如题所述
省社科院研究员盛毅认为，这是补短的需要。截至目前，四川高铁运营里程1200多公里，平均里程仅为0.15公里/万人，远远落后于广西、贵州、云南等邻居。四川是一个人口大省，对人员、物流和信息流的需求很大。高速铁路将带来各种流的快速流。因此，加强对外开放与合作，四川必须弥补高铁的短板，建设几条重要的高铁，建设对外快速通道。作为沿江高速铁路的重要组成部分，成达至万州高速铁路就是这样一个标志性工程。建成后，将形成以成都为起点的出川高速铁路通道，对核心城市意义重大。据省发改委有关负责人介绍，成大高铁建成后，郑州至万州高铁将在万州枢纽连接，形成一条向东的大通道，重庆西部高速铁路将在达州连接，形成一条通往北部的大通道。一条高速铁路和两大通道形成的重要性不言而喻。
从通道上看，成都至大湾高铁的辐射效应很大。从区域发展和资源禀赋来看，中国最重要的经济方向是东西向。四川省区域经济研究会会长、西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴斌认为，对于内陆四川来说，加强与东部沿海地区和中部地区的经济社会联系，是实施四个扩大、全球开放的重要战略路径。滨江通道连接华东、华中、西南，连接长三角、长江中游、成渝等城市群。成达高速铁路作为沿江通道的重要组成部分，是四川最重要的东向陆地战略通道。特别是在推进成渝地区双城经济圈建设的背景下，是连接成渝与长三角大道最便捷的陆路通道。
备受众多专家高度评价的长江高速铁路通道，是指成都、重庆至上海的高速铁路通道。国家长江办印发《推进长江经济带高速铁路通道建设实施方案》，确定长江高速铁路通道由成都、重庆万州、宜昌、荆门、武汉、合肥、南京、上海组成，全线设计速度350km/H。
这是一条从成都出发，终点在上海的国家高铁网络中，由东向西的水平线。成都-大湾高速铁路总体设计师白晓勇说，据四川在线报道，现有的东西向跨线上海-武汉-成都通道由多条铁路组成，里程长，运行速度不均衡，部分路段时速只能达到160公里，因此，中国新规划了时速350公里的滨江航道，希望通过高速铁路实现成渝地区与中东部核心城市的快速连接。成都至大湾高速铁路是《推进长江经济带高速铁路通道建设实施方案》发布以来的首个在建重大项目。就在日前，国家铁路集团与上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等省共同发起成立长江沿海铁路集团有限公司，按下长江航道建设的快进键。白晓勇说，沿江所有航道建成后，成都到上海的时间将缩短到不到7小时，约为目前时间的一半。
