如题所述
詹天ä½ï¼åç·è¯ã1861å¹´çäºå¹¿ä¸åæµ·å¿ã1872å¹´7æ8æ¥å¹´ä»
12å²ç詹天ä½ä½ä¸ºä¸å½ç¬¬ä¸æ¹å®åçç¾å¦ççå¦ç¾å½ã
詹天ä½å¨ç¾å½å åå°±å¦äºå¨åå©å°å¦ï¼å¼©åå©ä¸å¦ï¼1881å¹´å以ä¼å¼æ绩æ¯ä¸äºè¶é²å¤§å¦ï¼å¹¶ååºé¢ä¸ºãç 头起éæºçç 究ãçæ¯ä¸è®ºæï¼è·å¦å£«å¦ä½ï¼å¹¶äºåå¹´åå½ãåå½å詹天ä½å ¥é©¬å°¾è¹æ¿åå¦å å¦ä¹ ï¼å¦æåæ´¾å¾ç¦å»ºæ°´å¸æè°âæ¬æ¦âä»»ç®æï¼åå äºé©¬å°¾æµ·æãæå被è°å ¥é»åæ°´å¸å¦å ä»»æä¹ ã
1888å¹´ï¼è©¹å¤©ä½ç±èåå¦éåè°çæ¨èï¼å°ä¸å½éè·¯å ¬å¸ä»»å·¥ç¨å¸ã被湮没äºä¸å¹´ä¹ä¹ ç詹天ä½æææºä¼ç®èº«äºç¥å½çéè·¯äºä¸ãæ¤æ¶æ£å¼å¤©æ´¥-åå±±éè·¯æ½å·¥ï¼ä»ä¸æ¿ä¹ å± å¤©æ´¥ï¼å°±äº²ä¸´å·¥å°ï¼ä¸å·¥äººåçå ±è¦ï¼ç»æåªç¨å «å天çæ¶é´å°±ç«£å·¥é车äºãä½æé¸¿ç« å´ä»¥è±äººéè¾¾ä¹åä¸å¥ï¼å¹¶æåé达为æ»å·¥ç¨å¸ã詹天ä½ä¹åå°±è¿æ ·è¢«å½çªäºã
1890å¹´æ¸ æ¿åºåä¿®å ³å å¤éè·¯ï¼ä»äº¬æ²éè·¯ï¼ï¼ä»¥é达为æ»å·¥ç¨å¸ã1892å¹´å·¥ç¨è¿è¡å°æ»¦æ²³å¤§æ¡¥ï¼è®¸å¤å½å®¶é½æ³å æ½è¿æ¡©çæï¼éè¾¾å½ç¶ä»¥è±äººä¸ºå ï¼ä½è±äººåå æ¯ä»¥å»ºä¸ææ¡¥è失败ãæ¥æ¬ãå¾·å½çæ¿å è ä¹é½é失败ãç±äºäº¤å·¥æéå°è³ï¼éè¾¾æä¸å¾ä¸æ±äºè©¹å¤©ä½ã詹天ä½è¯¦å°½åæäºåå½å¤±è´¥åå ï¼å对滦河åºçå°è´¨å壤è¿è¡äºå¨å¯çæµéç 究ä¹åï¼å³å®æ¹åæ¡©åï¼éç¨ä¸å½ä¼ ç»çæ¹æ³ï¼ä»¥ä¸å½çæ½æ°´åæ½å ¥æ²³åºï¼é 以æºå¨æä½ï¼èå©å®æäºææ¡©ä»»å¡ï¼å»ºæ滦河大桥ãè¿ä¸èå©é¿äºä¸å½äººæ°çå¿æ°ã1894å¹´è±å½å·¥ç¨ç 究ä¼é举詹天ä½ä¸ºè¯¥ä¼ä¼åã
æ¤åï¼è©¹å¤©ä½åé¢å¯¼äºäº¬æ´¥è·¯ãèé´è·¯ï¼è乡è³é´éµï¼çéè·¯ç建çã
è¢ä¸å¯ä¸ºè®¨å¥½é£ææ°ï¼1902å¹´å¥è¯·ä¿®å»ºä¸æ¡ä¸ä¾ç室ç¥ç¥ä¹ç¨çæ°æéè·¯ï¼é«ç¢åºè³æå¿ï¼ãåç«è½¦å»ç¥ç¥ï¼é£ææ°èªç¶é«å ´ã为äºä¸è¯¯1903å¹´ç¥ç¥ä¹ç¨ï¼å½è¢ä¸å¯äºå 个æå å®å·¥ãè¢ä¸å¯å½è©¹å¤©ä½ä¸ºæ»å·¥ç¨å¸ã尽管æ¤è·¯ä»·å¼ä¸å¤§ï¼å´æ¯ä¸å½äººèªä¿®éè·¯ä¹å§ï¼å æ¤è©¹å¤©ä½ä»æ¯é常éè§ã詹天ä½å½»åºæå¼äºå½æ¶å¤å½äººå¿ é¡»å¨è·¯åºä¿®æä¹åé£å¹²ä¸å¹´æå¯éºè½¨ç常è§ï¼ä» ç¨å个æçæ¶é´ä»¥æççè´¹ç¨å»ºææ°æéè·¯ã大大é¼èäºä¸å½äººèªå»ºéè·¯çä¿¡å¿ï¼ä¸ºåæ¥äº¬å¼ éè·¯çä¿®çæä¸è¯å¥½åºç¡ã
å¼ å®¶å£ä¸ºå京éå¾å èå¤çè¦å²ï¼ååæ åæ¥å¾ä¹åéï¼åæ¥ä¸ºå µå®¶æå¿ äºï¼å æ¤äº¬å¼ é路就æçéè¦çç»æµä»·å¼åæ¿æ²»ä»·å¼ãå½æ¸ å»·è¦ä¿®äº¬å¼ è·¯çæ¶æ¯ä¼ åºåï¼å¨åå¿åæ大çè±å½å¿å¨å¿ å¾ï¼è§é¿å以åä¸ºå ¶å¿åèå´çæ²ä¿èªä¸ç¸è®©ï¼åæ¹äºæä¸ä¸ï¼æåè¾¾æåè®®ï¼å¦ææ¸ å»·ä¸åå¤åºï¼ä¸ç¨æ´å ï¼å ¨ç±ä¸å½äººèªä¿®æ¤è·¯ï¼åæ¹å¯é½ä¸ä¼¸æãè¿æ ·ï¼æ¸ æ¿åºå°±ææ¶äºæ±æäºæ´äººç念头èä¸å¿èªä¿®äºã
1905å¹´5æï¼äº¬å¼ éè·¯æ»å±åå·¥ç¨å±æç«ï¼ä»¥éæ常为æ»åï¼è©¹å¤©ä½ä¸ºä¼åå ¼æ»å·¥ç¨å¸ï¼1906年詹天ä½åå为æ»åå ¼æ»å·¥ç¨å¸ã詹天ä½æ¸ æ¥å°ç¥éè¿ä¸ä»»å¡çè°å·¨æ§ï¼ä»é¦å å¿ é¡»é¡¶ä½æ¥èªåæ¹é¢çå·å²ç讽ï¼æ人说ä»æ¯âèªä¸éåâï¼âä¸è¿è±å 个é±ç½¢äºâï¼çè³è¯´ä»æ¯âè大å¦ä¸ºâãä»ç»ä»çç¾å½èå¸è¯ºç´¢æ´å¤«äººçä¿¡ä¸å°±è¿æ ·è¯´ï¼âå¦æäº¬å¼ å·¥ç¨å¤±è´¥çè¯ï¼ä¸ä½æ¯æçä¸å¹¸ï¼ä¸å½å·¥ç¨å¸çä¸å¹¸ï¼åæ¶å¸¦ç»ä¸å½å¾å¤§æ失ãå¨ææ¥åè¿ä¸ä»»å¡ååï¼è®¸å¤å¤å½äººé²éª¨å°å®£ç§°ä¸å½å·¥ç¨å¸ä¸è½æ å½äº¬å¼ 线çç³æ¹åå±±æ´çè°å·¨å·¥ç¨ï¼ä½æ¯æåææå·¥ç¨âãå åä½ç°äºä¸å½ç¥è¯ååçç±å½å¿åæ°æ责任å¿ã
詹天ä½åæµäºä¸æ¡è·¯çº¿ï¼ç¬¬äºæ¡ç»éè¿è¿ä¸ºä¸å¯åã第ä¸æ¡å°±æ¯ä»å¤©ç丰æ²çº¿ãç±äºæ¸ å»·æ¨æ¬¾æéï¼æ¶é´ç´§è¿«ï¼è©¹å¤©ä½å³å®éç¨ç¬¬ä¸æ¡è·¯çº¿ï¼å³ä»ä¸°å°åä¸è¥¿ç´é¨ãæ²æ²³ãç»åå£ãå± åº¸å ³ãå «è¾¾å²ãææ¥ã鸡鸣驿ã宣åå°å¼ 家å£ï¼å ¨é¿360åéãå ¨çº¿çé¾å ³å¨å ³æ²ï¼è¿ä¸å¸¦å 峦éå¶ï¼æ¬æ®å³å£ï¼å·¥ç¨ä¹é¾å¨å½æ¶ä¸ºå ¨å½æ没æï¼ä¸çæç½è§ï¼å¡åº¦æ大ï¼åå£åå «è¾¾å²çé«åº¦ç¸å·®180ä¸ã詹天ä½æå ¨çº¿å为ä¸æ®µï¼ä¸°å°å°åå£ä¸ºç¬¬ä¸æ®µï¼åå£å°åº·åºä¸ºç¬¬äºæ®µï¼ä½ä¸ºç¬¬ä¸æ®µã
