如题所述
硬件上，应该是一次全新的飞跃。
当然，所谓的50年、100年不落后是P话
关键是软件服务，车辆始发/停靠，以及上铁局分配给苏州站更多的票额。
现在每天才5800多张，完全不能满足需求。
在上海铁路局 约等于 上海市铁路局 的状况下，鬼知道延期建成的苏州新火车站到底会发挥多少运能。
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苏州火车站有关负责人介绍，苏州火车站与杭州火车站、南京火车站等都属于上海铁路局管辖。“在上海铁路局旗下，按客流量从大到小排序，前四名分别是上海、杭州、苏州、南京。苏州的城市级别虽然不如南京，火车站的客流量却是高过省城。”但是，目前苏州站的始发车只有两列；站台的停靠条件也不完善，很多通过列车需要占用停靠线，这使得苏州站无法充分利用列车资源。而新火车站在这两方面都有突破。
新火车站建设中，将在车站东侧安排5条“存车线”，存车线的用途是让始发车有个暂停的地方，5条存车线意味着苏州将有能力开出更多的始发车，而作为始发站可以占有一趟车至少50%%的票额。苏州站现在只有苏州至赣州、苏州至北京两条始发线，以去北京的Z86为例，这趟“夕发朝至”的列车每天6：40到达苏州后，因为没有存车线就只能占住“停靠线”整整一天，一直到晚上发车才离开。那么有五条存车线能使苏州增加多少趟始发车呢？答案是如果时间利用得好，可以安排不止5趟始发车。
新火车站将拥有7个站台16条铁轨，铁轨的功能都有着明确的分工，不像现在这般混合着用。据了解，新火车站还有一些新的功能值得一提：所有的站台都是高站台，也就是乘客不用爬阶梯只需跨一步就能站到列车上，与现在的D字头以及城市轻轨的上车模式是一样的；所有的候车厅都是架空在16条铁路线上的，乘客只需乘坐扶梯便可“降临”站台；站台上没有一根柱子，比现在的要宽大得多，汽车可直接开到站台上。
目前，新火车站已经完成了初步设计，正在进行深化施工图设计，建设单位着手相关招投标工作，预计11月动工。据预测，苏州火车站现在日均客流量为32000人，至2020年将达到56000人，至2030年则会达到81000人。
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苏州站是上海铁路局直属站，是办理客货运输的一等站。位于苏州城区北端护城河北岸。
苏州站管辖范围自沪宁线上行K20+273（黄渡站）～K110+562（硕放站），长度90.289公里；下行K110+466（硕放站）～K20+271（黄渡站），长度90.195公里。机关设有6个科室：办公室、劳动人事科、财务科、安全路风科、技术科、营销科；5个生产车间：苏州客运车间、苏州运转车间、昆山客运车间、昆山运转车间、货运车间；下辖12个车站，其中一等站3个：苏州站（客运业务）、苏州西站（货运业务）和昆山站（客运、货运业务，我记得又降为二等站了）；三等站3个：浒墅关站（货运业务）、望亭站（客运、货运业务）、安亭站（客运、货运业务）；四等站6个：硕放站（客运业务）、外跨塘站、唯亭站、正仪站、陆家浜站、黄渡站（货运业务）组成。
现有的苏州火车站是1982年按铁路中等站规模设计建造的，随着苏州经济持续快速发展，现有的客车运输能力、站房候车能力十分紧张，已无法满足人民群众日益增长的运输需求。目前，苏州火车站日均发送旅客3.29万人，2006年旅客发送量为1191万人，预计2030年该站发送旅客将达到3000万以上，所以改造势在必行。
新火车站建成后运输能力将大大提高，预计至2020年可日发送旅客5.66万人，是现在的1.72倍;至2030年预计可日发送旅客8.13万人，是现在的2.47倍。新苏州火车站不论是建筑规模还是每日客流量，都属于特大型客运站。站场规模将从现在的3个站台6条铁轨，扩大到7个站台16条铁轨，而且铁轨功能进行严格区分，不再像现在这样混用干扰，其中普通列车占用4站台9轨道，城际列车占用3站台7轨道。
火车站改造工程包括：京沪普速车场改扩建工程，新建沪宁城际车场工程，旅客站房、无柱雨棚等客运设施。
新火车站在车站东侧安排5条“存车线”，如果安排得当，苏州可以有不止5趟始发车，作为始发站可以占有一趟车至少50%的票额。
功能强大：
数十部扶梯代替步行进出站实现自动检票
