文章
苏通大桥
概况
苏通大桥是长江上正在建设的斜拉桥。它位于江苏省,南通市和(苏州)常熟市之间,预计于2009年通车。作为现在全球最大的斜拉桥,大桥主跨1088米,通航净空62米,跨江大桥总长8206米,两岸连接线共长24.2千米。工程总投资64.5亿元。
近况
苏通大桥已于2007年6月20日合龙,全线贯通。
散文
持续发展近30年的中国,正涌现出一批世界级的超大型工程,将成为新时代的里程碑与标志物。
(一)长江上迄今已建有164座大桥。除武汉、南京等老桥外,皆为近30年所建。近期的江阴大桥,为世界第四大跨径悬索桥,润扬大桥为世界第三大悬索桥。
即将合拢的苏通大桥,则为第165座了。虽时间上绝非最后一座,但空间上却是江尾最末一座。由于地质条件比江阴、润扬两桥更困难,不可能采用悬索,而只能用拉索。这座投资64.5亿的大桥,是当今世界最大跨径的双塔拉索桥。其工程之艰巨,规模之浩大,技术之高精,加上所创四项“世界之最”的纪录,使它代表着中国乃至世界桥梁建设的最高水平,被称作世界桥梁的珠穆朗玛峰。著名美国国家地理杂志,以《无与伦比的工程》为题,对苏通大桥作了专访与报导。因此足以堪称“天下第一桥”。
(二)
我国960万平方公里领土中,约4万平方公里的长三角,地质上是最年幼的,仅有6~7千年的历史。在这之前,长江出海口位于镇江一带。源于姜根迪如冰川滴水的万里长江,一路东流入海,落差5千多米,在西江段冲下大量泥沙。至入海处,江面开阔,水势平缓,泥沙沉积。每年积沉沙约5~6千亿吨。如此冲积了6千多年,千古沉沙形成约100米厚4万平方公里扇形三角洲。
这个由西江飞来的三角洲,如今西起镇江,北至通扬运河,南到杭州湾。这里不仅拥有无穷尽的千古沉沙,还有上千年的文化积淀。由于历史上北方游牧民族骑兵的一次次南侵,黄河流域的文化精英豪门,也就一次次南迁,从东晋“衣冠南渡”,到北宋南迁,清灭南明。一批批豪门贵族,不仅给长江流域带来细软财宝,也带来无尽的文化传承。长三角,虽地质上最年幼,但物华天宝,人杰地灵,胜似金瓯,如今已是神州大地上最繁荣富饶的地域。到2010年,这里人均GDP将达6000美元。这里拥有丰厚的文化底蕴,人民的素质普遍较高,光院士就有220位之多。
大桥西侧82公里的江阴,有块石头,刻有“江尾海头”四字,这是两千多年前的写照。如今江之尾,海之首,已移到大桥东侧了。这里江面宽达6公里,水深30米,一片烟波浩淼。无风时浪高也达1至3米,巨澜陡峭。南北公路,到此戛然而止,形成一道难以逾越的鸿沟,来往车辆,只能靠滚装船渡江。若遇大风,常封江数日,车积成龙。如今修了这座大桥,将使南北车潮物流,自由畅通。
我们乘工程汽艇,向江心驶去。只见合拢在望的苏通大桥,贯若长虹,挺拔洒脱,但江面上却笼罩一缕乡愁。这不只是游子归来的思情,还使我想到70年前,这里曾有过壮烈的战事。早在1932年“一二·八”淞沪抗战时,侵华日军的百川大将,就指挥其海军陆战队,从大桥东侧的浏河口登陆,迫使十九路军退出上海阵地。1937年“八·一三”上海保卫战。中国投入最精锐的师团,伤亡达30余万人,包括10位将领。虽使日军遭到伤亡10万人之重创,但终未能守住上海。在大桥西侧的江阴要塞,又展开惨烈的海战。当年9月下旬,中国海军拥有两艘主力战舰的第一舰队,在击落20多架敌机后,全军覆没,20多艘战舰与上百艘民船沉于江底。11月12日,上海失守,但日军仍无法突破江阴要塞。12月间,江阴炮台在牺牲200多将士后,奉命东撤。不久日军直驱南京,竟屠杀我30万同胞。
