如题所述
F-22为什么可以超巡?? 其实超巡并不是加大推力就可以做到,除了战机本身的升阻比外,更重要的是发动机的的涵道比,F-22的F119的涵道比仅有0.2多一点。
我们知道AL31系,F100系等三代引擎的涵道比都是超过0.5接近0.6的,那么为什么四代引擎涵道比要这么低,因为所谓涵道比越低,是经过风扇产生的推力的比例就越低,而风扇气流的温度低,流速慢,在进行低速下推动可以比较省油,到了要推动高速物体时就“使不上劲”了, 比如你用腿蹬地可以驱动滑板,但滑板速度如果上到100公里时速时你还能靠蹬地来推么?
所以为什么过去的战斗机要超音速就要打开加力,增加的推力数值是一方面,加力这种喷油燃烧的高温高速气流的特点是更重要的因素, 比如一种战机原先用的发动机非加力推力7吨,加力推力11吨,打开加力后可以飞到2马赫,不开就只能亚音速,你回头给它配一款非加力推力11吨的发动机是否就可以不开加力飞到2马赫呢, 不一定,只有涵道比足够低的情况下才可以飞到比较高的超音速速度。
因此F35用的发动机F135虽然推力增大了很多,但是主要是放宽了涵道比达到了0.57, 明显与F22追求不开加力超巡的思路不同。
歼20和F-22不是一个层次
我们就拿F22作为参照, YF22在1990年试飞,21世纪初F22服役并形成初始作战能力,大体是这个速度吧, 问题是基础的起点如何呢,和中国现在比比?
1990年美帝已经搞了两种切实的隐身作战飞机,F117和B2,在隐身技术的实用化的积累上与中国现在相比如何?
在战斗机研发上已经搞了4种三代机,F14,15,16,18,轻中重齐全,完全独立研发
航电上已经有B2上的PESA雷达服役,军舰的预警的各种相控阵雷达也多了去了,战斗机用的样机也有了。
发动机方面F119的样机也有了,其核心机早在80年代就出来了, YF119在1990年就装在YF22上飞出超音速巡航和超机动了, 按照PW公司的说法F119对他们而言也是一种很保守的技术选择。
验证机方面X29,X31等已经对超机动等各种技术进行广泛的预研。
我们知道AL31系,F100系等三代引擎的涵道比都是超过0.5接近0.6的,那么为什么四代引擎涵道比要这么低,因为所谓涵道比越低,是经过风扇产生的推力的比例就越低,而风扇气流的温度低,流速慢,在进行低速下推动可以比较省油,到了要推动高速物体时就“使不上劲”了, 比如你用腿蹬地可以驱动滑板,但滑板速度如果上到100公里时速时你还能靠蹬地来推么?
所以为什么过去的战斗机要超音速就要打开加力,增加的推力数值是一方面,加力这种喷油燃烧的高温高速气流的特点是更重要的因素, 比如一种战机原先用的发动机非加力推力7吨,加力推力11吨,打开加力后可以飞到2马赫,不开就只能亚音速,你回头给它配一款非加力推力11吨的发动机是否就可以不开加力飞到2马赫呢, 不一定,只有涵道比足够低的情况下才可以飞到比较高的超音速速度。
因此F35用的发动机F135虽然推力增大了很多,但是主要是放宽了涵道比达到了0.57, 明显与F22追求不开加力超巡的思路不同。
歼20和F-22不是一个层次
我们就拿F22作为参照, YF22在1990年试飞,21世纪初F22服役并形成初始作战能力,大体是这个速度吧, 问题是基础的起点如何呢,和中国现在比比?
1990年美帝已经搞了两种切实的隐身作战飞机,F117和B2,在隐身技术的实用化的积累上与中国现在相比如何?
在战斗机研发上已经搞了4种三代机,F14,15,16,18,轻中重齐全,完全独立研发
航电上已经有B2上的PESA雷达服役,军舰的预警的各种相控阵雷达也多了去了,战斗机用的样机也有了。
发动机方面F119的样机也有了,其核心机早在80年代就出来了, YF119在1990年就装在YF22上飞出超音速巡航和超机动了, 按照PW公司的说法F119对他们而言也是一种很保守的技术选择。
验证机方面X29,X31等已经对超机动等各种技术进行广泛的预研。
温馨提示:答案为网友推荐,仅供参考
第1个回答 2012-05-17
J20现在还没有任何关键的核心技术,比如预定中的WS15就远远没有到位,服役至少是2020年后的事情。 超音速巡航一半是先进的发动机,一半是先进的气动外形,现在的J20就在验证优化气动外形等基本设计,发动机么,至少得和F119同一个级别,否则不要说超音速巡航,J20的基本性能都没有保证。本回答被网友采纳
第2个回答 2012-05-17
得15吨以上推力级别的,推重比10以上的涡扇发动机。
第3个回答 2012-05-17
推重比最少在10以上,WS15差不多能做到吧~
第4个回答 2012-05-17
20吨吧 不了解