如题所述
燃油车时代，一辆车拼的是调校，每个车企都有属于自己的风格，这种风格可能要通过上百年的时间才能形成，是一种底蕴。但在新能源时代，一些造车新势力找到了捷径，通过疯狂的堆配置，从而吸引用户购买。
给得多固然没错，但是缺乏调校，这辆车便少了灵魂。新能源（纯电动）车中就没有配置好，调校也给力的车型吗？有，具备传统车企背景的新势力，比如飞凡。
堆配置不如靠调校
正好最近试驾了飞凡F7，我们便来说说调校的重要性。我们在亚洲最大的试车场——广德试车场进行测试，场地内有砂石路、板搓路等等模拟路面，还有小型的赛道，可以说可以全方位的测试出飞凡F7这款车的实力。
除了飞凡F7外，场地里还有奔驰S级和蔚来ET7两个“对标”车型，有了对比，大家也可以清晰的知道差异在哪？
各种测试项目体验下来，我最直观的感受是：1.奔驰S级也不过如此2.有空气悬架并非就无敌了。
蔚来ET7和飞凡F7在板搓路、起伏路面的表现居然不输奔驰S级，某些项目甚至还要更好。蔚来ET7靠的是空气悬架，飞凡F7则靠的是调校。
底盘想要舒适，无非看隔振表现。飞凡F7有9重振动隔滤措施，米其林PS EV轮胎，软性配方减振从轮胎开始；超高刚度的轮毂，舒缓路面激励；簧下部分88%铝合金轻量化设计，兼顾运动与舒适；威巴克液压衬套，有效抑制路面大冲击振动；天纳克高端MTV CL系列复原弹簧减振器，减少车轮上下跳动；三通道Top Mount上支撑，柔性解决高/低振幅；博世BD系列带传动EPS转向系统，转向精准指哪打哪；超高强度的门槛梁和地板，减少车身共振；巴赫人体工学座椅，同级最厚填充最大化过滤振动。
这些硬件也可以说是堆料，但是没有底盘团队环环相扣的调校，也很难发挥出这些硬件的实力。正所谓背靠大树好乘凉，飞凡没理由忽视上汽这么大的资源。
也正是专注于调校，使得飞凡F7的乘坐舒适性甚至要优于带空气悬挂的蔚来ET7。真不是吹嘘飞凡F7，大家可以自行去试驾对比，试后就知道小编所言非虚。
舒适度的保障除了上述的9重措施外，还在于飞凡F7采用了6mm的隔音玻璃，能够有效阻隔风噪、胎噪等杂音。
除此之外，它的动力输出非常线性。线性一词用在电车上非常违和，毕竟飞凡F7前电机最大功率150kW、峰值扭矩250N·m；后电机最大功率250kW、峰值扭矩450N·m，爆发力是非常强的。
但你开起来，就是没有其他电车“猛踹你一脚”的感觉，速度的提升在人体能接受的范围内。但是飞凡F7的零百加速为3.7秒，它并不慢，能做到快到让人无不良反应，也是很考验调校功夫。
舒适度拉满的巴赫座舱
乘坐舒适性当然不仅仅由底盘以及动力的调校所带来，还有整个座舱的营造。飞凡将F7内部称为巴赫座舱，旨在为用户提供视觉、听觉和体感全维度的舒适体验。
在座舱上，依旧可见“调校”一词，从座椅到音源到车机系统，处处能见到用心。一个座椅能玩出什么花样？飞凡采用了豪华座椅平台，从骨架、皮质用料、填充物等方面细致研发，更是基于中国人体格特征数据库，研究受力点，最终开发出了这套非常舒适的巴赫座椅。
如果你对上汽有过研究，就会知道座椅的开发在其内部是重要的一环，有时间与技术的积淀，非小编在这里一笔带过这么简单。
何为舒适？并非坐下那一时间的感受，要保持长久，还要面向所有国人。人与人的体质是不同的，很多人坐电车会晕车，不适感极强。飞凡F7开发出了一套智能晕车舒缓系统，能够有效缓解晕车。
听着是不是特别有意思？晕车是大脑对车辆运动和身体静止之间的感知紊乱，以及伴随的生理不适反应。从视觉、听觉、触觉、平衡觉（动力响应、制动脚感、动能回收）、本体觉（座椅振动频率、座椅压力分解、关节头部支撑）的五感统合，能够有效减缓车内成员的晕车感。
座椅当然是非常重要的一环，此外独创的巴赫3D矢量音效，能够带来听觉上的增益，舒缓晕车感。
巴赫3D矢量音效的功效不止于此，它还运用在智驾场景、3D导航音和系统提示音当中，让声音的方向始终与注意力的方向保持一致，避免突兀声音带来的干扰，真正实现全感官安全。
音效都这么棒了，当然还得有丰富的人机交互功能，以前排43英寸宽幅真彩三联屏和第二排8英寸互动娱乐屏为核心，通过RISING OS智能交互系统，带来沉浸式视听享受。
我们不用去怀疑RISING OS，在新势力还没交付的年代，上汽通过斑马智行打通了海量的生态运用，带来非常好用的车机系统，在8155芯片的加持下，RISING OS只会更加好用。
从触觉到听觉，全方面位感知的调校，只为带来更好的舒适体验，飞凡F7确实是一辆用心之作，值得购买。
写在最后
不过在这个浮躁的年代，很多人就是通过配置来判断一辆车值不值得买？飞凡F7也确实比一些品牌缺少了空气悬架……如何让用户有兴趣去试一试？去发现它调校的功底，舒适性的优势？真的需要飞凡官方多去思考了，或许最直接的方法是有一个惊爆的价格，目前28-35万的预售价还不够惊爆。
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