大众德系与日系现在的区别. 目前大众二十万内车很多的多连杆独立悬挂被改为了采用扭力梁式非独立悬挂
一直优越与日系的偷工减料 如今悬挂的改变后 德系大众车在安全和操控性上还有什么地方好与日系车
本人不怎么懂车 就知道大众车比日系车安全 今天刚知道悬挂这东西大众缩水了 那还有啥的好与日系的东西啊
我想主要有3方面吧：
1）大众的精密的机械工艺，无论是设计、材质还是机械部件的精良制作都非日本能比拟。这是上百年精益求精发展而来的。源于德国人的严谨。当然日本的电子方面可圈可点，毕竟新技术容易超越，而传统的机械工艺，当今没有其他国家能比上德国。
2）焊接技术，德国的无缝焊接技术应该世界领先，车身刚性安全会强一些。
3）车皮和车漆，大众车的车皮大多不容易像日系列车那么容易变形或被刮伤。
1）大众的精密的机械工艺，无论是设计、材质还是机械部件的精良制作都非日本能比拟。这是上百年精益求精发展而来的。源于德国人的严谨。当然日本的电子方面可圈可点，毕竟新技术容易超越，而传统的机械工艺，当今没有其他国家能比上德国。
2）焊接技术，德国的无缝焊接技术应该世界领先，车身刚性安全会强一些。
3）车皮和车漆，大众车的车皮大多不容易像日系列车那么容易变形或被刮伤。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2012-04-12
那个传说中的NCS平台吧。。
应该是某些版本的甲壳虫和捷达在用。
其余的，横向引擎的，还是用的MQB。。
可以说，NCS就是把MQB左右用一个硬棒子给连在一起了。。跟当年的奥迪100有点类似。
纵臂同样是弹性的。
操控性上的话，如果轮胎和弹簧/阻尼给力的话，还是比较容易超过先前版的速腾的。。
应该是某些版本的甲壳虫和捷达在用。
其余的，横向引擎的，还是用的MQB。。
可以说，NCS就是把MQB左右用一个硬棒子给连在一起了。。跟当年的奥迪100有点类似。
纵臂同样是弹性的。
操控性上的话，如果轮胎和弹簧/阻尼给力的话，还是比较容易超过先前版的速腾的。。
第2个回答 2012-04-12
没有缩水，大众新帕萨特是新平台，原型是美版PassatB7，你说的矩力梁式的是帕萨特新领域，为欧版的PassatB5，相差两个平台啊，只是上海大众改款后上市的，大众也很厚道了，才16万，你16万能买凯美瑞么？买卡罗拉还差不多。
大众的口碑大家都知道，大众就是一金字招牌，弄啥车啥车就好卖
TSI＋DSG这技术含金量相当高，丰田本田还是VVT，也不能说丰田就不好，但是大众的技术还是高不少，用料厚道，扎实，品质好。
大众的口碑大家都知道，大众就是一金字招牌，弄啥车啥车就好卖
TSI＋DSG这技术含金量相当高，丰田本田还是VVT，也不能说丰田就不好，但是大众的技术还是高不少，用料厚道，扎实，品质好。
