珠三角城际轻轨 的建设情况

广珠城际轨道设计方案敲定 形成“轻轨经济带”

    日前，广珠城际轨道设计方案的最后敲定，为轻轨沿线带来一种莫名的“兴奋”。经济专家预测，珠三角的地利优势决定了轻轨沿线将形成一条“轻轨经济带”。 

  轻轨利好沿线城市 

  5月14日，铁道部鉴定中心在广州组织召开了《广州至珠海城际轨道交通工程初步设 

计审查会》。后经铁道部鉴定中心研究，日前终于确定广珠城际快速轨道南段用南�桨福�倍巫呶飨吒咚伲��鹿阒菡驹谀谌�呱?8个车站。

  广珠城际快速轨道含主线和支线段。主线为新广州站至珠海，分南段和北段，支线为中山小榄至江门。确定的设计方案中，广珠轻轨全长140.8公里，概算总投资为195.44亿元。铁路等级为客运专线。

  最后确定方案中的广珠城际快速轨道线路比原来方案在长度上增加了10.58公里，其中主线114.477公里，支线26.328公里。按此方案，轻轨全线共18个车站，其中主线设14个车站，即新广州、碧桂园、顺德、顺德大学、容奇、南头、小榄、东升、石岐、中山、翠亨、金鼎、明珠、珠海；支线设4个车站，即古镇、外海、江门、江门西。全线平均站间距8.32公里。

  据了解，广珠城际快速轨道南段选择南蓈方案，有利用保护中山市的“绿肺”五桂山生态保护区，另外，考虑到中山市不久前对规划进行了修编，调整为向东发展，与广州市南沙开发有效衔接，利用海岸线的优势，从江滨城市发展成海滨城市，因此，“南蓈方案”兼顾中山市经济发达的西北组团和东部组团，与中山市“承东接西、向东发展”的要求相契合。

  轻轨经济带脉络分明 

  最后敲定的广珠城际轨道设计方案，全程140.8公里，设18个车站，总投资约195亿元。拟于7月开建，2008年建成开通。开通后的轨道将分别采用200公里时速和140公里时速的机车运行，列车运行的间隔将在2分钟之内。而广珠线每天营业时间将从早上6点至深夜12点，达到18小时。

  据悉，广珠、广深线均准备采用快速城际线标准。建成后，将是全国速度最快的有轨列车。

  珠三角轻轨网建设将分步实施，近期首先建设22公里的广州至佛山普速城市际线；中期建设广深、广珠城际快速轨道交通走廊；远期建设连接肇庆、江门、惠州等城市的放射线。

  珠三角城际轨道交通线网规划是以广州为中心，广州—深圳、广州—珠海为双主轴，与小榄—虎门、顺德—莞城联络线形成“A”形主骨架；中山—江门、广州—肇庆、东莞—惠州为3条放射线，与港澳连接，形成放射与环状结合的珠三角城际轨道交通线网架构。

中新网2008年4月30日电 据香港明报报道，广深港高速铁路香港段上星期在香港行政会议拍板动工，港铁29日火速向环保署提交工程项目简介，全长26公里的铁路走线实时曝光。 

全条铁路都设于地底，大部分均以钻挖方式建筑，唯独旺角至西九龙的两公里路段，毗邻西九龙凯旋门、漾日居、柏景湾等豪宅，将采用路面开挖方式兴建的隧道，估计在长达6年的施工阶段，这一大批豪宅或要遭受空气及噪音的影响。 

此外，部分路线途经生态敏感地点米埔及多个郊野公园，由于港铁在这些地段采取钻挖技术，令人关注这些郊野地段会否出现沉降问题。 

西九龙连接皇岗 不设中途站 

港铁指出，广深港高速铁路由西九龙出发，途经深水埗、石硖尾、石岗、牛潭尾及米埔，然后在落马洲车站以西的皇岗连接内地段，沿途不设中途站。 

全线唯一的紧急救援站将设于石岗以东的地底，该处也设有地下车厂，以支持停放列车，以及广深港高速铁路香港段设施的基本及紧急检修。 

空气噪音问题恐扰民居 

全线设于地底的铁路，大部分以钻挖方式建造。隧道在软土层会以钻挖式施工，在岩层则采用爆破方式开挖。 

连接西九龙总站至樱桃街的一段，是全程唯一以明挖方式兴建的隧道，沿海泓道而建，最后跨过佐敦道，连接总站。预料附近一带的屋苑如凯旋门、漾日居、柏景湾及港湾豪庭等，有机会受工程噪音滋扰。 

