如题所述
F-22为什么可以超巡？？ 其实超巡并不是加大推力就可以做到，除了战机本身的升阻比外，更重要的是发动机的的涵道比，F-22的F119的涵道比仅有0．2多一点。
我们知道AL31系，F100系等三代引擎的涵道比都是超过0.5接近0.6的，那么为什么四代引擎涵道比要这么低，因为所谓涵道比越低，是经过风扇产生的推力的比例就越低，而风扇气流的温度低，流速慢，在进行低速下推动可以比较省油，到了要推动高速物体时就“使不上劲”了， 比如你用腿蹬地可以驱动滑板，但滑板速度如果上到100公里时速时你还能靠蹬地来推么?
所以为什么过去的战斗机要超音速就要打开加力，增加的推力数值是一方面，加力这种喷油燃烧的高温高速气流的特点是更重要的因素， 比如一种战机原先用的发动机非加力推力7吨，加力推力11吨，打开加力后可以飞到2马赫，不开就只能亚音速，你回头给它配一款非加力推力11吨的发动机是否就可以不开加力飞到2马赫呢， 不一定，只有涵道比足够低的情况下才可以飞到比较高的超音速速度。
因此F35用的发动机F135虽然推力增大了很多，但是主要是放宽了涵道比达到了0.57， 明显与F22追求不开加力超巡的思路不同。
歼20和F-22不是一个层次
我们就拿F22作为参照， YF22在1990年试飞，21世纪初F22服役并形成初始作战能力，大体是这个速度吧， 问题是基础的起点如何呢，和中国现在比比？
1990年美帝已经搞了两种切实的隐身作战飞机，F117和B2，在隐身技术的实用化的积累上与中国现在相比如何？
在战斗机研发上已经搞了4种三代机，F14,15,16,18,轻中重齐全，完全独立研发
航电上已经有B2上的PESA雷达服役，军舰的预警的各种相控阵雷达也多了去了，战斗机用的样机也有了。
发动机方面F119的样机也有了，其核心机早在80年代就出来了， YF119在1990年就装在YF22上飞出超音速巡航和超机动了， 按照PW公司的说法F119对他们而言也是一种很保守的技术选择。
验证机方面X29,X31等已经对超机动等各种技术进行广泛的预研。
我们知道AL31系，F100系等三代引擎的涵道比都是超过0.5接近0.6的，那么为什么四代引擎涵道比要这么低，因为所谓涵道比越低，是经过风扇产生的推力的比例就越低，而风扇气流的温度低，流速慢，在进行低速下推动可以比较省油，到了要推动高速物体时就“使不上劲”了， 比如你用腿蹬地可以驱动滑板，但滑板速度如果上到100公里时速时你还能靠蹬地来推么?
所以为什么过去的战斗机要超音速就要打开加力，增加的推力数值是一方面，加力这种喷油燃烧的高温高速气流的特点是更重要的因素， 比如一种战机原先用的发动机非加力推力7吨，加力推力11吨，打开加力后可以飞到2马赫，不开就只能亚音速，你回头给它配一款非加力推力11吨的发动机是否就可以不开加力飞到2马赫呢， 不一定，只有涵道比足够低的情况下才可以飞到比较高的超音速速度。
因此F35用的发动机F135虽然推力增大了很多，但是主要是放宽了涵道比达到了0.57， 明显与F22追求不开加力超巡的思路不同。
歼20和F-22不是一个层次
我们就拿F22作为参照， YF22在1990年试飞，21世纪初F22服役并形成初始作战能力，大体是这个速度吧， 问题是基础的起点如何呢，和中国现在比比？
1990年美帝已经搞了两种切实的隐身作战飞机，F117和B2，在隐身技术的实用化的积累上与中国现在相比如何？
在战斗机研发上已经搞了4种三代机，F14,15,16,18,轻中重齐全，完全独立研发
航电上已经有B2上的PESA雷达服役，军舰的预警的各种相控阵雷达也多了去了，战斗机用的样机也有了。
发动机方面F119的样机也有了，其核心机早在80年代就出来了， YF119在1990年就装在YF22上飞出超音速巡航和超机动了， 按照PW公司的说法F119对他们而言也是一种很保守的技术选择。
验证机方面X29,X31等已经对超机动等各种技术进行广泛的预研。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2012-05-17
J20现在还没有任何关键的核心技术，比如预定中的WS15就远远没有到位，服役至少是2020年后的事情。 超音速巡航一半是先进的发动机，一半是先进的气动外形，现在的J20就在验证优化气动外形等基本设计，发动机么，至少得和F119同一个级别，否则不要说超音速巡航，J20的基本性能都没有保证。本回答被网友采纳
第2个回答 2012-05-17
得15吨以上推力级别的，推重比10以上的涡扇发动机。
第3个回答 2012-05-17
推重比最少在10以上，WS15差不多能做到吧~
第4个回答 2012-05-17
20吨吧 不了解
