如题所述
美国号称是车轮上的国家，汽车保有量2.64亿辆，是世界上汽车最多的国家之一，虽然比不上我国机动车3.27亿辆的保有量，但是考虑到美国3.27亿人的总人口，美国做到了每10人中就有8人有车。
那么作为成熟的汽车市场，美国人喜欢开什么车呢？为啥有人说美国大众车数量不多，反而是日韩系车型较多？事实上在中国如日中天的大众，在美国的销量根本排不上号。
在刚刚过去的6月份，美国汽车销量排行榜第一名到第十五名依次为，福特、丰田、雪佛兰、本田、日产、吉普、Ram、现代、斯巴鲁、起亚、GMC、道奇、大众、宝马、奔驰。其中福特月销量超过20万，第二名丰田，月销179305辆。第三名雪佛兰，月销166004辆。第四名本田，月销123753辆。大众在美国车市的月销量只有31725辆，差不多是朗逸一款车型在中国的月销量。
丰田在中国市场卖不过大众是事实。大众在美国市场卖不过丰田也是事实。为什么深受国人喜爱的大众汽车，到了美国市场就不灵了呢？
美国偏爱大排量自吸
在美国，汽油的价格相对低廉， 幅员辽阔，地广人稀，美国人又偏爱大排量自吸带来的驾驶感受，所以维护成本低，寿命长，平顺性好，动力强劲的大排量自吸发动机是美国人最钟爱的车型。为此丰田和现代等日韩品牌都针对美国市场推出大排量自吸车型，来满足美国人的需求。
大众产品布局不够完整
相比国人喜欢轿车和SUV，美国人更钟爱皮卡等车型，另外全尺寸或者中大型的硬派SUV也是美国人的心头爱。在这方面，大众品牌有所欠缺，就拿丰田来说，丰田从轿车、越野车、皮卡车、厢式工具车、MPV、货车到客车应有尽有，特别是硬派SUV丰田超霸和皮卡丰田坦途等，在美国的销量都还不错。
质量稳定性
虽然美国人看起来财大气粗，但是实际上更加看重质量稳定性，一方面是因为很多美国人住在郊区，修理厂往往路程较远，去一次不太方便。另一方面，因为美国的人工贵，修车的价格较高，因此质量更加稳定的日韩系车型就成了美国人的较为热衷的品牌。
大众优势难以体现
欧洲国家由于国土面积较小，道路较为狭窄，对汽车操控的要求较高，但这一点对于地广人稀，道路宽阔的美国来说，显得不那么重要，而且美国人比较喜欢“傻快”的车型。而且大众引以为傲的TSI+DSG的黄金动力组合，到了美国反而水土不服。小排量涡轮，本身就是对排量税、排放法规妥协的产物，大众这套动力组成的优势是省油和动力兼顾，但是平顺性一般。到了美国，大众就像“老牛掉在枯井里——有力无处使”。
大众在美国和国内的销量不同，印证了一点，从本质上来讲，任何市场的销量都是需求的体现。大众在美国汽车销量的萎靡，无关美国人和中国人谁更懂车，而是在于哪个品牌更懂中国人和美国人。
2018年美国十大畅销汽车制造商是福特、丰田、雪佛兰、本田、日产、斯巴鲁、现代、道奇和起亚。除了美国本土汽车，前10名中剩下的6辆分别被日本汽车和韩国汽包揽。其中，有4家日本汽车公司分别进入前10名，丰田、本田、日产和斯巴鲁，而韩国的双雄现代和起亚汽车也进入前10名，但大众作为世界上最畅销的榜首，却不能进入美国的前10名。大众在中国很常见，但它在美国的销售并不令人满意，比中国目前的情况了一大截。
大众汽车在中国的声誉自20世纪80年代以来一直在积累。在国内，大多数人对汽车的第一印象源于大众。可以说，中国人对汽车的认知是由大众品牌培养的。如今，人们说底盘非常坚固，精确的转向是大众的特点。丰田品牌从2000年才进入中国市场。此时，大众早已在中国站稳脚跟，这使得丰田很难在短时间内迎头赶上。
大众汽车在美国不受欢迎。大众汽车的不现实是一大原因。大众汽车在美国一再被发现欺诈，面临巨额罚款，严重损害了该品牌的声誉。大众在中国实际上是同样的风格。但为了压制其他制造商，大众在汽车领域建立了第一个公共关系。上一代人通过按压来判断汽车的安全性，并通过关门来确认汽车的质量。这些旧的经验都是压制日本品牌的公开方法。
而且大众在公众进入美国市场之前。美国已经有了成熟的汽车制造业。福特和通用汽车是两大巨头。外国汽车品牌进入另一个国家肯定会承受阻力。这种现象客观上存在于汽车发展的地区。其他品牌在欧洲的销量通常很难超过德国汽车品牌。德国和美国的汽车在日本不如日本本土品牌，现代起亚在韩国也卖得最好。
最重要的是，德国品牌在美国市场的定位不明确。美国最畅销的卡车是皮卡，而大众没有特别好的皮卡。美国面积大，人口少，农场多。此外，美国许多地方的社区超市都不发达。如果你想买东西，你必须去一家大型超市一起买，所以你需要一辆能运输货物的汽车。在美国，大多数人喜欢租房而不是呆在一个地方，所以搬家已经成为一种习惯，皮卡车显然更符合美国的国情。
基于上述情况，大众汽车在美国自然卖得不好。
在美国销量惨淡的大众汽车，国内销量怎么这么高？