(三)
历史随江水东逝。我遥望天际,只见云水悠悠一色。时空变换,蓝天碧水间,一座蜿蜒32.4公里的苏通大桥,眼看就要合拢了。
113座桥墩构成的跨江大桥,长达8146米,有92座桥墩立在江水之中。其中第68与69两座为主塔桥墩,每墩耗资约6亿元,工程最为壮观,墩长114米、宽48米,相当于一个足球场大小,厚约9米,灌注混凝土达5万立方米,墩下由131根,长达120米,每根直径2.5至2.8米的钻孔灌注桩组成,这是世界上规模最大、入土最深的桥梁桩基础,因此创下第1项世界纪录。世界斜拉桥最大主跨1088米、最长斜拉索577米、最大群桩基础131根、最高主桥塔300.4米。
两座主塔桥墩上,各竖立一座“人”字型的巨塔,每塔高达300.4米。这远远超过日本多多罗大桥的桥塔,它高达224米,目前排名世界第一。它也比在建的香港昂船洲大桥的桥塔高出6米,雄踞世界最高桥塔的宝座,创下第2项世界纪录。
每座桥塔,向两侧双面延伸各68根钢拉索,总共136对、272根,组成4组“人”字形,每组有34个“人”字,2088米的主桥,就靠这136对勾成“人”字的拉索,牵引着4.6万吨重的桥面钢梁。两主桥墩的跨径为1088米,比世界目前最大跨径斜拉桥(日本多多罗大桥)的890米,要长出198米。比在建香港昂船洲斜拉桥的1018米跨径,也要长出70米。这是第3项世界纪录。
这4组“人”字形拉索,越向外越大,其最外端的4个“人”字最大。这8根拉索每根长达577米、重达59吨,比日本多多罗大桥的最长斜拉索要长出100多米。这就创下第4项世界纪录。
蓝天下的4组“人”字钢索,犹如西乐器中的竖琴,中乐器的箜篌。在阳光照射下,是那样整齐、匀称、优美。江风徐来,似乎风拨弦鸣,发出漫天的音响。这是交响诗,又是进行曲,奏出了讴歌伟大时代的华彩乐章。
从江面上翘望这136个大小不等的“人”字,让人联想,这不正是“以人为本”的向征吗!每个“人”字正好代表着1千万个中国人。由于大桥远离城市,以两岸广阔田野为背景,给人以平宁静远、高华飘逸的审美意境。气势如此伟岸,线条如此流畅,造型如此优美,韵律如此和谐,色彩如此靓丽。风景即心境,这样壮丽的风景,正反映当代中国人蓬勃向上的心境。
(四)
我们从北主桥墩处下船,乘施工电梯升到桥面。桥宽35米,共有6条车道,同两岸高速路相接。在宽广平坦的桥面上散步,脚下是滔滔江流。此刻方顿悟出“天堑变通途”的意境。
对面就是苏州地区,待些天合拢后,我们就可径直走过去。苏州拥有十万绣娘,苏绣名闻天下。大桥带来通途,通途将把大江南北化为一片富丽堂皇的苏绣美景。大桥车流如梭,每天将有4万辆次的流量。
南通早就是14个沿海开放城市之一,从纬度上讲,比镇江还靠南。但因一江之隔,造成“南通向南难通”,竟不属苏南之列。这几年经济增幅,越发比不上苏锡常地区。其它苏北地区就更不用说了。
我常把京、津与河北的发展比作版画,黑白界线十分明晰,贫富悬殊,缺少互动。而把上海与江、浙的发展,比作水墨画。水墨在宣纸上向四周浸溢渲染,没有明显的界限。上海与整个长三角,互济互动。但因这道天堑,阻断水墨的渗渲浸染,使江北地区发展滞后。
长三角,拥有世界第六大城市群,但多集中于江南。全国百强县中的前十名,大多分布于此。大桥贯通后,南通到上海仅需1小时。大桥北接“连盐通”高速,南连“苏嘉杭”高速。可使南北经济千丝万缕的扣织在一起,编织巨大的城市网,形成以上海为核心的长三角龙头。这可带动整个长江流域经济带,如巨龙般腾飞起来。
