如题所述
曾经，恩佐·法拉利傲娇地宣称他的公路跑车永远只有12 缸发动机，甚至当法拉利公司第一次开始生产V6 和 V8 车型时，它们只配被命名为 Dinos，Dino这个名字被法拉利用于一些发动机小于12缸的“低端”车型，直到 1976 年，法拉利的徽标一直只在搭载V12动力车型上。
于是有趣的一幕发生了，当这些“低端”的法拉利跑车离开工厂时它们屁股上的徽标还是dinos,不久之后，这些车子的车主或者进口经销商就会偷偷地把dinos换成加法拉利徽章——一旦这些车子远离法拉利总部的注视······
这一幕颇像提了新车以后偷偷地把华晨和北京的字样扣掉，或者去淘宝买了TYPER贴在思域(图片|配置|询价)上。
虽然在家族内部备受歧视，但是法拉利也不可否认，308GTB是卖的最好的车型之一。
从 1975 年到 1985 年，法拉利生产销售了近万台308GTB和308GTS车款。（GTS 车型采用可拆卸的车顶，不使用时可以存放在座椅后面的空间内）
最先出现的V6 引擎的“法拉利”是Dino 206 和 246 GT，几年后又出现了V8引擎的 Dino 308 GT4 2+2。
1975 法拉利发布了经典的308 GTB，由Leonardo Fioravanti 设计，弯曲的机盖线条和雕刻般的进气口明显向 246 致敬，整车线条非常流畅，初看你会觉得复古怀旧，但是当你绕着车子走几圈，你又会发现从某个角度看上去又非常现代。
好的设计的确可以经典流传，而法拉利家族的车型在审美这一块，从来没有输过，不过什么时候，选一款挂在墙上的汽车海报，法拉利永远不会让你失望。
308GTB系列采用横向安装的 252制动马力、3 升 V8发动机匹配五速变速器。
尽管308 GTB的汽缸数少于恩佐所要求的 12 个，但最终它也被打上了法拉利的徽标并在市场上肆无忌惮地割韭菜——这无疑是母公司菲亚特 (Fiat) 的胜利，虽然资本的胜利让人不爽，但这一举动却受到了客户的热烈欢迎。
出色的性能，价格仅为传统法拉利跑车的三分之二，谁能不爱呢！
于是308GTB的销售，就像在卖刚出炉的蛋糕一样容易。