1905å¹´9æ4æ¥æ£å¼å¼å·¥ï¼12æ12æ¥å¼å§éºè½¨ãå°±å¨éºè½¨ç第ä¸å¤©ï¼ä¸åå·¥ç¨è½¦çä¸ä¸ªè½¦é©é¾åææï¼é æè±è½¨äºæ ãè¿ä¸ä¸æäºä¸å½äººä¸è½èªä¿®éè·¯çè¯æ®ï¼åç§è¯½è°¤ä¸ä¼¤çº·è³æ²æ¥ãä½è©¹å¤©ä½æ²¡æææ 失æªï¼ååå·éå°æ³å°ï¼æ¤è·¯å¡åº¦æ大ï¼æ¯è车å¢ä¹é´çè¿æ¥æ§è½ç¨æä¸åºï¼äºæ å°±é¾é¿å ã为æ¤ï¼ä»ä½¿ç¨äºèªå¨æé©æ³ï¼ç»äºè§£å³äºè¿ä¸ªé®é¢ã
1906å¹´9æ30æ¥ç¬¬ä¸æ®µå·¥ç¨å ¨é¨é车ï¼ç¬¬äºæ®µå·¥ç¨åæ¶å¼å§ãé¾å ³å°±å¨ç¬¬äºæ®µï¼é¦å å¿ é¡»æéå± åº¸å ³ãäºæ¡å¤´ãç³ä½å¯ºãå «è¾¾å²åæ¡é§éï¼æé¿çå «è¾¾å²é§é1ï¼092å ¬å°ºãè¿ä¸ä» è¦æ精确ç计ç®åæ£ç¡®çææ¥ï¼è¿è¦ææ°å¼çå¼å±±æºãéé£æºåæ½æ°´æºãåè 对詹天ä½é½ä¸æé®é¢ï¼èåè å½æ¶ä¸å½å ¨é½æ²¡æï¼åªå¨é 工人çåæï¼å ¶å°é¾ç¨åº¦å¯ä»¥æ³è§ãä»ä»¬ç¡¬æ¯å æäºééå°é¾ï¼ç»äºå¨1908å¹´9æå®æäºç¬¬äºæ®µå·¥ç¨ã
第ä¸æ®µå·¥ç¨çé¾åº¦ä» 次äºå ³æ²ï¼é¦å éå°çæ¯ææ¥å¤§æ¡¥ï¼è¿æ¯äº¬å¼ è·¯ä¸æé¿çä¸åº§æ¡¥ï¼å®ç±ä¸æ ¹ä¸ç¾è±å°ºé¿çé¢æ¢æ¶è®¾èæãç±äºè©¹å¤©ä½æ£ç¡®å°ææ¥ï¼åæ¶å»ºæã1909å¹´4æ2æ¥ç«è½¦éå°ä¸è±åãä¸è±åå°é¸¡é¸£é©¿ç¿åºå²éä¸æ®µè½ä¸é¿ï¼å·¥ç¨æé¾ãå³ä¸´ç¾æ²³ï¼å·¦åç³å±±ï¼å±±ä¸è¦å¼ä¸æ¡å ä¸æ·±çééï¼å±±ä¸è¦å«é«ä¸åéé¿çæ²³åºã詹天ä½å³ä»¥å±±ä¸å¼éä¹ç³æ¥å«å±±ä¸æ²³åºã为é²å±±æ´ªå²å»è·¯åºï¼åç¨æ°´æ³¥ç å 以ä¿æ¤ï¼èå©å®æäºç¬¬ä¸æ®µå·¥æ®µã
对äºå·¥ç¨ä¸çå°é¾ï¼è©¹å¤©ä½ä»æªæ¾å¨ç¼éï¼å¯¹äºäººä¸ºçéç¢å´ä½¿è©¹å¤©ä½å¿§æ¤è³æãæ¸ æ²³æ个å«å¹¿å® ç人ï¼æ¯åä»»éåï¼ç室载泽ç亲æï¼æéåæå¿åãéè·¯æ°ç»å ¶åå°ï¼ä»å³çä¼é¹äºï¼é»æ¢å·¥ç¨ï¼ç§ä¸å许以éè´¿ï¼è¦æ±æ¹éãé®ä¼ é¨ç«ä¸æ¢è¿é®ãè¿éåé¢æ¯éçåï¼åé¢æ¯å®¦å®åï¼è¥¿é¢æ¯é£ææ°ç¶äº²æ¡å ¬åï¼è¦å¤§æ¹éä¸ç¥è¦æµªè´¹å¤å°æ¶é´åç»è´¹ã詹天ä½ä»¥å贿为å¯è»ï¼ç»ä¸æ¹éï¼ç«ä»¥å»çç¸åäºãæåå äºå¤§è£åºæ´è¢«ç¸ï¼è½½æ³½åå¾ä¸æ¢ä¸é»å¤äºï¼å¹¿å® æå 失å»é å±±èåæç»å ¶åå¢ä»¥å¤éè¿ã
é£ææ°ä¸ºä¿®é¢ååæ¯å¹´ä¸ææ°åä¸éï¼ç¬ä¸æ¿ä¸ºä¿®è·¯åºé±ãäº¬å¼ éè·¯ç»è´¹å ¨é å ³å å¤éè·¯çèµ¢ä½ï¼èæ¤æ¬¾å´è¢«æ§å¶å¨è±å½æ±ä¸°é¶è¡æä¸ï¼æ£å½è¿å ¥ç¬¬äºæ®µå·¥ç¨æ¶ï¼æ±ä¸°é¶è¡æ æåé¾ï¼æä»æ¬¾é¥·ï¼é æ误工ã詹天ä½æ¢ä¸åé»è¥äºæè´µï¼æ´è»äºé¢è¿äºæ´äººï¼å èæ¤æè³æã
å¸å½ä¸»ä¹æ æ¶ä¸æ³å¤ºåæ¤è·¯ï¼å·¥ç¨ä¸å¼å§ï¼æ¥æ¬äººé¨å®«æ¬æ¬¡éå°±ä¸ä¹¦è¢ä¸å¯è¯´ï¼ä¸å½äººæ åä¿®ææ¤è·¯ï¼ä¸å¦è请æ¥æ¬æå¸è¾ä¸ºç¨³å¦¥ãè±å½äººéè¾¾ä¹æ¥æ¿æ¥æ¬è¯´é¡¹ã詹天ä½ä»¥æ¤è·¯å³ä¸ä»»ç¨ä»»ä½ä¸ä¸ªå¤å½äººä¸ºç±æç¶æç»ãå± åº¸å ³ééå·¥ç¨å¼å§åï¼ä¸äºæ群çå¤å½äººï¼ä»¥æç为å常æ¥çª¥æ¢ï¼ä»ä»¬å¸æå·¥ç¨å¤±è´¥ä»¥ä¾¿ä¹äººä¹å±ã詹天ä½ä»¥åºè²çæ绩为ä¸å½äººåºäºè¿å£æ°ã
æ¤è·¯å订å å¹´å®æï¼è©¹å¤©ä½ç»äºæå两年äº1909å¹´8æ11æ¥å ¨çº¿é车äºï¼è¿èä½äºåå «ä¸ä¸¤é¶åãäº¬å¼ è·¯çèå©å®æï¼æ¯ä¸å½äººæ°çèå©ï¼ä¹æ¯ä¸å½ç±å½ç¥è¯ååç±å½ç²¾ç¥çå åä½ç°ã
äº¬å¼ è·¯å®å¼ä¹åï¼è©¹å¤©ä½åºå¹¿ä¸åå粤æ±éè·¯æ»å ¬å¸çè请ï¼äº1910å¹´ä»»è¯¥å ¬å¸æ»çï¼åäº1912å¹´5æå ¼ä»»æ±ç²¤å·éè·¯ä¼åãç±äºä¸å½æ¿åºçè è´¥æ è½ï¼å¸å½ä¸»ä¹çå¨åè§éï¼ç«ä½¿è¿ä½ç±å½çã天æçæ°åºå·¥ç¨å¸ä¸è½æ½å±æè½ï¼ç¦èè³æãç»å å³çæç¾ï¼äº1919å¹´4æ24æ¥ä¸åä¸æ¶åéä¸äºæ±å£ï¼äº«å¹´äºåä¹å²ã
詹天ä½å¨ç¾å½å åå°±å¦äºå¨åå©å°å¦ï¼å¼©åå©ä¸å¦ï¼1881å¹´å以ä¼å¼æ绩æ¯ä¸äºè¶é²å¤§å¦ï¼å¹¶ååºé¢ä¸ºãç 头起éæºçç 究ãçæ¯ä¸è®ºæï¼è·å¦å£«å¦ä½ï¼å¹¶äºåå¹´åå½ãåå½å詹天ä½å ¥é©¬å°¾è¹æ¿åå¦å å¦ä¹ ï¼å¦æåæ´¾å¾ç¦å»ºæ°´å¸æè°âæ¬æ¦âä»»ç®æï¼åå äºé©¬å°¾æµ·æãæå被è°å ¥é»åæ°´å¸å¦å ä»»æä¹ ã
1888å¹´ï¼è©¹å¤©ä½ç±èåå¦éåè°çæ¨èï¼å°ä¸å½éè·¯å ¬å¸ä»»å·¥ç¨å¸ã被湮没äºä¸å¹´ä¹ä¹ ç詹天ä½æææºä¼ç®èº«äºç¥å½çéè·¯äºä¸ãæ¤æ¶æ£å¼å¤©æ´¥-åå±±éè·¯æ½å·¥ï¼ä»ä¸æ¿ä¹ å± å¤©æ´¥ï¼å°±äº²ä¸´å·¥å°ï¼ä¸å·¥äººåçå ±è¦ï¼ç»æåªç¨å «å天çæ¶é´å°±ç«£å·¥é车äºãä½æé¸¿ç« å´ä»¥è±äººéè¾¾ä¹åä¸å¥ï¼å¹¶æåé达为æ»å·¥ç¨å¸ã詹天ä½ä¹åå°±è¿æ ·è¢«å½çªäºã
