这两段上也可以说是国铁事实上最早通车的高速铁路，它们不仅见证了中国高速铁路自2008年以来建设和运营的曲折过程，自身的际遇也受到了所处路网环境变迁的深刻影响。本篇的主角是宁蓉线合宁段，该段如今作为长三角地区极其重要的一段客运通道存在，兼顾城际与长途客运功能，成为沿江地区进入江浙的重要通道之一。

（一）建设、通车、运营初期（2004~2009）

（1）合宁段的建设通车

宁蓉线合宁段最早是作为宁西铁路（南京-西安）的一段规划建设的，这条线路原本的标准可能原本只有120km/h单线的水平，据说是在前铁道部某部长的操作下，合宁段被直接升级为250km/h客货共线铁路，最小曲率半径达到了5500m的水平，具有改造提速至300km/h的潜力，成为了一条事实上的高速铁路。建成初期，因为沿江铁路通道尚未建成通车，该段与宁西线各段标准差异又极大，所以初期被单独命名为“合宁铁路”，简称“合宁线”。合宁线创造了中国铁路数个先河：（1）它是中国最早的250km/h客货共线铁路；（2）它是中国最早的国铁与地方合资线路；（3）它也是中国最早实行高速列车与普速列车混跑的线路之一（另一条为秦沈客专，提速既有线动车记为准高速列车）。

合宁线于2008年4月18日通车，初期开行货物列车，但不久，8月1日，即与京津城际铁路开通的同一天，合宁线开始运营250km/h的动车组列车与若干160km/h以下的机辆模式客车，同时货车下线，并再未运行过，其“客货共线”的标准名存实亡。

（2）合宁段运营初期的路网与枢纽环境

合宁线开通初期，是中国铁路实施第六次大提速的第二年，但此时客运专线网络还远未成形，第一条350km/h客运专线才刚刚开通，在合宁线的近邻，除了孪生兄弟宁西铁路外，只有合九线、淮南线、京沪线、宁芜线等普速铁路可以直通，其中，只有京沪线具备开行200km/h以上动车组列车的条件，其他线路设计时速仅120km/h，在当时技术条件限制下，只能开行160km/h以下的机车牵引旅客列车。

同时，在合宁线运营初期，由于南京南站和合肥南站均尚未建成，合宁线正线实际上初期只修筑了肥东-亭子山线路所区段，在南京枢纽利用永亭联络线、京沪线引入南京站，在合肥枢纽自肥东站利用合宁联络线、淮南客车线引入合肥站，也就说，合宁线列车在南京枢纽要与京沪线客货车共线，在合肥枢纽要与淮南线客车共线，开行能力很受制约。

合宁线开通初期处于预留状态的亭子山线路所
因此，先期建成的合宁线实际上是路网中孤悬的一小段的高速铁路，它实际上没有什么客运专线可以直通，面对这种现实，合宁线的运营不得不采取妥协策略，即本线（南京-合肥）及与京沪线的跨线运营250km/h高速列车（上海-合肥），而与其他普速铁路的跨线车采用160km/h以下普速列车（K/T/Z），同时受到两端枢纽能力的限制，合宁线初期开行的列车数目总体不多。

（3）合宁段初期的基本标尺（运行时分）与开行方案

因路网原因，合宁线初期开行列车对数极其有限，根据历史时刻表的查询结果，合宁线运营初期仅开行了不到20对列车，且250km/h列车（D字头列车）的对数仅占其中一半，另一半则是120km/h列车（K字头列车）和极少数的140km/h列车（T字头列车），因为当时合宁线仅能与京沪线直通运营200km/h以上动车组，因此西向的长途列车仅能由机车牵引客车担当，这也是合宁初期机辆占比较大的原因。

合宁线开通初期仅肥东站-亭子山线路所区段建成运营，该段长度为95km，沿线有全椒、巢北、肥东等三座客运车站，和黄庵一座货运车站，其中巢北站因为客流太差，仅运营半年便宣布关门大吉，当时合宁线各速度列车基本运行时分根据历史时刻表资料推测如下，当时的250km/h动车组可以实现南京站-合肥站的1小时直达：

合宁线开通初期（2008-2011）年各速度列车使用的基本标尺
由于当时的合宁线密度很低，几乎每一小时才有一对车，所以120km/h与250km/h的极悬殊差速混跑尚且可行，合宁线的K字头列车在当时的运行时分还算能看，基本都在1.5h-2h之间。

