如题
轿车之所以大多是前驱是因为第一，前驱经济成本较低；第二，较容易驾驭，这是因为在过弯时，感觉到过不去时，踩煞车减速即可，但后驱可不行！前驱跟后驱相比，前者的驾驶表现为“转向不足”，后者表现为“转向过度”。前者易于爬坡，后者适合漂移。要记住，前驱车根本就不比后驱车跑得慢！FF：前置引擎，前轮驱动（Front Engine Front Drive） 由于发动机等机械组件多安置于车头，重量分配不均 （头重尾轻） ，容易有转向不足的特性，站在追求速度表现的角度，并不是理想的配置，因此大部分的赛车都不采用FF配置，不过优点是制造成本相对便宜，符合一般大众的经济考量，因此大部分的市售车都是这种配置。
FR：前置引擎，后轮驱动（Front Engine Rear Drive）
这种配置具有良好的运动特性，灵活，甚至有转向过度的倾向，大部分的性能跑车都采用这种配置，且由于容易产生转向过度，所以也是拿来玩甩尾的理想车种。缺点是前轮的动力到达后轮有损失。
FR:最快的运动方式通常都是依靠后面提供动力产生冲刺的能量而前面提供精准的控
制,这一条大家不用有什么疑问,这个是物理学和几何学的基本法则之一,汽车的运动是
需要能量的这一点谁都知道,而所需要的这大量的能量不管是加速,制动,还是转向,都
必须通过4个轮胎很小的接触面来提供和传递,每个轮胎都会提供一定的抓地力,而抓地
里的大小则取决与接触面的尺寸,材料及花纹,还有附加在上面的重量和与路面的摩擦
力,如果某一个前论正在为加速提供所需的能量那根据能量守衡同时这个轮提供给转向
的摩擦里就会降低,这种情况回导致转向不组,就是平时在过弯的时候如果速度过快总
会觉得车往弯道外侧偏离（应该有这个感受吧?有些赛车游戏确实没有这感觉...就不举
例了）高速的形式也会导致重量向后移,这样会提高后轮的抓地里,50/50的前后重量分
配应该是最佳的比例.
MR：中置引擎，后轮驱动（Midship Engine Rear Drive）
引擎放置在前后轮轴之间。跟FF转向不足、FR转向过度的特性比起来，MR车恰恰适中，以运动性能而言，MR车是最理想的配置（好转弯又不容易打滑），不过由于引擎就置放在车体中间，会挤占车内空间，引擎噪音也容易进入座仓，实非一般大众能接受的设计，因此只有追求终极运动表现的车辆才会如此配置，常见于一些跑车。
RR：后置引擎，后轮驱动（Real Engine Rear Drive）
很少见的配置，由于引擎就摆在轮轴之后，导致车尾负荷较大的重量，转弯时比FR车更容易产生滑胎甩尾的现象，但引擎与驱动轮接近，具有动力传送上耗损较少的优点。RR车以保时捷911最具代表性。
4WD：四轮驱动（4 Wheel Drive）
由于四轮都有动力，因此抓地力远胜于两轮驱动的车子，起步快、越野性能佳、过弯稳，都是4WD的优点，不过耗油、制造成本高、结构复杂、重量较重则是缺点。不限引擎位置，只要是四个轮子都有驱动力的都算4WD车，另外也有人以引擎位置不同而称以F4WD（ 前置引擎四轮驱动）或M4WD（中置引擎四轮驱动）的称号。4WD设计常使用在拉力赛车，如WRC赛车。4WD:AWD也属于4WD范围,只是全时4驱的意思.但日常的4WD通常是指分时4驱这套系统通常只能应用在低速牵引力的情况.扭矩的认识也是4WD理解的关键,前面有讲解.轮边
差速锁:对于分时4WD而言通常在前轮头上有,平时2驱行驶时前轮没有驱动力,在接通
4WD是分动器接通了前驱动轴,同时还要将轮边差速锁关闭才能变为4WD.结构:4WD的主要部件就是两个差速器和一个分动器.差速器分别位于前后两轮之间,传输扭矩,在转弯
时车轮按照差速器输出的速度旋转,在转弯时4个轮按照不同的轮速行走,差速器允许例
外轮速度不同.工作原理:通常用开放式离合能将扭矩平均分配到4轮上,但是如果2个论
中的一个离开了地面或者在光滑面上行走时力矩就会变为0,导致相对应的另一个轮也
会变为0,如果发生这种情况既是两个轮都没有了牵引力,后果不用再说了吧?可以锁止
后差速器,就算有一个轮离地也能继续前进.4WD车起步稳,越野性能佳,但是质量过大导
致速度感不强.