1890å¹´æ¸ æ¿åºåä¿®å ³å å¤éè·¯ï¼ä»äº¬æ²éè·¯ï¼ï¼ä»¥é达为æ»å·¥ç¨å¸ã1892å¹´å·¥ç¨è¿è¡å°æ»¦æ²³å¤§æ¡¥ï¼è®¸å¤å½å®¶é½æ³å æ½è¿æ¡©çæï¼éè¾¾å½ç¶ä»¥è±äººä¸ºå ï¼ä½è±äººåå æ¯ä»¥å»ºä¸ææ¡¥è失败ãæ¥æ¬ãå¾·å½çæ¿å è ä¹é½é失败ãç±äºäº¤å·¥æéå°è³ï¼éè¾¾æä¸å¾ä¸æ±äºè©¹å¤©ä½ã詹天ä½è¯¦å°½åæäºåå½å¤±è´¥åå ï¼å对滦河åºçå°è´¨å壤è¿è¡äºå¨å¯çæµéç 究ä¹åï¼å³å®æ¹åæ¡©åï¼éç¨ä¸å½ä¼ ç»çæ¹æ³ï¼ä»¥ä¸å½çæ½æ°´åæ½å ¥æ²³åºï¼é 以æºå¨æä½ï¼èå©å®æäºææ¡©ä»»å¡ï¼å»ºæ滦河大桥ãè¿ä¸èå©é¿äºä¸å½äººæ°çå¿æ°ã1894å¹´è±å½å·¥ç¨ç 究ä¼é举詹天ä½ä¸ºè¯¥ä¼ä¼åã
æ¤åï¼è©¹å¤©ä½åé¢å¯¼äºäº¬æ´¥è·¯ãèé´è·¯ï¼è乡è³é´éµï¼çéè·¯ç建çã
è¢ä¸å¯ä¸ºè®¨å¥½é£ææ°ï¼1902å¹´å¥è¯·ä¿®å»ºä¸æ¡ä¸ä¾ç室ç¥ç¥ä¹ç¨çæ°æéè·¯ï¼é«ç¢åºè³æå¿ï¼ãåç«è½¦å»ç¥ç¥ï¼é£ææ°èªç¶é«å ´ã为äºä¸è¯¯1903å¹´ç¥ç¥ä¹ç¨ï¼å½è¢ä¸å¯äºå 个æå å®å·¥ãè¢ä¸å¯å½è©¹å¤©ä½ä¸ºæ»å·¥ç¨å¸ã尽管æ¤è·¯ä»·å¼ä¸å¤§ï¼å´æ¯ä¸å½äººèªä¿®éè·¯ä¹å§ï¼å æ¤è©¹å¤©ä½ä»æ¯é常éè§ã詹天ä½å½»åºæå¼äºå½æ¶å¤å½äººå¿ é¡»å¨è·¯åºä¿®æä¹åé£å¹²ä¸å¹´æå¯éºè½¨ç常è§ï¼ä» ç¨å个æçæ¶é´ä»¥æççè´¹ç¨å»ºææ°æéè·¯ã大大é¼èäºä¸å½äººèªå»ºéè·¯çä¿¡å¿ï¼ä¸ºåæ¥äº¬å¼ éè·¯çä¿®çæä¸è¯å¥½åºç¡ã
å¼ å®¶å£ä¸ºå京éå¾å èå¤çè¦å²ï¼ååæ åæ¥å¾ä¹åéï¼åæ¥ä¸ºå µå®¶æå¿ äºï¼å æ¤äº¬å¼ é路就æçéè¦çç»æµä»·å¼åæ¿æ²»ä»·å¼ãå½æ¸ å»·è¦ä¿®äº¬å¼ è·¯çæ¶æ¯ä¼ åºåï¼å¨åå¿åæ大çè±å½å¿å¨å¿ å¾ï¼è§é¿å以åä¸ºå ¶å¿åèå´çæ²ä¿èªä¸ç¸è®©ï¼åæ¹äºæä¸ä¸ï¼æåè¾¾æåè®®ï¼å¦ææ¸ å»·ä¸åå¤åºï¼ä¸ç¨æ´å ï¼å ¨ç±ä¸å½äººèªä¿®æ¤è·¯ï¼åæ¹å¯é½ä¸ä¼¸æãè¿æ ·ï¼æ¸ æ¿åºå°±ææ¶äºæ±æäºæ´äººç念头èä¸å¿èªä¿®äºã
1905å¹´5æï¼äº¬å¼ éè·¯æ»å±åå·¥ç¨å±æç«ï¼ä»¥éæ常为æ»åï¼è©¹å¤©ä½ä¸ºä¼åå ¼æ»å·¥ç¨å¸ï¼1906年詹天ä½åå为æ»åå ¼æ»å·¥ç¨å¸ã詹天ä½æ¸ æ¥å°ç¥éè¿ä¸ä»»å¡çè°å·¨æ§ï¼ä»é¦å å¿ é¡»é¡¶ä½æ¥èªåæ¹é¢çå·å²ç讽ï¼æ人说ä»æ¯âèªä¸éåâï¼âä¸è¿è±å 个é±ç½¢äºâï¼çè³è¯´ä»æ¯âè大å¦ä¸ºâãä»ç»ä»çç¾å½èå¸è¯ºç´¢æ´å¤«äººçä¿¡ä¸å°±è¿æ ·è¯´ï¼âå¦æäº¬å¼ å·¥ç¨å¤±è´¥çè¯ï¼ä¸ä½æ¯æçä¸å¹¸ï¼ä¸å½å·¥ç¨å¸çä¸å¹¸ï¼åæ¶å¸¦ç»ä¸å½å¾å¤§æ失ãå¨ææ¥åè¿ä¸ä»»å¡ååï¼è®¸å¤å¤å½äººé²éª¨å°å®£ç§°ä¸å½å·¥ç¨å¸ä¸è½æ å½äº¬å¼ 线çç³æ¹åå±±æ´çè°å·¨å·¥ç¨ï¼ä½æ¯æåææå·¥ç¨âãå åä½ç°äºä¸å½ç¥è¯ååçç±å½å¿åæ°æ责任å¿ã
詹天ä½åæµäºä¸æ¡è·¯çº¿ï¼ç¬¬äºæ¡ç»éè¿è¿ä¸ºä¸å¯åã第ä¸æ¡å°±æ¯ä»å¤©ç丰æ²çº¿ãç±äºæ¸ å»·æ¨æ¬¾æéï¼æ¶é´ç´§è¿«ï¼è©¹å¤©ä½å³å®éç¨ç¬¬ä¸æ¡è·¯çº¿ï¼å³ä»ä¸°å°åä¸è¥¿ç´é¨ãæ²æ²³ãç»åå£ãå± åº¸å ³ãå «è¾¾å²ãææ¥ã鸡鸣驿ã宣åå°å¼ 家å£ï¼å ¨é¿360åéãå ¨çº¿çé¾å ³å¨å ³æ²ï¼è¿ä¸å¸¦å 峦éå¶ï¼æ¬æ®å³å£ï¼å·¥ç¨ä¹é¾å¨å½æ¶ä¸ºå ¨å½æ没æï¼ä¸çæç½è§ï¼å¡åº¦æ大ï¼åå£åå «è¾¾å²çé«åº¦ç¸å·®180ä¸ã詹天ä½æå ¨çº¿å为ä¸æ®µï¼ä¸°å°å°åå£ä¸ºç¬¬ä¸æ®µï¼åå£å°åº·åºä¸ºç¬¬äºæ®µï¼ä½ä¸ºç¬¬ä¸æ®µã
1905å¹´9æ4æ¥æ£å¼å¼å·¥ï¼12æ12æ¥å¼å§éºè½¨ãå°±å¨éºè½¨ç第ä¸å¤©ï¼ä¸åå·¥ç¨è½¦çä¸ä¸ªè½¦é©é¾åææï¼é æè±è½¨äºæ ãè¿ä¸ä¸æäºä¸å½äººä¸è½èªä¿®éè·¯çè¯æ®ï¼åç§è¯½è°¤ä¸ä¼¤çº·è³æ²æ¥ãä½è©¹å¤©ä½æ²¡æææ 失æªï¼ååå·éå°æ³å°ï¼æ¤è·¯å¡åº¦æ大ï¼æ¯è车å¢ä¹é´çè¿æ¥æ§è½ç¨æä¸åºï¼äºæ å°±é¾é¿å ã为æ¤ï¼ä»ä½¿ç¨äºèªå¨æé©æ³ï¼ç»äºè§£å³äºè¿ä¸ªé®é¢ã
1906å¹´9æ30æ¥ç¬¬ä¸æ®µå·¥ç¨å ¨é¨é车ï¼ç¬¬äºæ®µå·¥ç¨åæ¶å¼å§ãé¾å ³å°±å¨ç¬¬äºæ®µï¼é¦å å¿ é¡»æéå± åº¸å ³ãäºæ¡å¤´ãç³ä½å¯ºãå «è¾¾å²åæ¡é§éï¼æé¿çå «è¾¾å²é§é1ï¼092å ¬å°ºãè¿ä¸ä» è¦æ精确ç计ç®åæ£ç¡®çææ¥ï¼è¿è¦ææ°å¼çå¼å±±æºãéé£æºåæ½æ°´æºãåè 对詹天ä½é½ä¸æé®é¢ï¼èåè å½æ¶ä¸å½å ¨é½æ²¡æï¼åªå¨é 工人çåæï¼å ¶å°é¾ç¨åº¦å¯ä»¥æ³è§ãä»ä»¬ç¡¬æ¯å æäºééå°é¾ï¼ç»äºå¨1908å¹´9æå®æäºç¬¬äºæ®µå·¥ç¨ã
