如题所述
动车组意思是：动车组列车为自走行固定编组列车，作用：轴重轻、加速性能好、运用灵活
动车组，又称“动车组列车”，中国内地新兴的交通术语，为现代火车的一种类型，由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成，列车在正常使用期限内以固定编组模式运行。《铁路技术管理规程》第208条内容规定：动车组列车为自走行固定编组列车
动车组相比传统列车，具有不随意更改编组和折返不摘挂机车特点，其中多动力分布式动车组具有轴重轻、加速性能好、运用灵活等优点 ，适用于小编组、大密度客运组织 ，广泛运用于城际捷运，以及城市轨道交通列车中。
发展现状：
2020年10月21日，时速400公里跨国互联互通高速动车组在中车长春轨道客车股份有限公司下线。该列车设计运营速度达每小时400公里，可以在不同气候条件、不同轨距、不同供电制式标准的国际铁路间运行。
2020年10月21日，我国时速400公里跨国互联互通高速动车组在位于河北省唐山市的中车唐山公司下线。
列车采用世界首创的时速400公里高速可变轨距转向架和内置轴箱转向架，可实现在不同国家、不同铁路轨距线路上的自动变轨，能够在零下25摄氏度至零上50摄氏度的低高温环境下持续运营。
以上内容参考：百度百科-动车组
动车组（Powered car train-set ），又称“动车组列车”，中国内地新兴的交通术语，为现代火车的一种类型，由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成，列车在正常使用期限内以固定编组模式运行 。《铁路技术管理规程》第208条内容规定：动车组列车为自走行固定编组列车 。
最简单的动车组是一节自带动力行驶的车厢，如广州地铁APM线列车。动力分散式动车组由多节动力车厢和非动力车厢组成，如和谐号系列动车组；也有全部车辆均带动力情况，如磁悬浮列车。动力集中式动车组由一节或两节位于列车端部的动车和中间多节非动力车厢组成，如中华之星电力动车组。
发展前景
轮轨高速动车组运营速度可达300千米/小时以上，试验速度可达400千米/小时以上，未来通过磁悬浮技术可进一步将运营速度提升至500千米/小时以上。同时，动车组将朝着智能化、轻量化发展，安全和环保性能不断优化 ，且注重灵活编组、结合艺术美学等方面设计 ，还会提供多元化客运功能服务 。
动车组作用：
（1）动车组在两端都有驾驶室，大为加快运转的速度。
（2）动车组可以容易组合成长短不同的列车。其中动力分散的动车组优点特别明显：
①动力效率较高，特别是在斜坡上，动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。
②因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。
③电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对于停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，该优点特别明显。
④因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组。本回答被网友采纳
动车组 MU（Multiple Units）
动车组列车 multiple unit train
电力动车组 EMU （Electric Multiple Units）
内燃动车组 DMU （Diesel Multiple Units）
〔基本释义〕
把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。
带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。
作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。
由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。
……
【动车组的优点】
跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是：
1.动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果）
2.动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。
当中动力分散的动车组以下的优点特别明显：
1.动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。
2.因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。
3.电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对於停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。
4. 因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组
参考资料：
“动车组”是国内生造的名词，在这个词流行之前的“列车组”、“机车组”与其含义类似。
与“动车组”最接近的外文是“单元化复合列车”。只是“动车组”所辖范围比“单元化复合列车”略广，不仅包含符合“单元化复合列车”定义的列车，还包含一些整列线性流畅、外观整体性很高、动力车与非动力车编组组合相对固定的列车。
[高][速]列车一般都是动车组，但大多数动车组不是[高][速]列车，而是地铁、轻轨等公交通勤列车。
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2.国内主要动车组
符合“单元化复合列车”定义的动车组有CRH全系列、“春城”、“中原之星”、“先锋”、“长白山”和各型地铁、轻轨等。
不符合“单元化复合列车”定义的动车组有NZJ系列(“新曙光”、“神州”)、北亚等。
未确认是否符合“单元化复合列车”定义的动车组有DJJ系列动车组(“蓝箭”、“中华之星”)等。
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3.动车组的作用
大量、快速地输送乘客，特别是中短途乘客。动车组的性能指标完全适应长途、超长途运输，但稳定的长途、超长途客很少，未必值得动车组开行。
以上的快速不是指列车的最高速度的速度高，而是指列车全程平均车速高，而且动车组对车站、咽喉枢纽占用率低，能提高整个铁路网的运行效率。
一般情况下，动车组的动力车轴在全列车中的分量多于传统列车，这个特征赋予动车组较强的加速能力(从而也具备的爬坡能力)。在分散动力动车组中，这个特征尤为明显。
得益于更强的加速能力，动车组相比传统列车具有以下优势：
·在运营限速一定的条件下，出站后可以更快地加到运营速度；在通过因施工或路况糟糕等情况而限速的地段后也可以更快地加到运营速度，不但提高了全程平均速度，而且不容易阻塞后续列车，整体上提高了铁路的通过效率。
·在全程运行时间一定的条件下可以停靠更多的车站，方便短途乘客。
·在全程运行时间一定且停站数也一定的条件下最高车速要求更低，对车体、转向架结构强度的技术指标也低，可降低车体、转向架成本。
又因为动车组自带动力且操控设施完备(一般，运营状态中的动车组，前后都有可以操控全列的司机室)，运营时无需机车参与，中途换向或终到换向无需换挂调车，上下客一完成即可反向开出，节省占用车站到发线占用时间，更不占用机走线，大大提高车站、咽喉枢纽周转效率。本回答被提问者采纳