虽然说不同配置有不同特性，但以一般路上驾驶而言，并无特别明显差异，再加上现在许多科技的辅助与调教，所谓转向不足或过度等特性或多或少都有被压制在一定范围，除激烈的操控或赛车场上的竞技外，平常是感觉不出有何差异的。
还有一些相关名词：
AWD：全时四轮驱动（All-time 4WD）不论何时，都是四轮驱动的设计。
FWD ：泛指前轮驱动的车辆。
RWD：泛指后轮驱动的车辆。
FR：前置引擎，后轮驱动（Front Engine Rear Drive）
这种配置具有良好的运动特性，灵活，甚至有转向过度的倾向，大部分的性能跑车都采用这种配置，且由于容易产生转向过度，所以也是拿来玩甩尾的理想车种。缺点是前轮的动力到达后轮有损失。
FR:最快的运动方式通常都是依靠后面提供动力产生冲刺的能量而前面提供精准的控
制,这一条大家不用有什么疑问,这个是物理学和几何学的基本法则之一,汽车的运动是
需要能量的这一点谁都知道,而所需要的这大量的能量不管是加速,制动,还是转向,都
必须通过4个轮胎很小的接触面来提供和传递,每个轮胎都会提供一定的抓地力,而抓地
里的大小则取决与接触面的尺寸,材料及花纹,还有附加在上面的重量和与路面的摩擦
力,如果某一个前论正在为加速提供所需的能量那根据能量守衡同时这个轮提供给转向
的摩擦里就会降低,这种情况回导致转向不组,就是平时在过弯的时候如果速度过快总
会觉得车往弯道外侧偏离（应该有这个感受吧?有些赛车游戏确实没有这感觉...就不举
例了）高速的形式也会导致重量向后移,这样会提高后轮的抓地里,50/50的前后重量分
配应该是最佳的比例.
MR：中置引擎，后轮驱动（Midship Engine Rear Drive）
引擎放置在前后轮轴之间。跟FF转向不足、FR转向过度的特性比起来，MR车恰恰适中，以运动性能而言，MR车是最理想的配置（好转弯又不容易打滑），不过由于引擎就置放在车体中间，会挤占车内空间，引擎噪音也容易进入座仓，实非一般大众能接受的设计，因此只有追求终极运动表现的车辆才会如此配置，常见于一些跑车。
RR：后置引擎，后轮驱动（Real Engine Rear Drive）
很少见的配置，由于引擎就摆在轮轴之后，导致车尾负荷较大的重量，转弯时比FR车更容易产生滑胎甩尾的现象，但引擎与驱动轮接近，具有动力传送上耗损较少的优点。RR车以保时捷911最具代表性。
4WD：四轮驱动（4 Wheel Drive）
由于四轮都有动力，因此抓地力远胜于两轮驱动的车子，起步快、越野性能佳、过弯稳，都是4WD的优点，不过耗油、制造成本高、结构复杂、重量较重则是缺点。不限引擎位置，只要是四个轮子都有驱动力的都算4WD车，另外也有人以引擎位置不同而称以F4WD（ 前置引擎四轮驱动）或M4WD（中置引擎四轮驱动）的称号。4WD设计常使用在拉力赛车，如WRC赛车。4WD:AWD也属于4WD范围,只是全时4驱的意思.但日常的4WD通常是指分时4驱这套系统通常只能应用在低速牵引力的情况.扭矩的认识也是4WD理解的关键,前面有讲解.轮边
差速锁:对于分时4WD而言通常在前轮头上有,平时2驱行驶时前轮没有驱动力,在接通
4WD是分动器接通了前驱动轴,同时还要将轮边差速锁关闭才能变为4WD.结构:4WD的主要部件就是两个差速器和一个分动器.差速器分别位于前后两轮之间,传输扭矩,在转弯
时车轮按照差速器输出的速度旋转,在转弯时4个轮按照不同的轮速行走,差速器允许例
外轮速度不同.工作原理:通常用开放式离合能将扭矩平均分配到4轮上,但是如果2个论
中的一个离开了地面或者在光滑面上行走时力矩就会变为0,导致相对应的另一个轮也
会变为0,如果发生这种情况既是两个轮都没有了牵引力,后果不用再说了吧?可以锁止
后差速器,就算有一个轮离地也能继续前进.4WD车起步稳,越野性能佳,但是质量过大导
致速度感不强.