第ä¸æ®µå·¥ç¨çé¾åº¦ä» 次äºå ³æ²ï¼é¦å éå°çæ¯ææ¥å¤§æ¡¥ï¼è¿æ¯äº¬å¼ è·¯ä¸æé¿çä¸åº§æ¡¥ï¼å®ç±ä¸æ ¹ä¸ç¾è±å°ºé¿çé¢æ¢æ¶è®¾èæãç±äºè©¹å¤©ä½æ£ç¡®å°ææ¥ï¼åæ¶å»ºæã1909å¹´4æ2æ¥ç«è½¦éå°ä¸è±åãä¸è±åå°é¸¡é¸£é©¿ç¿åºå²éä¸æ®µè½ä¸é¿ï¼å·¥ç¨æé¾ãå³ä¸´ç¾æ²³ï¼å·¦åç³å±±ï¼å±±ä¸è¦å¼ä¸æ¡å ä¸æ·±çééï¼å±±ä¸è¦å«é«ä¸åéé¿çæ²³åºã詹天ä½å³ä»¥å±±ä¸å¼éä¹ç³æ¥å«å±±ä¸æ²³åºã为é²å±±æ´ªå²å»è·¯åºï¼åç¨æ°´æ³¥ç å 以ä¿æ¤ï¼èå©å®æäºç¬¬ä¸æ®µå·¥æ®µã
对äºå·¥ç¨ä¸çå°é¾ï¼è©¹å¤©ä½ä»æªæ¾å¨ç¼éï¼å¯¹äºäººä¸ºçéç¢å´ä½¿è©¹å¤©ä½å¿§æ¤è³æãæ¸ æ²³æ个å«å¹¿å® ç人ï¼æ¯åä»»éåï¼ç室载泽ç亲æï¼æéåæå¿åãéè·¯æ°ç»å ¶åå°ï¼ä»å³çä¼é¹äºï¼é»æ¢å·¥ç¨ï¼ç§ä¸å许以éè´¿ï¼è¦æ±æ¹éãé®ä¼ é¨ç«ä¸æ¢è¿é®ãè¿éåé¢æ¯éçåï¼åé¢æ¯å®¦å®åï¼è¥¿é¢æ¯é£ææ°ç¶äº²æ¡å ¬åï¼è¦å¤§æ¹éä¸ç¥è¦æµªè´¹å¤å°æ¶é´åç»è´¹ã詹天ä½ä»¥å贿为å¯è»ï¼ç»ä¸æ¹éï¼ç«ä»¥å»çç¸åäºãæåå äºå¤§è£åºæ´è¢«ç¸ï¼è½½æ³½åå¾ä¸æ¢ä¸é»å¤äºï¼å¹¿å® æå 失å»é å±±èåæç»å ¶åå¢ä»¥å¤éè¿ã
é£ææ°ä¸ºä¿®é¢ååæ¯å¹´ä¸ææ°åä¸éï¼ç¬ä¸æ¿ä¸ºä¿®è·¯åºé±ãäº¬å¼ éè·¯ç»è´¹å ¨é å ³å å¤éè·¯çèµ¢ä½ï¼èæ¤æ¬¾å´è¢«æ§å¶å¨è±å½æ±ä¸°é¶è¡æä¸ï¼æ£å½è¿å ¥ç¬¬äºæ®µå·¥ç¨æ¶ï¼æ±ä¸°é¶è¡æ æåé¾ï¼æä»æ¬¾é¥·ï¼é æ误工ã詹天ä½æ¢ä¸åé»è¥äºæè´µï¼æ´è»äºé¢è¿äºæ´äººï¼å èæ¤æè³æã
å¸å½ä¸»ä¹æ æ¶ä¸æ³å¤ºåæ¤è·¯ï¼å·¥ç¨ä¸å¼å§ï¼æ¥æ¬äººé¨å®«æ¬æ¬¡éå°±ä¸ä¹¦è¢ä¸å¯è¯´ï¼ä¸å½äººæ åä¿®ææ¤è·¯ï¼ä¸å¦è请æ¥æ¬æå¸è¾ä¸ºç¨³å¦¥ãè±å½äººéè¾¾ä¹æ¥æ¿æ¥æ¬è¯´é¡¹ã詹天ä½ä»¥æ¤è·¯å³ä¸ä»»ç¨ä»»ä½ä¸ä¸ªå¤å½äººä¸ºç±æç¶æç»ãå± åº¸å ³ééå·¥ç¨å¼å§åï¼ä¸äºæ群çå¤å½äººï¼ä»¥æç为å常æ¥çª¥æ¢ï¼ä»ä»¬å¸æå·¥ç¨å¤±è´¥ä»¥ä¾¿ä¹äººä¹å±ã詹天ä½ä»¥åºè²çæ绩为ä¸å½äººåºäºè¿å£æ°ã
æ¤è·¯å订å å¹´å®æï¼è©¹å¤©ä½ç»äºæå两年äº1909å¹´8æ11æ¥å ¨çº¿é车äºï¼è¿èä½äºåå «ä¸ä¸¤é¶åãäº¬å¼ è·¯çèå©å®æï¼æ¯ä¸å½äººæ°çèå©ï¼ä¹æ¯ä¸å½ç±å½ç¥è¯ååç±å½ç²¾ç¥çå åä½ç°ã
äº¬å¼ è·¯å®å¼ä¹åï¼è©¹å¤©ä½åºå¹¿ä¸åå粤æ±éè·¯æ»å ¬å¸çè请ï¼äº1910å¹´ä»»è¯¥å ¬å¸æ»çï¼åäº1912å¹´5æå ¼ä»»æ±ç²¤å·éè·¯ä¼åãç±äºä¸å½æ¿åºçè è´¥æ è½ï¼å¸å½ä¸»ä¹çå¨åè§éï¼ç«ä½¿è¿ä½ç±å½çã天æçæ°åºå·¥ç¨å¸ä¸è½æ½å±æè½ï¼ç¦èè³æãç»å å³çæç¾ï¼äº1919å¹´4æ24æ¥ä¸åä¸æ¶åéä¸äºæ±å£ï¼äº«å¹´äºåä¹å²ã
温馨提示:答案为网友推荐,仅供参考
第1个回答 2006-02-24
詹天佑建造京张铁路
詹天佑(1861年~1919年),字眷诚,原籍安徽省婺源县(今属江西省),清咸丰十一年三月十七日
(1861年4月26日)出生于广东省南海县一个没落的茶商家庭。7岁开始在县城一家私塾读书,由于家贫,
11岁考取了赴美官费留学生。经过6年的基础学习,考入耶鲁大学土木工程系铁路工程专业,3年以后以
优异的学习成绩毕业回国,并取得学士学位。回国后,曾一度在广东水陆师学堂任洋文教习。光绪十四
年(1888年),经留美同学邝孙谋的推荐,进入中国铁路公司任工程师。从此,詹天佑的身后留下了一串
闪光的足迹:建造滦河大铁桥,参与山海关内外的铁路建设。1902年秋,由他担任总工程师建造的新易
铁路,在隆冬时节,只用了4个月的时间就高质量地建成通车,开创了中国工程师自己勘测、设计、建
筑铁路的先河。詹天佑因此名声鹊起,成为其后不久中国人主持建造京张铁路无可争议的最佳人选。
光绪二十九年(1903年),商人李明和首议商办京张铁路。清政府虽不赞成商办,却由此对这条铁路
重要的战略地位引起了高度的重视。经过一年多的外交谈判,清政府同英、俄帝国主义政府达成协议:
决定不用任何一国的洋工程师,使用京奉铁路的余利,由中国人自己建筑和经理京张铁路。光绪三十一
年(1905年)五月,督办铁路大臣袁世凯、胡燏芬呈请朝廷批准,成立京张铁路总局和工程局,任命陈昭
常为总办,詹天佑为总工程师兼会办。面对人才奇缺的困难,顶着中外舆论的压力,詹天佑置个人名利
于度外,决心为国家、民族争一口气,毅然承担了建造京张铁路的重任。
在建造京张铁路的4年中,詹天佑表现出了极高的民族责任感和卓越的组织才能、清醒的科学头脑
和吃苦耐劳的工作精神。在工程筹备阶段,人手十分紧张,他不以官自居,身兼多职,工作起来不分昼
夜。在勘测路线时,他深入第一线,率领工程技术人员从丰台出发,每天餐风露宿,跋山涉水,精心测
量每一个路段,直到张家口。在测线的同时,詹天佑还认真地调查了沿线的经济贸易状况和自然资源的
储藏量,为提高铁路的经济价值进行前期调研。鉴于国力较弱,詹天佑先后测量了3条路线,经过对