大桥之所以斥巨资修建如此巨大的塔桥墩,就是为了整个长江黄金水道的通海航运。主跨1088米,使主航道净宽891米,桥净高62米,可通过5万吨级的集装箱货轮。目前每天最多通船6千艘。沿江两岸,群港林立,昼夜繁忙。这里的码头,已通达160个国家、地区的300多个港口。长三角的经济已通向世界,融入全球,正为构建和谐世界而贡献力量。
(五)
据最近报载,江苏省交通厅提出了“十年路面百年桥”的口号。对大桥的基础结构、质量标准,皆以百年大计来要求。苏通大桥前期工作始于1991年,工程可行性研究始于1999年,于2003年6月27日开工,真是“十年磨一剑”。有各方面中外专家200多人,包括68名院士,以及30多家大专院校、科研院所参与。针对“十大关键技术”开展多领域、跨学科的研究,广泛采用各种新技术、新结构、新材料、新工艺、新设备等。制订了详尽方案,还进行风洞、抗震、材料等等各种试验。由于采取以企业为主体,产学研相结合的创新体制,使工程拥有大量自主创新知识产权。这不仅保证大桥各项工程指标获得全优,也为设计、施工、管理、运营等各方面,积累丰富经验,并培养一大批人材。特别是创新体制的形成,可以说,没有创新就没有苏通大桥,科技创新是苏通大桥胜利建成的基础与原动力。这座大桥的建成,标志中国的造桥技术,已达到国际顶级水平,我国已跨入世界桥梁强国之行列。今后可以从容进入国际桥梁市场,去投标揽活了。
中国不仅在2500多年前,建有留存至今的赵州桥。还在1705年(康煕四十三年),于大渡河上建成当时世界最大的泸定铁链桥,桥长200米,宽2.8米。300多年了,仍在使用。欧洲直到1741年,才在蒂斯河上出现第一座铁链桥,仅长20米、宽0.63米。但当西方完成工业化后,桥梁技术日新月异,创下各项世界纪录。至今跨径最长的仍是英国1981年建成的恒比尔大桥,达1410米。但它是悬索桥,至于拉索桥,仍由苏通大桥领先创下4项世界纪录。在工艺技术不断发展的当代,任何建筑的世界纪录,皆不可能保持永久。我们衷心期待,有人能破叩这4项纪录。
苏通大桥是中国的骄傲。由于同高速路一样全封闭,行人不能上桥,故在两岸将建有桥头公园。其中有观景台,供游人观桥留影,也设有大桥展厅,定将成为爱国主义教育基地。
当我留下《苏通大桥序》手稿,离开南通后,仍忐忑不安。回京不久正好参加全国人大常委会,会上碰到金炳华委员,就请他过目指正。他给以较高的评价与肯定,认为文字通俗,境界高雅,朗朗上口,便于传诵。故借贵刊一角,公布于众,供大家评勾。现录全文如下:
苏通大桥序
千古沉沙无穷尽,万里长江入海流。沧海渐桑田,西江飞来三角洲。
长三角,胜金瓯。地质最年幼,繁荣冠神州。江之尾,海之首,烟波浩淼巨澜陡。路止休,逾鸿沟,往来渡扁舟。而今一桥穿南北,物流车潮竞自由。
桥贯长虹,江笼乡愁,云水一色天际悠。两座雄塔江心矗,百对拉索人字勾。似竖琴,如箜篌,风拨弦鸣漫天讴。交响诗,进行曲,华彩乐章多重奏。
天堑变通途,通途化苏绣。苏通桥上车如梭,千丝万缕尽入扣。编织城市网,刺绣巨龙头。苏通桥下船万艘,沿岸群港夜如昼。经济通全球,和谐五大洲。
十年路面,百年桥构,技艺精湛创全优。四项世界纪录,且待天下何人破叩。
七十迂叟,诌序献丑。文拙情难朽,存此供评勾。
据悉,苏通大桥同时还是江苏沿海大通道最重要的“卡口”。大桥的建成通车,将打通沿海过江通道,有力地推进江苏省沿海开发战略目标的实现。同时,也将彻底改变南通“难通”的局面,使南通到上海的时间缩短为一个小时,跻身“上海一小时都市圈”。
概况
