如题所述
三缸发动机相比四缸机而言,体积更小,质量更轻,而且由于少了一个气缸,零部件的数量也会减少,成本也会相应降低,好处是显而易见的。但是提到三缸发动机,我们脑海中总能浮现出“小马拉大车”、“抖动大”、“提速有噪音”等画面,由于这些先入为主的固有印象,对搭载三缸发动机的汽车销量产生了很大的影响。
在三缸机的阵营中,除了自主品牌和合资品牌也不乏豪华品牌。从宝马的B38向下到本田,福特和通用,都推出了自家的三缸机产品。有的车型虽然表面上看似取得了不错的销量,但是这都是背后用大幅的价格优惠换来的,真正靠着优秀的产品力的寥寥无几。
就拿别克英朗来说,2020款之前全系都是三缸发动机,月销量也看得过去,但是你要知道英朗这个销量可是用终端好几万的优惠换来的,毕竟考虑英朗的消费者在购车时预算占了很大的比例,在这么大的优惠幅度下,对于三缸机也只能就睁一只眼闭一只眼了。但是随着时间的推移,很多消费者还是慢慢地体会到了三缸发动机的不足之处,销量慢慢的就开始下滑了。自2018年3月份开始,英朗销量开始大幅下滑,到6月份英朗月销量仅1.2万辆。要知道2018年前,英朗的月均销量在3万辆左右,2017年第4季度巅峰月销量甚至达到4万余台,看来三缸发动机对销量的形影响很大。
到了2020年,可以说通用的这一波韭菜可以说割得差不多了,于是在最新的2020款英朗上,通用换装的是L2B型1.5L四缸发动机,这台发动机最大的特点就是皮实耐用还很省油,毕竟五菱神车的发动机也是同款。
但是在国内排放标准和能耗要求越来越严格的大环境下,小排量发动机是趋势,放弃三缸机的做法虽然暂时可以迎合消费者但也不是万全之策,思域此前也随着三缸机的趋势推出了1.0T的三缸版本车型,但不是全系采用三缸机,而是在8款版本之中推出了三款搭载了三缸机,其余车型均为1.5T四缸发动机,这样既不会对销量造成多大的影响,也能让消费者在购车时有可以选择的空间。
尽管更多的车企还是回归了四缸机,但是三缸机不会就此与我们告别,等到有一天四缸机处在与现在八缸机一样的处境,那时候才是三缸机全面开花的时候。
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