比,选择了能够保证工程质量又节省经费的关沟线施工。
光绪三十一年九月初四(1905年10月2日),京张铁路正式开工了。在世人瞩目的重大工程中,詹天
佑显示出超人的智慧和旺盛的精力,他不仅要监督施工质量,解决施工中的疑难问题,还要为拨款、征
地等事项奔走。光绪三十三年(1907年)四月,詹天佑升任总办兼总工程师后,为了随时了解工程进度,
及时解决施工难题,他将总工程师办事处移至南口,全力以赴地修筑京张铁路的关键所在--南口至岔道
城路段。在这一阶段施工中,詹天佑采用中距离凿井四面对挖的方法,高质量地开凿了长达1145米、当
年闻名世界的八达岭隧道;采用折返线的方法,在青龙桥铺设了人字形轨道,减小了坡度;采用两台机
车前拉后推的方法,使列车安全顺利地通过八达岭天险。他还从美国引进了先进的自动挂钩,提高了列
车安全运行的保险系数。这些发明创造的有机结合不仅是当时铁路建筑史上的一大奇迹,并给后人留下
了许多有益的启迪。
在建造京张铁路过程中,詹天佑的一腔爱国爱民的赤子之心表现得淋漓尽致。为了尽快发挥铁路的
作用,他采用了分段施工、分段通车的办法,不仅可以利用建好的路段运输施工器材,加快工程进度,
减少工程费用,还能便利沿途客商,尽快收回成本。列车所用煤炭均由沿途所经的鸡鸣山、新保安山两
矿供应,每年节省许多运费。在开凿八达岭隧道时,井下炭气很重,詹天佑就在井口设置了换气扇,不
断输入新鲜空气,来保证工人的身体健康。在隧道中,大约每隔300英尺就设一个避险洞,确保检修工
人的安全。在确定施工路线时,为了不使居住在居庸关内的农民因为修铁路而倾家荡产,他特意将路线
向东绕行20多米,保住了近百间房子。为了保证铁路机车在关沟段的安全行驶,需要在南口村附近建立
一个机车检修厂,詹天佑看到南口村的老百姓耕地极少,竟一亩熟地也没征,把厂址选定在村南2公里
的荒野河滩上,宁可自己的生活环境艰苦一些,也不扰民。今天的南口镇就是在机车检修厂的基础上逐
步发展形成的。
宣统元年八月十二日(1909年9月25日),京张铁路在1万多名中国铁路工人的共同努力下建成通车
了。八月十九日(10月2日),在南口火车站举行了隆重的通车大典。满清朝廷邮传部尚书徐世昌和中外
来宾1万余人出席了典礼。中国的官员和工人在典礼上眉飞色舞、欣喜若狂,感到无比自豪;一些狂妄
一时,预言"中国会修关沟铁路的工程师还没有诞生"的外国铁路工程师们,在无可挑剔的工程面前,无
可奈何地竖起了大拇指。
京张铁路全长273公里,沿途设16站。在詹天佑主持下,全部工程历时4年,比原计划提前两年建成
通车,共耗.银693.5万两,比原预算省银28.8万两,在中国和世界铁路史上留下了光辉的一页。近百年
来,这条铁路虽然经历了多次战火和自然灾害的劫难,但依旧完好无损,至今仍为国家的四化建设贡献
着力量。
詹天佑(1861年~1919年),字眷诚,原籍安徽省婺源县(今属江西省),清咸丰十一年三月十七日
(1861年4月26日)出生于广东省南海县一个没落的茶商家庭。7岁开始在县城一家私塾读书,由于家贫,
11岁考取了赴美官费留学生。经过6年的基础学习,考入耶鲁大学土木工程系铁路工程专业,3年以后以
优异的学习成绩毕业回国,并取得学士学位。回国后,曾一度在广东水陆师学堂任洋文教习。光绪十四
年(1888年),经留美同学邝孙谋的推荐,进入中国铁路公司任工程师。从此,詹天佑的身后留下了一串
闪光的足迹:建造滦河大铁桥,参与山海关内外的铁路建设。1902年秋,由他担任总工程师建造的新易
铁路,在隆冬时节,只用了4个月的时间就高质量地建成通车,开创了中国工程师自己勘测、设计、建
筑铁路的先河。詹天佑因此名声鹊起,成为其后不久中国人主持建造京张铁路无可争议的最佳人选。
光绪二十九年(1903年),商人李明和首议商办京张铁路。清政府虽不赞成商办,却由此对这条铁路
重要的战略地位引起了高度的重视。经过一年多的外交谈判,清政府同英、俄帝国主义政府达成协议:
决定不用任何一国的洋工程师,使用京奉铁路的余利,由中国人自己建筑和经理京张铁路。光绪三十一
年(1905年)五月,督办铁路大臣袁世凯、胡燏芬呈请朝廷批准,成立京张铁路总局和工程局,任命陈昭
常为总办,詹天佑为总工程师兼会办。面对人才奇缺的困难,顶着中外舆论的压力,詹天佑置个人名利
于度外,决心为国家、民族争一口气,毅然承担了建造京张铁路的重任。
在建造京张铁路的4年中,詹天佑表现出了极高的民族责任感和卓越的组织才能、清醒的科学头脑
和吃苦耐劳的工作精神。在工程筹备阶段,人手十分紧张,他不以官自居,身兼多职,工作起来不分昼
夜。在勘测路线时,他深入第一线,率领工程技术人员从丰台出发,每天餐风露宿,跋山涉水,精心测
量每一个路段,直到张家口。在测线的同时,詹天佑还认真地调查了沿线的经济贸易状况和自然资源的
储藏量,为提高铁路的经济价值进行前期调研。鉴于国力较弱,詹天佑先后测量了3条路线,经过对
比,选择了能够保证工程质量又节省经费的关沟线施工。
光绪三十一年九月初四(1905年10月2日),京张铁路正式开工了。在世人瞩目的重大工程中,詹天
佑显示出超人的智慧和旺盛的精力,他不仅要监督施工质量,解决施工中的疑难问题,还要为拨款、征
地等事项奔走。光绪三十三年(1907年)四月,詹天佑升任总办兼总工程师后,为了随时了解工程进度,
及时解决施工难题,他将总工程师办事处移至南口,全力以赴地修筑京张铁路的关键所在--南口至岔道
城路段。在这一阶段施工中,詹天佑采用中距离凿井四面对挖的方法,高质量地开凿了长达1145米、当
年闻名世界的八达岭隧道;采用折返线的方法,在青龙桥铺设了人字形轨道,减小了坡度;采用两台机
车前拉后推的方法,使列车安全顺利地通过八达岭天险。他还从美国引进了先进的自动挂钩,提高了列
车安全运行的保险系数。这些发明创造的有机结合不仅是当时铁路建筑史上的一大奇迹,并给后人留下
了许多有益的启迪。
在建造京张铁路过程中,詹天佑的一腔爱国爱民的赤子之心表现得淋漓尽致。为了尽快发挥铁路的
作用,他采用了分段施工、分段通车的办法,不仅可以利用建好的路段运输施工器材,加快工程进度,
减少工程费用,还能便利沿途客商,尽快收回成本。列车所用煤炭均由沿途所经的鸡鸣山、新保安山两
矿供应,每年节省许多运费。在开凿八达岭隧道时,井下炭气很重,詹天佑就在井口设置了换气扇,不
断输入新鲜空气,来保证工人的身体健康。在隧道中,大约每隔300英尺就设一个避险洞,确保检修工
人的安全。在确定施工路线时,为了不使居住在居庸关内的农民因为修铁路而倾家荡产,他特意将路线
向东绕行20多米,保住了近百间房子。为了保证铁路机车在关沟段的安全行驶,需要在南口村附近建立
一个机车检修厂,詹天佑看到南口村的老百姓耕地极少,竟一亩熟地也没征,把厂址选定在村南2公里