苏通大桥是长江上正在建设的斜拉桥。它位于江苏省,南通市和(苏州)常熟市之间,预计于2009年通车。作为现在全球最大的斜拉桥,大桥主跨1088米,通航净空62米,跨江大桥总长8206米,两岸连接线共长24.2千米。工程总投资64.5亿元。
近况
苏通大桥已于2007年6月20日合龙,全线贯通。
散文
持续发展近30年的中国,正涌现出一批世界级的超大型工程,将成为新时代的里程碑与标志物。
(一)长江上迄今已建有164座大桥。除武汉、南京等老桥外,皆为近30年所建。近期的江阴大桥,为世界第四大跨径悬索桥,润扬大桥为世界第三大悬索桥。
即将合拢的苏通大桥,则为第165座了。虽时间上绝非最后一座,但空间上却是江尾最末一座。由于地质条件比江阴、润扬两桥更困难,不可能采用悬索,而只能用拉索。这座投资64.5亿的大桥,是当今世界最大跨径的双塔拉索桥。其工程之艰巨,规模之浩大,技术之高精,加上所创四项“世界之最”的纪录,使它代表着中国乃至世界桥梁建设的最高水平,被称作世界桥梁的珠穆朗玛峰。著名美国国家地理杂志,以《无与伦比的工程》为题,对苏通大桥作了专访与报导。因此足以堪称“天下第一桥”。
(二)
我国960万平方公里领土中,约4万平方公里的长三角,地质上是最年幼的,仅有6~7千年的历史。在这之前,长江出海口位于镇江一带。源于姜根迪如冰川滴水的万里长江,一路东流入海,落差5千多米,在西江段冲下大量泥沙。至入海处,江面开阔,水势平缓,泥沙沉积。每年积沉沙约5~6千亿吨。如此冲积了6千多年,千古沉沙形成约100米厚4万平方公里扇形三角洲。
这个由西江飞来的三角洲,如今西起镇江,北至通扬运河,南到杭州湾。这里不仅拥有无穷尽的千古沉沙,还有上千年的文化积淀。由于历史上北方游牧民族骑兵的一次次南侵,黄河流域的文化精英豪门,也就一次次南迁,从东晋“衣冠南渡”,到北宋南迁,清灭南明。一批批豪门贵族,不仅给长江流域带来细软财宝,也带来无尽的文化传承。长三角,虽地质上最年幼,但物华天宝,人杰地灵,胜似金瓯,如今已是神州大地上最繁荣富饶的地域。到2010年,这里人均GDP将达6000美元。这里拥有丰厚的文化底蕴,人民的素质普遍较高,光院士就有220位之多。
大桥西侧82公里的江阴,有块石头,刻有“江尾海头”四字,这是两千多年前的写照。如今江之尾,海之首,已移到大桥东侧了。这里江面宽达6公里,水深30米,一片烟波浩淼。无风时浪高也达1至3米,巨澜陡峭。南北公路,到此戛然而止,形成一道难以逾越的鸿沟,来往车辆,只能靠滚装船渡江。若遇大风,常封江数日,车积成龙。如今修了这座大桥,将使南北车潮物流,自由畅通。
我们乘工程汽艇,向江心驶去。只见合拢在望的苏通大桥,贯若长虹,挺拔洒脱,但江面上却笼罩一缕乡愁。这不只是游子归来的思情,还使我想到70年前,这里曾有过壮烈的战事。早在1932年“一二·八”淞沪抗战时,侵华日军的百川大将,就指挥其海军陆战队,从大桥东侧的浏河口登陆,迫使十九路军退出上海阵地。1937年“八·一三”上海保卫战。中国投入最精锐的师团,伤亡达30余万人,包括10位将领。虽使日军遭到伤亡10万人之重创,但终未能守住上海。在大桥西侧的江阴要塞,又展开惨烈的海战。当年9月下旬,中国海军拥有两艘主力战舰的第一舰队,在击落20多架敌机后,全军覆没,20多艘战舰与上百艘民船沉于江底。11月12日,上海失守,但日军仍无法突破江阴要塞。12月间,江阴炮台在牺牲200多将士后,奉命东撤。不久日军直驱南京,竟屠杀我30万同胞。
(三)