虽然说不同配置有不同特性，但以一般路上驾驶而言，并无特别明显差异，再加上现在许多科技的辅助与调教，所谓转向不足或过度等特性或多或少都有被压制在一定范围，除激烈的操控或赛车场上的竞技外，平常是感觉不出有何差异的。
还有一些相关名词：
AWD：全时四轮驱动（All-time 4WD）不论何时，都是四轮驱动的设计。
FWD ：泛指前轮驱动的车辆。
RWD：泛指后轮驱动的车辆。
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第1个回答 2014-02-25
驱动轮位置的选择，我们通常把车分为前驱，后驱，或四驱；引擎的安放部位通常分为前置引擎，中置引擎，和后置引擎。
汽车设计是一个考虑各种综合因素的项目，涉及造价成本，性能，功能等等因素，不同的设计取向，也就会采取不同的布置方案。
汽车是高速运动的物体，出于平衡性的需要，最佳的重量分布应该是前后50:50的重量分配比，这最利于车身的动态控制和实现中性转向。由于引擎是车中重量和尺寸最大的单个部件，因此引擎的布置是设计中首先要解决的问题。
中置引擎无疑最适合对50:50分配的要求，但由于其位置需要占用大部分的中后部空间，根本无法满足最常见的5座轿车对乘用空间的需求，所以这种布置只能在极端追求驾驶性能而对实用性需求不大的双座跑车上才能看见。而对于大多数车型来说，只能采用前置引擎的布局。
那么我们常见的布局方案也就是剩下前置前驱，前置后驱，和前置四驱。
前置前驱方式，就是把引擎和传动机构都放置在前舱，前轮作为驱动轮。这样做的好处是整个动力部分结构紧凑简单，传动效率也较高，车辆后桥结构相对简单，利于乘用空间的布置，整体的制造和维护成本也相对较低。但也有明显的不利因素：
1）大部分重量集中在前轴，造成头重尾轻，对车辆的动态行使控制非常不利，速度越高，控制的难度就越大，再加上扭力转向因素，使这种布局的车容易出现转向不足和车身稳定性方面的问题。
2）转向功能和牵引功能都由前轮单独承担，其工作负荷过大。对于大马力车来说，要传递足够的扭矩，必需要加大轮胎和地面的接触面积，只有增加轮胎宽度，而轮胎宽度的增加又势必弱化转向的灵敏和准确度，进一步弱化本来已经存在不足的操控。这是不可调和矛盾。
3）不符合车辆行驶的自然动态。车是靠轮胎和地面的摩擦力驱动的，而摩擦力和压力成正比。当车加速时需要更强的摩擦力，而此时车辆的重心却向后轴便偏移，导致下压力下降，轮胎附着力降低，这个现象也会在车辆爬坡时出现。这对车辆的行使性能是很不利的。
鉴于以上不足可知道前置前驱方案不利于车辆获得好的动态性能，对于大马力的车来说尤其困难，因为大马力的车往往是8缸以上的车种，引擎更大更重，重量分配情况就离50：50更远，同时大马力往往需要更宽的驱动轮轮胎，转向精确性又更成问题。以目前的技术水平，300匹马力已经是前置前驱车的极限了，再大，其超控将变得十分困难，所以，对大型豪华车或大马力跑车来说，都无法采用这种布局。但由于其固有的优点，在以经济和实用为主要卖点的小排量经济型轿车上又有不可替代的地位。
前置后驱布局就是引擎还是置于车头而传动装置设置在车辆后桥部位，二者通过一根传动轴连接，由后轮承担驱动功能。虽然前置后驱其主要重量还是在车的前部，但其重量分配比和50:50的差距没有前驱那么大，还可以通过采用轻质材料和优化设计等手段尽量弥补这个差距，有时甚至能做到完全满足50：50的分配比，BMW就是这方面的成功典范。
前置后驱由于将转向轮和驱动轮分开，就可以根据需要采用更宽更大的驱动轮胎以满足大马力的需求，而又不牺牲转向方面的精确性和灵活性。同时在加速和上坡需要更多动力时，后移的重心也自然加大了轮胎的附着能力，产生更为直接和有力的加速效应。