的荒野河滩上,宁可自己的生活环境艰苦一些,也不扰民。今天的南口镇就是在机车检修厂的基础上逐
步发展形成的。
宣统元年八月十二日(1909年9月25日),京张铁路在1万多名中国铁路工人的共同努力下建成通车
了。八月十九日(10月2日),在南口火车站举行了隆重的通车大典。满清朝廷邮传部尚书徐世昌和中外
来宾1万余人出席了典礼。中国的官员和工人在典礼上眉飞色舞、欣喜若狂,感到无比自豪;一些狂妄
一时,预言"中国会修关沟铁路的工程师还没有诞生"的外国铁路工程师们,在无可挑剔的工程面前,无
可奈何地竖起了大拇指。
京张铁路全长273公里,沿途设16站。在詹天佑主持下,全部工程历时4年,比原计划提前两年建成
通车,共耗.银693.5万两,比原预算省银28.8万两,在中国和世界铁路史上留下了光辉的一页。近百年
来,这条铁路虽然经历了多次战火和自然灾害的劫难,但依旧完好无损,至今仍为国家的四化建设贡献
着力量。
第2个回答 2006-02-28
詹天佑与京张铁路
2004年03月27日16:00 广州日报大洋网
詹天佑和京张铁路的故事,是中国所有的学生都熟知的。
不过多数人不知道,在接手京张铁路工程之前,詹天佑已经为中国的铁路建设工作了近二十个年头。其间,他参与了李鸿章计划修筑的天津至通州铁路(即那条引起激烈争议的津通铁路)的测量设计;参与了天津到山海关铁路的修筑;参与修建了至今犹存的滦河大铁桥。
准确地说,“中国人自建的第一条铁路”,不是京张铁路。1901年,慈禧结束逃亡返回北京,途中第一次坐火车。火车给她留下良好的印象,她提出,两年后要坐火车到西陵祭陵。于是清廷紧急筹措修建京汉铁路高碑店站到梁各庄皇陵的支线。时任关内外铁路总办的“留美幼童”梁如浩主持此事,他推荐了詹天佑。詹天佑崭露头角,在不易施工的冰天雪地,指挥工程迅速竣工。
这是中国人第一次独立修筑的铁路,虽然只有37公里,而且具有讽刺意味:它是为一个人祭祖修筑的铁路。
张家口为北京通往内蒙古的要冲,京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值。修路的消息传出,在华势力最大的英国志在必得,视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让,双方争持不下,最后达成协议:如果清廷不借外债,不用洋匠,全由中国人独立修筑,双方可都不伸手。在英、俄看来,落后的中国完全无此能力,他们等待着中国人陷入僵局时向他们求救。
1906年5月3日,詹天佑写信给在美国读书时的“家长”诺索布夫人,信中说:
我现为七个孩子的父亲———三女四男!我现任“京张铁路会办兼总工程师”,本路长约125英里,将凿隧道三处,其中最长的为四分之三英里。本路为第一条全部由中国工程师负责兴建之铁路,企望吾人能顺利完成!
詹天佑勘测了三条路线。第二条绕道过远不可取。第三条就是今天的丰沙线,因从北京城南向西修筑,经过大量坟地,阻碍太多。由于拨款有限,时间紧迫,詹天佑决定采用第一条路线,即从西直门经沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口,全长360华里。全线的难关在关沟,这一带迭峦重嶂,悬崖峭壁,工程之难在当时为全国所没有,世界所罕见;坡度极大,南口和八达岭的高度相差近60米。
1906年10月24日,詹天佑在信中说:
亲爱的诺索布夫人:
诚然,我很幸运被任命现在的工作。中国已渐觉醒,而且急需铁路,现在全国各地,都征求中国工程师。中国要用自己的资金,来建筑中国自己的铁路。好像我成为中国最佳的工程师,因此全体中国人和外国人都密切注视着我的工作。如果我失败,不仅是我个人的不幸,也为全体中国工程师和所有中国人的不幸,因为中国工程师们将来不会再被人们信赖!
在我受命此工作前,记事出任之后,许多外国人公开宣称中国工程师绝不可能担当如此艰巨的重任,因为要开山凿石,并且修建极长的隧道!
但我全力以赴,至今已修成一段。特附上剪报一份,使你知道当年在纽黑文在你监护下的一位中国幼童,现在已完成和将来继续要完成的任务。他早期的教育完全受惠于你!
……
你最忠诚的詹天佑
1906年9月30日第一段工程全部通车,第二段工程同时开始。难关就在这里。首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道,最长的八达岭隧道1092米。这不仅要有精确的计算和正确的指挥,还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题,而后者当时中国全都没有,只有靠工人的双手。
这一段故事是人们所熟知的:詹天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长,后加上在中部开凿两个直井,分别可以向相反方向进行开凿,如此就有六个工作面同时进行。他运用“折反线”原理,修筑“之”字形路线降低爬坡度,并利用两头拉车交叉行进。在铁路兴建之初,有车厢出轨事件。詹天佑想到一个办法:将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢,使之结合成一个牢固整体,确保爬坡时的安全。
1906年12月11日,在工程最紧张的日子里,詹天佑给诺索布的儿子、他少年时的朋友威利的信中写道:
目前,中国正处于极不安定的情形下,她正在进行代价很高的试验,也力求革新。但是将来怎样,是无人可以预卜。我现在这条铁路,要求我只许用中国人来修筑。如果我有权。就乐于介绍给你一个工作,可惜,我现在奉命不得雇用外国员工。
京城近旁修筑铁路,常要付出意想不到的“代价”。铁路要经过一个前任道员家的坟地,他是皇室的亲戚,在朝野均有势力。此人率众闹事,阻止工程,私下又许以重贿,要求改道。可是北面、南面、西面都是权贵的墓地,要大改道不知要造成多大的浪费。詹天佑忍辱负重,花费许多时间跟权贵周旋,终于让铁路从墓墙外通过。但为保持“风水”,答应另修一条河,派官员拈香设祭,路成后,再立碑纪念。工程人员忿忿不平,但詹天佑表示,只要铁路能修过去,其他小事都可容忍。
京张铁路第三段工程的难度仅次于关沟。首先遇到的是怀来大桥,这是京张路上最长的一座桥,它由七根30.48米长的钢梁架设而成。由于詹天佑的正确指挥,大桥顺利建成。
京张铁路原计划六年完成,在詹天佑的努力下,提前两年于1909年8月11日全线通车。工程不但没有超支,还节余白银二十八万两。
詹天佑留给后人的照片,似乎自小到大都不苟言笑。他是个严谨的工程师,务实,精细。但是偶然间,也会流露出留学生涯带给他的情趣。
在通车典礼上,有人问詹天佑,在整个京张铁路工程中,感到最困难的是哪一段?