历史随江水东逝。我遥望天际,只见云水悠悠一色。时空变换,蓝天碧水间,一座蜿蜒32.4公里的苏通大桥,眼看就要合拢了。
113座桥墩构成的跨江大桥,长达8146米,有92座桥墩立在江水之中。其中第68与69两座为主塔桥墩,每墩耗资约6亿元,工程最为壮观,墩长114米、宽48米,相当于一个足球场大小,厚约9米,灌注混凝土达5万立方米,墩下由131根,长达120米,每根直径2.5至2.8米的钻孔灌注桩组成,这是世界上规模最大、入土最深的桥梁桩基础,因此创下第1项世界纪录。世界斜拉桥最大主跨1088米、最长斜拉索577米、最大群桩基础131根、最高主桥塔300.4米。
两座主塔桥墩上,各竖立一座“人”字型的巨塔,每塔高达300.4米。这远远超过日本多多罗大桥的桥塔,它高达224米,目前排名世界第一。它也比在建的香港昂船洲大桥的桥塔高出6米,雄踞世界最高桥塔的宝座,创下第2项世界纪录。
每座桥塔,向两侧双面延伸各68根钢拉索,总共136对、272根,组成4组“人”字形,每组有34个“人”字,2088米的主桥,就靠这136对勾成“人”字的拉索,牵引着4.6万吨重的桥面钢梁。两主桥墩的跨径为1088米,比世界目前最大跨径斜拉桥(日本多多罗大桥)的890米,要长出198米。比在建香港昂船洲斜拉桥的1018米跨径,也要长出70米。这是第3项世界纪录。
这4组“人”字形拉索,越向外越大,其最外端的4个“人”字最大。这8根拉索每根长达577米、重达59吨,比日本多多罗大桥的最长斜拉索要长出100多米。这就创下第4项世界纪录。
蓝天下的4组“人”字钢索,犹如西乐器中的竖琴,中乐器的箜篌。在阳光照射下,是那样整齐、匀称、优美。江风徐来,似乎风拨弦鸣,发出漫天的音响。这是交响诗,又是进行曲,奏出了讴歌伟大时代的华彩乐章。
从江面上翘望这136个大小不等的“人”字,让人联想,这不正是“以人为本”的向征吗!每个“人”字正好代表着1千万个中国人。由于大桥远离城市,以两岸广阔田野为背景,给人以平宁静远、高华飘逸的审美意境。气势如此伟岸,线条如此流畅,造型如此优美,韵律如此和谐,色彩如此靓丽。风景即心境,这样壮丽的风景,正反映当代中国人蓬勃向上的心境。
(四)
我们从北主桥墩处下船,乘施工电梯升到桥面。桥宽35米,共有6条车道,同两岸高速路相接。在宽广平坦的桥面上散步,脚下是滔滔江流。此刻方顿悟出“天堑变通途”的意境。
对面就是苏州地区,待些天合拢后,我们就可径直走过去。苏州拥有十万绣娘,苏绣名闻天下。大桥带来通途,通途将把大江南北化为一片富丽堂皇的苏绣美景。大桥车流如梭,每天将有4万辆次的流量。
南通早就是14个沿海开放城市之一,从纬度上讲,比镇江还靠南。但因一江之隔,造成“南通向南难通”,竟不属苏南之列。这几年经济增幅,越发比不上苏锡常地区。其它苏北地区就更不用说了。
我常把京、津与河北的发展比作版画,黑白界线十分明晰,贫富悬殊,缺少互动。而把上海与江、浙的发展,比作水墨画。水墨在宣纸上向四周浸溢渲染,没有明显的界限。上海与整个长三角,互济互动。但因这道天堑,阻断水墨的渗渲浸染,使江北地区发展滞后。
长三角,拥有世界第六大城市群,但多集中于江南。全国百强县中的前十名,大多分布于此。大桥贯通后,南通到上海仅需1小时。大桥北接“连盐通”高速,南连“苏嘉杭”高速。可使南北经济千丝万缕的扣织在一起,编织巨大的城市网,形成以上海为核心的长三角龙头。这可带动整个长江流域经济带,如巨龙般腾飞起来。
