如题所述
近20年来，人类对于底盘舒适性的追求不断加码。
虽然劳斯莱斯号称是第一个提出“魔毯”驾驶感受的车企，但真正体验过的试驾报告寥寥无几。
奔驰则是这一领域的坚定探索者。
1999年，奔驰CL级率先引入了ABC主动车身控制(ActiveBodyControl)系统，让减振器在最恰当的时机作出反应，以补偿路面的起伏。
2007年，奔驰F700概念车搭载了主动式PRE-SCAN悬架，通过激光扫描仪探测前方路况，主动调整悬架软硬和车身高度，实现了“预判式”悬架调整。
此后，奔驰在S级车型上正式推出了魔术车身控制系统(MagicBodyControl)。
在智能电动汽车时代，电驱的先天性能优势让普通车型也获得了一定的驾驶特性，但距离多样的驾驶乐趣还有一定距离。
比亚迪则给出了自己的答案。
4月10日，比亚迪正式发布了云辇技术概念，该概念包含了一系列主动式车身控制技术。
比亚迪表示，云辇系统的发布补齐了其在底盘技术层面的短板。
云辇从系统设计、关键零部件设计、软件及策略算法开发、匹配验证等方面实现了全栈自研，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。
云辇技术的感知系统包括5个维度，共有57个感知单元实时监控车辆的各种信息。
云辇系统进行了详尽的技术分层，从主动电磁悬架到空气悬架、智能液压悬架，再到全制动控制，覆盖了20万元-100万元的车型价格区间。
在20万元价格区间，消费者可以选择一台新能源汽车，享受到主动式电磁悬架的配置，这是一次驾驶体验的升级。
30万元价格区间内，空气悬架的加入，让腾势在面对蔚来、理想的竞争时，多了几分赢面。
百万价格区间，云辇-P、云辇-X是比亚迪智能驾驶领域突破的前兆，毕竟智能化的车身控制离不开感知层面的输入。
2023年，注定是不平凡的一年，中国智能电动汽车必定将走向技术、产品驱动的轨道。
中国智能电动汽车正在锚定智能、电动，在汽车维度持续补课。
在智能座舱、智能驾驶领域，我们已经形成了从系统到应用的持续创新，甚至在2023年，已经成为激光雷达上车的元年。
在传统的汽车维度，更多车企正在从不同方向赋予其智能化的生命。
比如，在车身控制领域，比亚迪云辇、蔚来4D车身等，都加入了智能化的思考，可以更早、更快、更全面的调节车身姿态。
底盘平台与电子电气架构的耦合，将会是一个重要的进化方向。
底盘平台+电子电气架构=智能汽车数字平台，这是中国车企智能化层面下一步所要努力的结果。
也将是突破Tier1传统技术领域，实现自我独立发展的必经之路。
技术为先的比亚迪带来了新能源汽车专属的智能车身控制系统，在技术上实现了弯道超车。
更为关键的是，这也预示着在传统汽车领域，中国品牌开始持续补课，并将利用智能化的优势，为智能电动汽车赋予持续不断的生命力。
虽然劳斯莱斯号称是第一个提出“魔毯”驾驶感受的车企，但真正体验过的试驾报告寥寥无几。
奔驰则是这一领域的坚定探索者。
1999年，奔驰CL级率先引入了ABC主动车身控制(ActiveBodyControl)系统，让减振器在最恰当的时机作出反应，以补偿路面的起伏。
2007年，奔驰F700概念车搭载了主动式PRE-SCAN悬架，通过激光扫描仪探测前方路况，主动调整悬架软硬和车身高度，实现了“预判式”悬架调整。
此后，奔驰在S级车型上正式推出了魔术车身控制系统(MagicBodyControl)。
在智能电动汽车时代，电驱的先天性能优势让普通车型也获得了一定的驾驶特性，但距离多样的驾驶乐趣还有一定距离。
比亚迪则给出了自己的答案。
4月10日，比亚迪正式发布了云辇技术概念，该概念包含了一系列主动式车身控制技术。
比亚迪表示，云辇系统的发布补齐了其在底盘技术层面的短板。
云辇从系统设计、关键零部件设计、软件及策略算法开发、匹配验证等方面实现了全栈自研，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。
云辇技术的感知系统包括5个维度，共有57个感知单元实时监控车辆的各种信息。
云辇系统进行了详尽的技术分层，从主动电磁悬架到空气悬架、智能液压悬架，再到全制动控制，覆盖了20万元-100万元的车型价格区间。
在20万元价格区间，消费者可以选择一台新能源汽车，享受到主动式电磁悬架的配置，这是一次驾驶体验的升级。
30万元价格区间内，空气悬架的加入，让腾势在面对蔚来、理想的竞争时，多了几分赢面。
百万价格区间，云辇-P、云辇-X是比亚迪智能驾驶领域突破的前兆，毕竟智能化的车身控制离不开感知层面的输入。
2023年，注定是不平凡的一年，中国智能电动汽车必定将走向技术、产品驱动的轨道。
中国智能电动汽车正在锚定智能、电动，在汽车维度持续补课。
在智能座舱、智能驾驶领域，我们已经形成了从系统到应用的持续创新，甚至在2023年，已经成为激光雷达上车的元年。
在传统的汽车维度，更多车企正在从不同方向赋予其智能化的生命。
比如，在车身控制领域，比亚迪云辇、蔚来4D车身等，都加入了智能化的思考，可以更早、更快、更全面的调节车身姿态。
底盘平台与电子电气架构的耦合，将会是一个重要的进化方向。
底盘平台+电子电气架构=智能汽车数字平台，这是中国车企智能化层面下一步所要努力的结果。
也将是突破Tier1传统技术领域，实现自我独立发展的必经之路。
技术为先的比亚迪带来了新能源汽车专属的智能车身控制系统，在技术上实现了弯道超车。
更为关键的是，这也预示着在传统汽车领域，中国品牌开始持续补课，并将利用智能化的优势，为智能电动汽车赋予持续不断的生命力。
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