詹天佑答:“是今天我的致辞。”(摘自《留美幼童》,钱钢、胡劲草著,文汇出版社出版)
2004年03月27日16:00 广州日报大洋网
詹天佑和京张铁路的故事,是中国所有的学生都熟知的。
不过多数人不知道,在接手京张铁路工程之前,詹天佑已经为中国的铁路建设工作了近二十个年头。其间,他参与了李鸿章计划修筑的天津至通州铁路(即那条引起激烈争议的津通铁路)的测量设计;参与了天津到山海关铁路的修筑;参与修建了至今犹存的滦河大铁桥。
准确地说,“中国人自建的第一条铁路”,不是京张铁路。1901年,慈禧结束逃亡返回北京,途中第一次坐火车。火车给她留下良好的印象,她提出,两年后要坐火车到西陵祭陵。于是清廷紧急筹措修建京汉铁路高碑店站到梁各庄皇陵的支线。时任关内外铁路总办的“留美幼童”梁如浩主持此事,他推荐了詹天佑。詹天佑崭露头角,在不易施工的冰天雪地,指挥工程迅速竣工。
这是中国人第一次独立修筑的铁路,虽然只有37公里,而且具有讽刺意味:它是为一个人祭祖修筑的铁路。
张家口为北京通往内蒙古的要冲,京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值。修路的消息传出,在华势力最大的英国志在必得,视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让,双方争持不下,最后达成协议:如果清廷不借外债,不用洋匠,全由中国人独立修筑,双方可都不伸手。在英、俄看来,落后的中国完全无此能力,他们等待着中国人陷入僵局时向他们求救。
1906年5月3日,詹天佑写信给在美国读书时的“家长”诺索布夫人,信中说:
我现为七个孩子的父亲———三女四男!我现任“京张铁路会办兼总工程师”,本路长约125英里,将凿隧道三处,其中最长的为四分之三英里。本路为第一条全部由中国工程师负责兴建之铁路,企望吾人能顺利完成!
詹天佑勘测了三条路线。第二条绕道过远不可取。第三条就是今天的丰沙线,因从北京城南向西修筑,经过大量坟地,阻碍太多。由于拨款有限,时间紧迫,詹天佑决定采用第一条路线,即从西直门经沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口,全长360华里。全线的难关在关沟,这一带迭峦重嶂,悬崖峭壁,工程之难在当时为全国所没有,世界所罕见;坡度极大,南口和八达岭的高度相差近60米。
1906年10月24日,詹天佑在信中说:
亲爱的诺索布夫人:
诚然,我很幸运被任命现在的工作。中国已渐觉醒,而且急需铁路,现在全国各地,都征求中国工程师。中国要用自己的资金,来建筑中国自己的铁路。好像我成为中国最佳的工程师,因此全体中国人和外国人都密切注视着我的工作。如果我失败,不仅是我个人的不幸,也为全体中国工程师和所有中国人的不幸,因为中国工程师们将来不会再被人们信赖!
在我受命此工作前,记事出任之后,许多外国人公开宣称中国工程师绝不可能担当如此艰巨的重任,因为要开山凿石,并且修建极长的隧道!
但我全力以赴,至今已修成一段。特附上剪报一份,使你知道当年在纽黑文在你监护下的一位中国幼童,现在已完成和将来继续要完成的任务。他早期的教育完全受惠于你!
……
你最忠诚的詹天佑
1906年9月30日第一段工程全部通车,第二段工程同时开始。难关就在这里。首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道,最长的八达岭隧道1092米。这不仅要有精确的计算和正确的指挥,还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题,而后者当时中国全都没有,只有靠工人的双手。
这一段故事是人们所熟知的:詹天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长,后加上在中部开凿两个直井,分别可以向相反方向进行开凿,如此就有六个工作面同时进行。他运用“折反线”原理,修筑“之”字形路线降低爬坡度,并利用两头拉车交叉行进。在铁路兴建之初,有车厢出轨事件。詹天佑想到一个办法:将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢,使之结合成一个牢固整体,确保爬坡时的安全。
1906年12月11日,在工程最紧张的日子里,詹天佑给诺索布的儿子、他少年时的朋友威利的信中写道:
目前,中国正处于极不安定的情形下,她正在进行代价很高的试验,也力求革新。但是将来怎样,是无人可以预卜。我现在这条铁路,要求我只许用中国人来修筑。如果我有权。就乐于介绍给你一个工作,可惜,我现在奉命不得雇用外国员工。
京城近旁修筑铁路,常要付出意想不到的“代价”。铁路要经过一个前任道员家的坟地,他是皇室的亲戚,在朝野均有势力。此人率众闹事,阻止工程,私下又许以重贿,要求改道。可是北面、南面、西面都是权贵的墓地,要大改道不知要造成多大的浪费。詹天佑忍辱负重,花费许多时间跟权贵周旋,终于让铁路从墓墙外通过。但为保持“风水”,答应另修一条河,派官员拈香设祭,路成后,再立碑纪念。工程人员忿忿不平,但詹天佑表示,只要铁路能修过去,其他小事都可容忍。
京张铁路第三段工程的难度仅次于关沟。首先遇到的是怀来大桥,这是京张路上最长的一座桥,它由七根30.48米长的钢梁架设而成。由于詹天佑的正确指挥,大桥顺利建成。
京张铁路原计划六年完成,在詹天佑的努力下,提前两年于1909年8月11日全线通车。工程不但没有超支,还节余白银二十八万两。
詹天佑留给后人的照片,似乎自小到大都不苟言笑。他是个严谨的工程师,务实,精细。但是偶然间,也会流露出留学生涯带给他的情趣。
在通车典礼上,有人问詹天佑,在整个京张铁路工程中,感到最困难的是哪一段?
詹天佑答:“是今天我的致辞。”(摘自《留美幼童》,钱钢、胡劲草著,文汇出版社出版)
第3个回答 2006-02-24
当时的时代背景是:帝国主义入侵我国,阻挠我国修筑铁路;清朝政府腐败无能,国内科技落后,人才缺乏
第4个回答 2006-02-24
詹天佑与京张铁路
2004年03月27日16:00 广州日报大洋网
詹天佑和京张铁路的故事,是中国所有的学生都熟知的。
不过多数人不知道,在接手京张铁路工程之前,詹天佑已经为中国的铁路建设工作了近二十个年头。其间,他参与了李鸿章计划修筑的天津至通州铁路(即那条引起激烈争议的津通铁路)的测量设计;参与了天津到山海关铁路的修筑;参与修建了至今犹存的滦河大铁桥。
准确地说,“中国人自建的第一条铁路”,不是京张铁路。1901年,慈禧结束逃亡返回北京,途中第一次坐火车。火车给她留下良好的印象,她提出,两年后要坐火车到西陵祭陵。于是清廷紧急筹措修建京汉铁路高碑店站到梁各庄皇陵的支线。时任关内外铁路总办的“留美幼童”梁如浩主持此事,他推荐了詹天佑。詹天佑崭露头角,在不易施工的冰天雪地,指挥工程迅速竣工。
这是中国人第一次独立修筑的铁路,虽然只有37公里,而且具有讽刺意味:它是为一个人祭祖修筑的铁路。
张家口为北京通往内蒙古的要冲,京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值。修路的消息传出,在华势力最大的英国志在必得,视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让,双方争持不下,最后达成协议:如果清廷不借外债,不用洋匠,全由中国人独立修筑,双方可都不伸手。在英、俄看来,落后的中国完全无此能力,他们等待着中国人陷入僵局时向他们求救。
1906年5月3日,詹天佑写信给在美国读书时的“家长”诺索布夫人,信中说:
我现为七个孩子的父亲———三女四男!我现任“京张铁路会办兼总工程师”,本路长约125英里,将凿隧道三处,其中最长的为四分之三英里。本路为第一条全部由中国工程师负责兴建之铁路,企望吾人能顺利完成!