大桥之所以斥巨资修建如此巨大的塔桥墩,就是为了整个长江黄金水道的通海航运。主跨1088米,使主航道净宽891米,桥净高62米,可通过5万吨级的集装箱货轮。目前每天最多通船6千艘。沿江两岸,群港林立,昼夜繁忙。这里的码头,已通达160个国家、地区的300多个港口。长三角的经济已通向世界,融入全球,正为构建和谐世界而贡献力量。
(五)
据最近报载,江苏省交通厅提出了“十年路面百年桥”的口号。对大桥的基础结构、质量标准,皆以百年大计来要求。苏通大桥前期工作始于1991年,工程可行性研究始于1999年,于2003年6月27日开工,真是“十年磨一剑”。有各方面中外专家200多人,包括68名院士,以及30多家大专院校、科研院所参与。针对“十大关键技术”开展多领域、跨学科的研究,广泛采用各种新技术、新结构、新材料、新工艺、新设备等。制订了详尽方案,还进行风洞、抗震、材料等等各种试验。由于采取以企业为主体,产学研相结合的创新体制,使工程拥有大量自主创新知识产权。这不仅保证大桥各项工程指标获得全优,也为设计、施工、管理、运营等各方面,积累丰富经验,并培养一大批人材。特别是创新体制的形成,可以说,没有创新就没有苏通大桥,科技创新是苏通大桥胜利建成的基础与原动力。这座大桥的建成,标志中国的造桥技术,已达到国际顶级水平,我国已跨入世界桥梁强国之行列。今后可以从容进入国际桥梁市场,去投标揽活了。
中国不仅在2500多年前,建有留存至今的赵州桥。还在1705年(康煕四十三年),于大渡河上建成当时世界最大的泸定铁链桥,桥长200米,宽2.8米。300多年了,仍在使用。欧洲直到1741年,才在蒂斯河上出现第一座铁链桥,仅长20米、宽0.63米。但当西方完成工业化后,桥梁技术日新月异,创下各项世界纪录。至今跨径最长的仍是英国1981年建成的恒比尔大桥,达1410米。但它是悬索桥,至于拉索桥,仍由苏通大桥领先创下4项世界纪录。在工艺技术不断发展的当代,任何建筑的世界纪录,皆不可能保持永久。我们衷心期待,有人能破叩这4项纪录。
苏通大桥是中国的骄傲。由于同高速路一样全封闭,行人不能上桥,故在两岸将建有桥头公园。其中有观景台,供游人观桥留影,也设有大桥展厅,定将成为爱国主义教育基地。
当我留下《苏通大桥序》手稿,离开南通后,仍忐忑不安。回京不久正好参加全国人大常委会,会上碰到金炳华委员,就请他过目指正。他给以较高的评价与肯定,认为文字通俗,境界高雅,朗朗上口,便于传诵。故借贵刊一角,公布于众,供大家评勾。现录全文如下:
苏通大桥序
千古沉沙无穷尽,万里长江入海流。沧海渐桑田,西江飞来三角洲。
长三角,胜金瓯。地质最年幼,繁荣冠神州。江之尾,海之首,烟波浩淼巨澜陡。路止休,逾鸿沟,往来渡扁舟。而今一桥穿南北,物流车潮竞自由。
桥贯长虹,江笼乡愁,云水一色天际悠。两座雄塔江心矗,百对拉索人字勾。似竖琴,如箜篌,风拨弦鸣漫天讴。交响诗,进行曲,华彩乐章多重奏。
天堑变通途,通途化苏绣。苏通桥上车如梭,千丝万缕尽入扣。编织城市网,刺绣巨龙头。苏通桥下船万艘,沿岸群港夜如昼。经济通全球,和谐五大洲。
十年路面,百年桥构,技艺精湛创全优。四项世界纪录,且待天下何人破叩。
七十迂叟,诌序献丑。文拙情难朽,存此供评勾。
据悉,苏通大桥同时还是江苏沿海大通道最重要的“卡口”。大桥的建成通车,将打通沿海过江通道,有力地推进江苏省沿海开发战略目标的实现。同时,也将彻底改变南通“难通”的局面,使南通到上海的时间缩短为一个小时,跻身“上海一小时都市圈”。
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