（二）曲折发展的九年（2009-2018）

随着客专建设的推进，合宁线路网环境逐渐向好，但是总体而言，其列车数目仍然是缓慢增加，因为2009年新开通的合武线虽然在合肥枢纽具备与合宁接轨条件，但是尚不具备在武汉枢纽与武广高铁接轨的条件，而2010年沪宁城际的开通，只是增强了开行去上海动车组列车的能力，且初期仍然依赖京沪线引入南京枢纽，沪杭高铁又鞭长莫及，因此，合宁线的基本路网环境并没有根本上的改观。

（1）合武线、沪宁城际开通的影响

合武线的开通对合宁的影响实际上非常有限，它只是打通了上海去武汉的客运通道，而沪宁城际开通初期，因仙宁联络线和南京南站仍未开通，与合宁的直通运营仍然依赖京沪线南京-永宁镇段的能力，因此合宁初期仍然是在戴着镣铐跳舞。

真正开始改观合宁线运营状态的，是南京南站及其至亭子山线路所正线段的开通。

在沪宁城际开通初期，上海去合肥武汉方向的动车组列车，实际上是在南京站东侧的仙林线路所离开沪宁城际正线进入南京站普速场，从而转入京沪线，再转入合宁线。2011年初，沪宁城际的仙宁联络线与合宁南京南站-亭子山线路所的正线克（经大胜关长江大桥）开通，意味着合宁线在南京枢纽不需要再与京沪线的客货车抢线路能力、抢站台，与京沪线共线的能力制约大大缓解，沪宁城际转合宁线的D 字头列车均改经由仙宁联络线、合宁线运行，南京站仅剩下始发动车组列车和过路的机辆列车。2011年6月30日，南京南站与京沪高铁同步开通运营，合宁线动车组列车在南京枢纽全部在南京南站办克，标志着南京站作为合宁线动车组接发站的任务彻底终结，仅剩下过路的机辆列车。

D5589 南京 - 宁波东 08:58 - 当天 14:39 动车 5小时41分 634公里 一等座 235 二等座 196
K75 / K78 南京 - 宁波东 21:08 - 第二天 05:19 快速 8小时11分 652公里 硬座 92 硬卧下 170 软卧下 254

6月17日，铁路南京站端午小长假运输方案出炉。现代快报记者获悉，6月24日至6月27日端午假期间，铁路南京站预计发送旅客66万人次，日均16.5万人次，与去年同期相比减少40.2万人次。

△ 铁路南京站。通讯员 供图

据铁路南京站介绍，从车票预售情况来看，端午小长假期间，南京前往上海、杭州、合肥、西安、石家庄及云贵川渝等方向的车票较为充足。6月25日，铁路南京站将迎来端午小长假客流高峰，预计当天发送旅客18万人次，较“五一”小长假最高客流量增加2万人次左右。客流主要以探亲流、商务流以及省内、周边、市郊的旅游流为主。

为保障旅客出行顺畅，端午小长假期间，铁路南京站将在管内图定高峰线的基础上，计划增加上海、杭州、合肥、芜湖、徐州、盐城、阜阳、蚌埠等方向的旅客列车28.5对，其中增开始发旅客列车14列。具体车次为：G9446/7南京南—盐城、G9458南京南—徐州东、G9485南京南—杭州东、G9487南京南—宁波、D9535南京南—芜湖、D9537南京南—芜湖、D9549南京南—池州、D9557南京南—芜湖、G9271南京—上海虹桥、D9555南京—上海、D9566/7南京—连云港、D9572/3南京—南通、D9578南京—徐州、K5810南京—徐州。此外，铁路南京站还将实时关注根据客流情况增加运力。

同时，为保障旅客出行安全，铁路南京站严格落实疫情防控措施，对进站旅客进行体温测量，对候车室、售票厅等公共区域进行消毒。此外，该站以进站、候车、检票、乘降四大环节为重点，对电梯等设施设备进行了全面检查、保养，对各岗位作业人员力量进行了增配。

需要提醒旅客的是，乘坐火车出行需佩戴口罩，小长假期间建议旅客提前出门，为进站体温测量、安检查危预留充足时间，以免耽误行程。同时，自6月25日起弋江站正式更名为芜湖南站，已提前购买南京到弋江站车票的旅客无需更换车票信息即可进站乘车。本回答被网友采纳