虽然这种结构有其明显的优点，但也存在不足：
1）结构相对复杂，造价和维护成本都较高。
2）驱动机构位于后桥，使后桥的设计难度加大，往往会部分的牺牲乘用空间。
3）比较难于驾驶。后驱车由于转向的灵敏性，就比较容易由于不当的操作导致失控，而且挽救起来比前驱车更困难。马力越大，难度越高，极端到像f1这样车，不经过特殊训练，一般人根本无法把它开走。好在现代电子技术的发达，各种各样的稳定辅助系统能自动的监测和纠正驾驶员的微小错误，我们才能看到今天随便一个什么人都可以开着500匹的后驱车乱跑的情况。
综合以上特点，我们就不难理解为何高档豪华房车或跑车更多的采用前置后驱的方案了。我想这也是造成后驱更加“好”这种观点的原因，其实不是它更好，而是它更适合于满足性能上的需求，如果你是开车非常温柔的人，只是追求代步工具，我觉得前驱更好，至少不会花钱花错了地方。
以上我们看到，无论是前驱还是后驱，都存在运动控制方面的难题，从驾驶稳定性和安全角度考虑，最佳的方案应该是4轮驱动。4轮驱动是将驱动力平均的分配在4个车轮上，而现代更先进的4驱系统更能实现根据车辆行驶动态调整4轮驱动力的水平。这无疑会获得最佳的抓地能力，获得更高的行使稳定性和弯道极限，这在冰雪和湿滑路面驾驶就显得非常优越。
任何事物都有其2面性，虽然4驱拥有最好的稳定能力，但也有对其应用不利的因素：
1）系统复杂，造价和维护是3种驱动模式中最为昂贵的。
2）传动效率低，是3种方式中最低的一种。为此，为达到相同的加速或极速能力，4驱会需要比前驱或后驱更大的马力和燃油消耗。AUDI A4 3.0 QUATTRO四驱车，0-100成绩为8.9秒，AUDI A4 1.8T 功率和扭矩都小不少，但成绩稍好8.8秒，而功率相同的bmw325i，这一成绩是7.7秒。本回答被网友采纳
汽车设计是一个考虑各种综合因素的项目，涉及造价成本，性能，功能等等因素，不同的设计取向，也就会采取不同的布置方案。
汽车是高速运动的物体，出于平衡性的需要，最佳的重量分布应该是前后50:50的重量分配比，这最利于车身的动态控制和实现中性转向。由于引擎是车中重量和尺寸最大的单个部件，因此引擎的布置是设计中首先要解决的问题。
中置引擎无疑最适合对50:50分配的要求，但由于其位置需要占用大部分的中后部空间，根本无法满足最常见的5座轿车对乘用空间的需求，所以这种布置只能在极端追求驾驶性能而对实用性需求不大的双座跑车上才能看见。而对于大多数车型来说，只能采用前置引擎的布局。
那么我们常见的布局方案也就是剩下前置前驱，前置后驱，和前置四驱。
前置前驱方式，就是把引擎和传动机构都放置在前舱，前轮作为驱动轮。这样做的好处是整个动力部分结构紧凑简单，传动效率也较高，车辆后桥结构相对简单，利于乘用空间的布置，整体的制造和维护成本也相对较低。但也有明显的不利因素：
1）大部分重量集中在前轴，造成头重尾轻，对车辆的动态行使控制非常不利，速度越高，控制的难度就越大，再加上扭力转向因素，使这种布局的车容易出现转向不足和车身稳定性方面的问题。
2）转向功能和牵引功能都由前轮单独承担，其工作负荷过大。对于大马力车来说，要传递足够的扭矩，必需要加大轮胎和地面的接触面积，只有增加轮胎宽度，而轮胎宽度的增加又势必弱化转向的灵敏和准确度，进一步弱化本来已经存在不足的操控。这是不可调和矛盾。
3）不符合车辆行驶的自然动态。车是靠轮胎和地面的摩擦力驱动的，而摩擦力和压力成正比。当车加速时需要更强的摩擦力，而此时车辆的重心却向后轴便偏移，导致下压力下降，轮胎附着力降低，这个现象也会在车辆爬坡时出现。这对车辆的行使性能是很不利的。
