蒸汽机车的驾驶室为何都安放在车头的后侧？

主要就是加煤方便。司机室在火箱和煤水车中间，司炉不用动，转身铲一铲子煤，转过来就投火箱里了。

驾驶室在锅炉后方是最初蒸汽机发明时即如此设计从而保留下来的习惯，司机在锅炉后方操纵性更加便携，另外是出于对火车司机的安全考虑，早期单线铁路较多，列车容易发生正面事故，如果发生迎面撞击，司机生还的几率要大，驾驶员探出身子叫做了望，主要是查看地形及信号。加煤有一个专门的副司机，也叫做司炉。

蒸汽机车的驾驶室都安放在车头的后侧的原因如下：
国内的蒸汽机车多数没有自动加煤机（前进除外，但开前进的老司机说，为了多挣那个节煤奖，多数人不用加煤机加煤），要靠人工加煤。
所以为了方便加煤和监控锅炉的运行情况，一般把驾驶室设计在锅炉后方与煤水车前方，便于根据运行来控制入水和加煤量。伺候机车锅炉是很考技术的，入水和加煤量必须首先考虑安全，其次必须保证锅炉燃烧顺畅，出汽迅速。自动加煤机并不完全可靠且不可微调，如果离得远的话在一些要汽多的爬坡路段操纵很不方便。
国外有将司机室设计在车子最前端的机车，例如美国南太平洋铁路公司的AC12型（附图），甚至有靠蒸汽轮机驱动的机车将司机室设于车体中央前后都是锅炉的例如美国切萨皮克及俄亥俄铁路公司M1型蒸汽涡轮电传动机车，这些机车都需要使用自动加煤机进行加煤，所以这样的布置并不多见。为了方便控制锅炉，主流的设计方式还是把司机室设于锅炉后方（有些流线型高速蒸汽机车的窗户小得更过分）。