新苏州站不仅仅是一个火车站，更是苏州的现代化大型交通枢纽，从地下至地上共有5层立体空间，旅客不出站就可完成与轨道交通、公交车、出租车等交通工具的便捷换乘。而记者了解到，整个车站为了完美地实现这些功能，在设计上处处体现出“以人为本，以流为主”的理念。
新苏州站地上两层，地下3层，其中地下二层与三层都是轨道交通站台，为了让旅客在拥有众多换乘功能的大体量综合性交通枢纽中不至于太劳累，该车站共设置了自动扶梯44部，无障碍电梯10部，候车室、售票厅、行李房均设有无障碍扶手。
另外，新火车站所有的站台都是高站台，也就是乘客不用爬阶梯只需向前跨一步就能站到列车上，与现在的D字头以及城市轻轨的上车模式是一样的。还有，所有的候车厅都是架空在16条铁路线上的，乘客只需乘坐扶梯便可“空降”到站台;站台上没有一根柱子，比现在的要宽大得多，特殊情况下汽车可直接开到站台上。
与此同时，一系列新技术、新材料、新设备被运用到苏州站内部设计中。声屏障、吸声材料的大量使用专门用来减少火车站的噪声;室内空调热源采用地热，环保且先进;自动售检票系统将使旅客的进站出站像乘城市地铁一样无障碍通行。
惠民利市：
一举打破北交通瓶颈平江相城获发展机遇
苏州火车站地区综合改造工程于去年秋动工，到今天火车站改造工程正式动工，一年内已经取得了很多阶段性成果。该项工程除了要满足百姓对铁路的需求外，更有着缓解城市交通矛盾、呼应苏州城市总体规划进行“北拓”等多层次多方位目标。
今天上午的奠基仪式就位于已经建成的苏站路上，这条东西向干道作为火车站综合改造工程的首期建设内容，未来将起着分流火车站以北人车流的作用。为打破南北交通瓶颈，苏州火车站地区综合整治工程共设计了广济路、人民路、齐门外大街、梅巷路四条穿越铁路的北延通道，目前，这些道路都已进入施工阶段。这几条道路都将北延与苏站路相交，经过平江新城直至相城区，借此，火车站以北地区将与苏州古城以及其他城区真正地融为一体。
另据了解，苏州火车站改造工程将首先建北广场、北站屋，待北部广场站屋投入使用后，再拆除现有的站房并建设南广场、南站屋。北站房预计于2009年2月投入运营，南站房预计2010年4月投入运营。由于新站是在原址上改造，上海铁路局将精心组织、合理安排，不影响苏州旅客乘火车出行。
当然，所谓的50年、100年不落后是P话
关键是软件服务，车辆始发/停靠，以及上铁局分配给苏州站更多的票额。
现在每天才5800多张，完全不能满足需求。
在上海铁路局 约等于 上海市铁路局 的状况下，鬼知道延期建成的苏州新火车站到底会发挥多少运能。
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苏州火车站有关负责人介绍，苏州火车站与杭州火车站、南京火车站等都属于上海铁路局管辖。“在上海铁路局旗下，按客流量从大到小排序，前四名分别是上海、杭州、苏州、南京。苏州的城市级别虽然不如南京，火车站的客流量却是高过省城。”但是，目前苏州站的始发车只有两列；站台的停靠条件也不完善，很多通过列车需要占用停靠线，这使得苏州站无法充分利用列车资源。而新火车站在这两方面都有突破。
新火车站建设中，将在车站东侧安排5条“存车线”，存车线的用途是让始发车有个暂停的地方，5条存车线意味着苏州将有能力开出更多的始发车，而作为始发站可以占有一趟车至少50%%的票额。苏州站现在只有苏州至赣州、苏州至北京两条始发线，以去北京的Z86为例，这趟“夕发朝至”的列车每天6：40到达苏州后，因为没有存车线就只能占住“停靠线”整整一天，一直到晚上发车才离开。那么有五条存车线能使苏州增加多少趟始发车呢？答案是如果时间利用得好，可以安排不止5趟始发车。
新火车站将拥有7个站台16条铁轨，铁轨的功能都有着明确的分工，不像现在这般混合着用。据了解，新火车站还有一些新的功能值得一提：所有的站台都是高站台，也就是乘客不用爬阶梯只需跨一步就能站到列车上，与现在的D字头以及城市轻轨的上车模式是一样的；所有的候车厅都是架空在16条铁路线上的，乘客只需乘坐扶梯便可“降临”站台；站台上没有一根柱子，比现在的要宽大得多，汽车可直接开到站台上。
目前，新火车站已经完成了初步设计，正在进行深化施工图设计，建设单位着手相关招投标工作，预计11月动工。据预测，苏州火车站现在日均客流量为32000人，至2020年将达到56000人，至2030年则会达到81000人。
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苏州站是上海铁路局直属站，是办理客货运输的一等站。位于苏州城区北端护城河北岸。