鉴于以上不足可知道前置前驱方案不利于车辆获得好的动态性能，对于大马力的车来说尤其困难，因为大马力的车往往是8缸以上的车种，引擎更大更重，重量分配情况就离50：50更远，同时大马力往往需要更宽的驱动轮轮胎，转向精确性又更成问题。以目前的技术水平，300匹马力已经是前置前驱车的极限了，再大，其超控将变得十分困难，所以，对大型豪华车或大马力跑车来说，都无法采用这种布局。但由于其固有的优点，在以经济和实用为主要卖点的小排量经济型轿车上又有不可替代的地位。
前置后驱布局就是引擎还是置于车头而传动装置设置在车辆后桥部位，二者通过一根传动轴连接，由后轮承担驱动功能。虽然前置后驱其主要重量还是在车的前部，但其重量分配比和50:50的差距没有前驱那么大，还可以通过采用轻质材料和优化设计等手段尽量弥补这个差距，有时甚至能做到完全满足50：50的分配比，BMW就是这方面的成功典范。
前置后驱由于将转向轮和驱动轮分开，就可以根据需要采用更宽更大的驱动轮胎以满足大马力的需求，而又不牺牲转向方面的精确性和灵活性。同时在加速和上坡需要更多动力时，后移的重心也自然加大了轮胎的附着能力，产生更为直接和有力的加速效应。
虽然这种结构有其明显的优点，但也存在不足：
1）结构相对复杂，造价和维护成本都较高。
2）驱动机构位于后桥，使后桥的设计难度加大，往往会部分的牺牲乘用空间。
3）比较难于驾驶。后驱车由于转向的灵敏性，就比较容易由于不当的操作导致失控，而且挽救起来比前驱车更困难。马力越大，难度越高，极端到像f1这样车，不经过特殊训练，一般人根本无法把它开走。好在现代电子技术的发达，各种各样的稳定辅助系统能自动的监测和纠正驾驶员的微小错误，我们才能看到今天随便一个什么人都可以开着500匹的后驱车乱跑的情况。
综合以上特点，我们就不难理解为何高档豪华房车或跑车更多的采用前置后驱的方案了。我想这也是造成后驱更加“好”这种观点的原因，其实不是它更好，而是它更适合于满足性能上的需求，如果你是开车非常温柔的人，只是追求代步工具，我觉得前驱更好，至少不会花钱花错了地方。
以上我们看到，无论是前驱还是后驱，都存在运动控制方面的难题，从驾驶稳定性和安全角度考虑，最佳的方案应该是4轮驱动。4轮驱动是将驱动力平均的分配在4个车轮上，而现代更先进的4驱系统更能实现根据车辆行驶动态调整4轮驱动力的水平。这无疑会获得最佳的抓地能力，获得更高的行使稳定性和弯道极限，这在冰雪和湿滑路面驾驶就显得非常优越。
任何事物都有其2面性，虽然4驱拥有最好的稳定能力，但也有对其应用不利的因素：
1）系统复杂，造价和维护是3种驱动模式中最为昂贵的。
2）传动效率低，是3种方式中最低的一种。为此，为达到相同的加速或极速能力，4驱会需要比前驱或后驱更大的马力和燃油消耗。AUDI A4 3.0 QUATTRO四驱车，0-100成绩为8.9秒，AUDI A4 1.8T 功率和扭矩都小不少，但成绩稍好8.8秒，而功率相同的bmw325i，这一成绩是7.7秒。本回答被网友采纳
第2个回答 2020-05-07
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第3个回答 2014-02-25
首先你知道什么叫前驱 后驱 和四驱 是什么吗 如果不知道我这里给先给你解释一下 前驱 也就是汽车的前面两个轮子为动力 这里面还有就是发动机的前置和后置问题 现在的微小型轿车一般都是前驱的 后驱是以后面的两个轮子为动力 一般都是前置后驱 也就是面包那种或者货车 还有就是后置后驱也就是高客那种发动机在后面的 驱动也在后面的 四驱 也就是四个轮子同时驱动 大多数试用与越野车辆 一般这种车价格比较昂贵 至于区别吗 如果是轿车的话区别不是太明显吧 我是这么认为 一般现在城市道路都比较不错 前驱和后驱都行 但是四驱如果你有钱的话还是买四驱本回答被网友采纳