西九龙总站在拟建的西九龙文娱艺术区以北，处于机场快线九龙站与兴建中的九龙南线九龙西站之间，方便旅客转车往港岛及新界。总站部分会延伸至西九龙文娱艺术区地底，车站设计会与艺术区融合。 

至于钻挖隧道工程，部分路段会穿越米埔湿地地底，以及多个郊野公园，包括大榄、林村及大帽山。绿色力量行政总干事文志森表示，香港过去只有钻挖隧道穿越淡水湿地塱原的经验，虽然成功，但米埔处于后海湾，周围被海水包围，钻挖隧道引致地陷或渗入地下水的风险，可能远高于塱原。 

广深港高速铁路香港段造价395亿元，全部由特区政府负责，并以专营权方式交由港铁营运，工程暂定明年第4季动工，预计2015年完工，往深圳只需14分钟，往广州只需48分钟，比现时快1倍。 

来源：中国新闻网 

广深港高铁广州段动工 征地难恐严重影响进度 

2008-04-25 09:17:30 星期五 来源： 南方都市报网络版 

广深港高铁拆迁遇难题 

广州段已全面动工，但部分路段场地尚未完全移交施工单位 

记者昨日（24日）获悉，广深港客运专线（又称“广深港高速铁路”）广州段目前已全面动工，但由于部分路段征地拆迁遭遇阻力，进展缓慢，至今未将场地完全移交施工单位。施工单位人员担心工程遭到延误，无法按期完工。 

广州段全线动工建设 

昨天下午，记者来到广州东涌镇沙公堡村，在“中铁十二局广深港客运专线狮子洋隧道项目指挥部”大院内，堆满了修建隧道用的相关材料。 

随后，记者来到设立在原鱼窝头镇政府大院里的中铁十四局广深港客运专线第二工区项目指挥部。中铁十四局集团二公司书记叶明锋表示，经过招投标，中铁十四局负责广深港客运专线综合第一标段，即从番禺钟村到南沙黄阁镇狮子洋隧道全长32公里工程。他们于2006年11月进场，目前他们负责的广州段工程基本上已经全线开工建设。 

征地难题严重影响进度 

叶明锋提到，部分路段遭遇征地拆迁难题，至今未能将场地移交给他们，导致无法按期开工。他说，按照有关合同，有关部门应该在2007年底征地拆迁完毕，将工地移交给他们开工建设。但时至今日，征迁的农田只移交了70％到80％，一些房屋还没有开始拆迁。征地拆迁已经成了制约施工进度的最大因素。而且这些征迁难点，很多位于工程的节点位置，正好卡住了工程的“脖子”。 

叶明锋表示，如果能够及时解决征地拆迁难题，他们还能够通过内部挖潜，将被延误的工期追回来。但如果不能及时解决，广深港客运专线将无可避免地无法按期建成。 

■看点 

广州到香港只需48分钟 

广深港客运专线北起广州新火车站，经东莞、深圳，终点为香港西九龙站，全长142公里。设计行车时速200公里。建成后，从广州到香港全程只需48分钟。 

广深港客运专线一期工程从新广州站到新深圳站，拟设新广州、东涌、虎门、公明和新深圳5个车站。二期工程从深圳市新深圳站至香港西九龙站。其中，耗资395亿港元的香港段兴建工程预计2014至2015年完成。 

根据设计，广深港客运专线将新建桥梁49座、总长度58．2公里；新建隧道26条、总长度32．77公里。 

不在地下钻就在天上跑 

据介绍，广深港客运专线主要由高架桥和隧道组成。除进入隧道的地方外，列车主要行驶在高架桥上。这些高架桥离地面高度从几米到数十米不等。一般的桥墩高度都在十二三米左右。其中广州段境内最高的桥墩在紫坭河路段，达37米。 

叶明锋解释，珠三角地区属于软土地基，设计修建的广深港客运专线高架桥桥墩，都是深入地下三四十米，支撑在坚硬的岩石层上。据介绍，这些高架桥每个桥墩长约8米，宽约3米，两端采用椭圆形设计。 

10公里海底隧道 

广深港客运专线列车从新广州火车站出发，经过青罗峰隧道后，将驶上全长18081．82米的广深港沙湾水道特大桥，最后通过狮子洋隧道进入东莞虎门。沙湾水道特大桥是广深港客运专线上最长的桥梁。 

此外，专线上的狮子洋隧道建筑长度10800米（10．8公里），是目前国内最长、标准最高的盾构隧道，同时也是世界行车速度最高的水底隧道。 

据介绍，隧道将分为来往两条线，采取对接打通的方式。即南沙这边往东莞虎门那边打，虎门那边也同步朝南沙这边打，目前南沙往东莞方向隧道已开挖近700米。 

(编辑：李琳 实习生：张伟雄)