形式追随功能是什么意思？

是一项与19世纪末至20世纪初的建筑和工业设计相关的原则，它意味着建筑物或物体的形状应基本与其预期的功能或目的相关。

适用于不同领域

一、建筑

20世纪30年代之后，“形式（永远）追随功能”这一短语成为了现代主义建筑师的战斗口号。该信条被认为暗示了装饰性元素在现代建筑中是多余的。然而，沙利文本人在职业生涯的巅峰时期既没有想到，也没有按照这样的思路设计。

事实上，虽然他的建筑在其主要拥护群体中可能是空旷而清新的，但他经常在其平的表面上点缀花哨的新艺术风格和凯尔特复兴装饰，通常用铁或陶土铸造，从藤蔓和常春藤等有机形式到更多几何图案和交织，其灵感来自他的爱尔兰设计传统。

最著名的例子可能是覆盖了沙利文中心（又名Carson, Pirie, Scott and Company Building）入口檐篷的曲折的绿色铁艺，位于芝加哥南州街（South State Street）。

这些饰品通常由沙利文雇用的有才华的年轻绘图员制成，最终成为了沙利文的标志；对于建筑学的学生而言，这是他一眼即可认出的标志。

二、产品设计

在功能设计与市场需求之间固有矛盾的历史上，1935年发生了一个插曲，那是在流线型的克莱斯勒Airflow引入后，美国汽车制造业暂停了将最优化的空气动力学形式导入量产尝试。一些汽车制造商认为空气动力学效率将导致唯一的最佳的车身形状：“泪珠”形状，将对单位销售量的提升不利。

通用汽车对流线形化采取了两个不同的立场，一个是内部工程社区，另一个是客户。与年度车型变化一样，所谓的空气动力学造型在技术性能方往往毫无意义。随后，阻力系数已成为一种营销工具和一种通过稍微降低其燃料消耗并显著提高其最高速度来提高汽车销售业绩的手段。

20世纪30年代和40年代的美国工业设计师，如雷蒙德·洛威、诺曼·贝尔·格迪斯和亨利·德雷夫斯，在重新设计搅拌机、火车头以及复印机，以满足大众市场消费时，努力克服“形式追随功能”的固有矛盾。

洛威制定了他的“MAYA”（Most Advanced Yet Acceptable，最先进但可接受）原则来表达产品设计受到数学、材料和逻辑的功能约束，但它们的接受度则受社会期望的约束。他的建议是，对于非常新的技术，应以尽可能熟悉的形式呈现，但对于熟悉的技术，则应该做得令人眼前一亮。

若忠实地执行“形式追随功能”，工业设计师有可能使他们的客户破产。一些简单的单用途物品，如螺丝刀、铅笔和茶壶，可以简化为单一的最佳形式，从而排除产品差异化。一些太耐用的物品会妨碍替换品的销售（参见计划性报废）。从功能的角度来看，一些产品根本没有存在的必要。

维克多·帕帕奈克（1998年去世）是最近一位有影响力的设计师和设计哲学家，作为“形式跟随功能”的支持者教书并写作。

三、软件工程

有人主张，工作的、非琐细的软件构件（working, non-trivial software artifact）的结构和内部质量属性，首先代表其建构的工程要求，而过程的影响是微不足道的。这并不意味着该过程无关紧要，但与构件要求兼容的过程会产生大致相似的结果。

该原则也可以应用于现代企业的企业应用架构（Enterprise Application Architectures），其中“功能”是应由企业架构或“形式”协助的业务流程。如果架构决定了业务如何运作，那么业务可能会因不能适应变化而僵化。

SOA（面向服务的体系结构）使企业架构师能够通过采用基于标准的通信协议来重新安排体系结构的“形式”，以满足业务的功能需求，从而实现互通性。

此外，领域驱动设计假定结构（软件架构、设计模式、实现）应来自建模域的约束（功能需求）。

虽然“形式”和“功能”对许多工程学说可能或多或少是明确和不变的概念，但元编程和功能编程范式非常适合探索、模糊和颠倒这两个概念的本质。

敏捷软件开发运动支持诸如测试驱动开发之类的技术，其中工程师从最小的用户导向功能单元开始，为此创建一项自动化测试，然后实现功能并迭代，重复此过程。

该准则的结果和论点是结构或“形式”从实际功能中产生，并且实际上因为有机地实现，使得项目由于自动化测试的功能基础而具有更长的适应性以及更高的质量。

四、汽车设计

如果汽车的设计符合其功能——例如菲亚特Multipla的形状，部分是因为希望让六个人分成两排坐——那么我们说它的形式追随其功能。

扩展资料：

关于装饰功能的争论

1908年，奥地利建筑师阿道夫·路斯（Adolf Loos）写了一篇题为《装饰与罪恶》的寓言文章，以回应维也纳分离派建筑师使用的精美装饰。现代主义者采用了路斯的道德论证以及沙利文的格言。路斯曾在美国担任木匠。他曾赞叹高效的管道和工业建筑，如玉米筒仓和钢水塔作为功能设计的例子。