如题所述
无论男女,许多人都梦寐以求拥有一台超级跑车,而在这些人群当中,90%的目标或许都是一台法拉利,因为法拉利就是超级跑车的代名词。
虽然法拉利在F1赛场连续失意,但在量产车市场,法拉利却是永远的王者,它们对极致性能的追求从未停止,这不,法拉利给旗舰级超跑SF90进行了升级,推出SF90 XX,也就是赛道版,除了全方位提升赛道性能之外,它还可以合法上路。而SF90 XX赛道版的推出,也像极了法拉利在向全世界炫耀:看看吧,我们刚刚拿下了勒芒冠军!
其实普通版SF90性能参数已经相当炸裂,3.9T V8双涡轮增压发动机最大功率达到780Ps,分布于前后轴的共三台电机还能单独提供220Ps的功率,使得整套插电式混动系统总功率达到1000Ps,零百加速时间仅需2.5秒。
而性能更强的SF90 XX在动力系统方面延续了普通版SF90的硬件,只是经过更强的压榨之后,其发动机最大功率提升至797Ps,电机总功率也提升至232Ps,总功率可达1030Ps,零百加速时间缩短至2.3秒,对于这个加速性能,你还认为特斯拉很快吗?作为赛道版,法拉利SF90 XX提供了排位赛模式可选择,在此模式下出弯时电机可提供额外的动力辅助,以获得更快的出弯速度。
加速时间0.2秒的提升并不是仅依靠动力提升来实现,还有减重和更强的空气动力套件。除了名字还带有SF90之外,SF90 XX从车头来看确实像是另一台车,大灯俨然变得完全不同,其次就是如同F1赛车的空气套件,前唇分别有两个鼻翼,最两侧还有导流槽,中间部分也预留了导风槽,前舱盖共有四个洞口,另外在前轮拱顶部也布局了鱼鳃状的通风口,可见车头最大程度的向降低风阻和提升下压力作出了进化。
当车速达到250km/h的时候,车头下压力可以增加45kg甚至更多,也就是说开的越快,越能贴服于地面。
尾部的大尾翼就是为了下压力而生,采用碳纤维材质打造,据法拉利介绍,这是自F50以来首款标配大尾翼的可上路车型。
相比普通版SF90,SF90 XX的尾部造型更夸张,灯组以下的区域基本都是导流槽和扩散器,在250km/h时,尾部下压力可以达到530kg。假如以后有机会驾驶一台法拉利SF90 XX,千万别说抓地性能不够强,因为这很有可能只是你开的不够快罢了。
对了,SF90 XX的尾灯也发生了改变,换成了新势力车型非常常见的贯穿式灯带。
相比许多超级跑车的赛道版,SF90 XX的车厢用料和功能其实丰富许多,它保留了音响娱乐系统,最大的升级在于将座椅升级为了四点式安全带的赛车桶椅,或许是SF90 XX的动力性能已经足够强悍,不需要通过简化内饰功能来作更多减重。
SF90 XX将提供敞篷版和硬顶版两种车型,两者都以限量方式发售,数量分别为599辆和799辆,虽然目前法拉利还未透露它的发售价格,但基本可以确定,这种赛道版的限量车型都售价不菲,甚至还能成为理财产品。
可这与我们大多数人无关,作为车迷,我们为它的炸裂参数和性能感到兴奋,最重要的是,当我们了解了它的相关数据,日后在路上偶遇这台赛道神器,我们所掌握的信息能成为与别人的谈资。
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