苏州站管辖范围自沪宁线上行K20+273（黄渡站）～K110+562（硕放站），长度90.289公里；下行K110+466（硕放站）～K20+271（黄渡站），长度90.195公里。机关设有6个科室：办公室、劳动人事科、财务科、安全路风科、技术科、营销科；5个生产车间：苏州客运车间、苏州运转车间、昆山客运车间、昆山运转车间、货运车间；下辖12个车站，其中一等站3个：苏州站（客运业务）、苏州西站（货运业务）和昆山站（客运、货运业务，我记得又降为二等站了）；三等站3个：浒墅关站（货运业务）、望亭站（客运、货运业务）、安亭站（客运、货运业务）；四等站6个：硕放站（客运业务）、外跨塘站、唯亭站、正仪站、陆家浜站、黄渡站（货运业务）组成。
现有的苏州火车站是1982年按铁路中等站规模设计建造的，随着苏州经济持续快速发展，现有的客车运输能力、站房候车能力十分紧张，已无法满足人民群众日益增长的运输需求。目前，苏州火车站日均发送旅客3.29万人，2006年旅客发送量为1191万人，预计2030年该站发送旅客将达到3000万以上，所以改造势在必行。
新火车站建成后运输能力将大大提高，预计至2020年可日发送旅客5.66万人，是现在的1.72倍;至2030年预计可日发送旅客8.13万人，是现在的2.47倍。新苏州火车站不论是建筑规模还是每日客流量，都属于特大型客运站。站场规模将从现在的3个站台6条铁轨，扩大到7个站台16条铁轨，而且铁轨功能进行严格区分，不再像现在这样混用干扰，其中普通列车占用4站台9轨道，城际列车占用3站台7轨道。
火车站改造工程包括：京沪普速车场改扩建工程，新建沪宁城际车场工程，旅客站房、无柱雨棚等客运设施。
新火车站在车站东侧安排5条“存车线”，如果安排得当，苏州可以有不止5趟始发车，作为始发站可以占有一趟车至少50%的票额。
功能强大：
数十部扶梯代替步行进出站实现自动检票
新苏州站不仅仅是一个火车站，更是苏州的现代化大型交通枢纽，从地下至地上共有5层立体空间，旅客不出站就可完成与轨道交通、公交车、出租车等交通工具的便捷换乘。而记者了解到，整个车站为了完美地实现这些功能，在设计上处处体现出“以人为本，以流为主”的理念。
新苏州站地上两层，地下3层，其中地下二层与三层都是轨道交通站台，为了让旅客在拥有众多换乘功能的大体量综合性交通枢纽中不至于太劳累，该车站共设置了自动扶梯44部，无障碍电梯10部，候车室、售票厅、行李房均设有无障碍扶手。
另外，新火车站所有的站台都是高站台，也就是乘客不用爬阶梯只需向前跨一步就能站到列车上，与现在的D字头以及城市轻轨的上车模式是一样的。还有，所有的候车厅都是架空在16条铁路线上的，乘客只需乘坐扶梯便可“空降”到站台;站台上没有一根柱子，比现在的要宽大得多，特殊情况下汽车可直接开到站台上。
与此同时，一系列新技术、新材料、新设备被运用到苏州站内部设计中。声屏障、吸声材料的大量使用专门用来减少火车站的噪声;室内空调热源采用地热，环保且先进;自动售检票系统将使旅客的进站出站像乘城市地铁一样无障碍通行。
惠民利市：
一举打破北交通瓶颈平江相城获发展机遇
苏州火车站地区综合改造工程于去年秋动工，到今天火车站改造工程正式动工，一年内已经取得了很多阶段性成果。该项工程除了要满足百姓对铁路的需求外，更有着缓解城市交通矛盾、呼应苏州城市总体规划进行“北拓”等多层次多方位目标。
今天上午的奠基仪式就位于已经建成的苏站路上，这条东西向干道作为火车站综合改造工程的首期建设内容，未来将起着分流火车站以北人车流的作用。为打破南北交通瓶颈，苏州火车站地区综合整治工程共设计了广济路、人民路、齐门外大街、梅巷路四条穿越铁路的北延通道，目前，这些道路都已进入施工阶段。这几条道路都将北延与苏站路相交，经过平江新城直至相城区，借此，火车站以北地区将与苏州古城以及其他城区真正地融为一体。
另据了解，苏州火车站改造工程将首先建北广场、北站屋，待北部广场站屋投入使用后，再拆除现有的站房并建设南广场、南站屋。北站房预计于2009年2月投入运营，南站房预计2010年4月投入运营。由于新站是在原址上改造，上海铁路局将精心组织、合理安排，不影响苏州旅客乘火车出行。
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