詹天佑勘测了三条路线。第二条绕道过远不可取。第三条就是今天的丰沙线,因从北京城南向西修筑,经过大量坟地,阻碍太多。由于拨款有限,时间紧迫,詹天佑决定采用第一条路线,即从西直门经沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口,全长360华里。全线的难关在关沟,这一带迭峦重嶂,悬崖峭壁,工程之难在当时为全国所没有,世界所罕见;坡度极大,南口和八达岭的高度相差近60米。
1906年10月24日,詹天佑在信中说:
亲爱的诺索布夫人:
诚然,我很幸运被任命现在的工作。中国已渐觉醒,而且急需铁路,现在全国各地,都征求中国工程师。中国要用自己的资金,来建筑中国自己的铁路。好像我成为中国最佳的工程师,因此全体中国人和外国人都密切注视着我的工作。如果我失败,不仅是我个人的不幸,也为全体中国工程师和所有中国人的不幸,因为中国工程师们将来不会再被人们信赖!
在我受命此工作前,记事出任之后,许多外国人公开宣称中国工程师绝不可能担当如此艰巨的重任,因为要开山凿石,并且修建极长的隧道!
但我全力以赴,至今已修成一段。特附上剪报一份,使你知道当年在纽黑文在你监护下的一位中国幼童,现在已完成和将来继续要完成的任务。他早期的教育完全受惠于你!
……
你最忠诚的詹天佑
1906年9月30日第一段工程全部通车,第二段工程同时开始。难关就在这里。首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道,最长的八达岭隧道1092米。这不仅要有精确的计算和正确的指挥,还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题,而后者当时中国全都没有,只有靠工人的双手。
这一段故事是人们所熟知的:詹天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长,后加上在中部开凿两个直井,分别可以向相反方向进行开凿,如此就有六个工作面同时进行。他运用“折反线”原理,修筑“之”字形路线降低爬坡度,并利用两头拉车交叉行进。在铁路兴建之初,有车厢出轨事件。詹天佑想到一个办法:将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢,使之结合成一个牢固整体,确保爬坡时的安全。
1906年12月11日,在工程最紧张的日子里,詹天佑给诺索布的儿子、他少年时的朋友威利的信中写道:
目前,中国正处于极不安定的情形下,她正在进行代价很高的试验,也力求革新。但是将来怎样,是无人可以预卜。我现在这条铁路,要求我只许用中国人来修筑。如果我有权。就乐于介绍给你一个工作,可惜,我现在奉命不得雇用外国员工。
京城近旁修筑铁路,常要付出意想不到的“代价”。铁路要经过一个前任道员家的坟地,他是皇室的亲戚,在朝野均有势力。此人率众闹事,阻止工程,私下又许以重贿,要求改道。可是北面、南面、西面都是权贵的墓地,要大改道不知要造成多大的浪费。詹天佑忍辱负重,花费许多时间跟权贵周旋,终于让铁路从墓墙外通过。但为保持“风水”,答应另修一条河,派官员拈香设祭,路成后,再立碑纪念。工程人员忿忿不平,但詹天佑表示,只要铁路能修过去,其他小事都可容忍。
京张铁路第三段工程的难度仅次于关沟。首先遇到的是怀来大桥,这是京张路上最长的一座桥,它由七根30.48米长的钢梁架设而成。由于詹天佑的正确指挥,大桥顺利建成。
京张铁路原计划六年完成,在詹天佑的努力下,提前两年于1909年8月11日全线通车。工程不但没有超支,还节余白银二十八万两。
詹天佑留给后人的照片,似乎自小到大都不苟言笑。他是个严谨的工程师,务实,精细。但是偶然间,也会流露出留学生涯带给他的情趣。
在通车典礼上,有人问詹天佑,在整个京张铁路工程中,感到最困难的是哪一段?
詹天佑答:“是今天我的致辞。”(摘自《留美幼童》,钱钢、胡劲草著,文汇出版社出版)
2004年03月27日16:00 广州日报大洋网
詹天佑和京张铁路的故事,是中国所有的学生都熟知的。
不过多数人不知道,在接手京张铁路工程之前,詹天佑已经为中国的铁路建设工作了近二十个年头。其间,他参与了李鸿章计划修筑的天津至通州铁路(即那条引起激烈争议的津通铁路)的测量设计;参与了天津到山海关铁路的修筑;参与修建了至今犹存的滦河大铁桥。
准确地说,“中国人自建的第一条铁路”,不是京张铁路。1901年,慈禧结束逃亡返回北京,途中第一次坐火车。火车给她留下良好的印象,她提出,两年后要坐火车到西陵祭陵。于是清廷紧急筹措修建京汉铁路高碑店站到梁各庄皇陵的支线。时任关内外铁路总办的“留美幼童”梁如浩主持此事,他推荐了詹天佑。詹天佑崭露头角,在不易施工的冰天雪地,指挥工程迅速竣工。
这是中国人第一次独立修筑的铁路,虽然只有37公里,而且具有讽刺意味:它是为一个人祭祖修筑的铁路。
张家口为北京通往内蒙古的要冲,京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值。修路的消息传出,在华势力最大的英国志在必得,视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让,双方争持不下,最后达成协议:如果清廷不借外债,不用洋匠,全由中国人独立修筑,双方可都不伸手。在英、俄看来,落后的中国完全无此能力,他们等待着中国人陷入僵局时向他们求救。
1906年5月3日,詹天佑写信给在美国读书时的“家长”诺索布夫人,信中说:
我现为七个孩子的父亲———三女四男!我现任“京张铁路会办兼总工程师”,本路长约125英里,将凿隧道三处,其中最长的为四分之三英里。本路为第一条全部由中国工程师负责兴建之铁路,企望吾人能顺利完成!
詹天佑勘测了三条路线。第二条绕道过远不可取。第三条就是今天的丰沙线,因从北京城南向西修筑,经过大量坟地,阻碍太多。由于拨款有限,时间紧迫,詹天佑决定采用第一条路线,即从西直门经沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口,全长360华里。全线的难关在关沟,这一带迭峦重嶂,悬崖峭壁,工程之难在当时为全国所没有,世界所罕见;坡度极大,南口和八达岭的高度相差近60米。
1906年10月24日,詹天佑在信中说:
亲爱的诺索布夫人:
诚然,我很幸运被任命现在的工作。中国已渐觉醒,而且急需铁路,现在全国各地,都征求中国工程师。中国要用自己的资金,来建筑中国自己的铁路。好像我成为中国最佳的工程师,因此全体中国人和外国人都密切注视着我的工作。如果我失败,不仅是我个人的不幸,也为全体中国工程师和所有中国人的不幸,因为中国工程师们将来不会再被人们信赖!
在我受命此工作前,记事出任之后,许多外国人公开宣称中国工程师绝不可能担当如此艰巨的重任,因为要开山凿石,并且修建极长的隧道!
但我全力以赴,至今已修成一段。特附上剪报一份,使你知道当年在纽黑文在你监护下的一位中国幼童,现在已完成和将来继续要完成的任务。他早期的教育完全受惠于你!
……
你最忠诚的詹天佑
1906年9月30日第一段工程全部通车,第二段工程同时开始。难关就在这里。首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道,最长的八达岭隧道1092米。这不仅要有精确的计算和正确的指挥,还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题,而后者当时中国全都没有,只有靠工人的双手。
这一段故事是人们所熟知的:詹天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长,后加上在中部开凿两个直井,分别可以向相反方向进行开凿,如此就有六个工作面同时进行。他运用“折反线”原理,修筑“之”字形路线降低爬坡度,并利用两头拉车交叉行进。在铁路兴建之初,有车厢出轨事件。詹天佑想到一个办法:将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢,使之结合成一个牢固整体,确保爬坡时的安全。
1906年12月11日,在工程最紧张的日子里,詹天佑给诺索布的儿子、他少年时的朋友威利的信中写道:
目前,中国正处于极不安定的情形下,她正在进行代价很高的试验,也力求革新。但是将来怎样,是无人可以预卜。我现在这条铁路,要求我只许用中国人来修筑。如果我有权。就乐于介绍给你一个工作,可惜,我现在奉命不得雇用外国员工。
京城近旁修筑铁路,常要付出意想不到的“代价”。铁路要经过一个前任道员家的坟地,他是皇室的亲戚,在朝野均有势力。此人率众闹事,阻止工程,私下又许以重贿,要求改道。可是北面、南面、西面都是权贵的墓地,要大改道不知要造成多大的浪费。詹天佑忍辱负重,花费许多时间跟权贵周旋,终于让铁路从墓墙外通过。但为保持“风水”,答应另修一条河,派官员拈香设祭,路成后,再立碑纪念。工程人员忿忿不平,但詹天佑表示,只要铁路能修过去,其他小事都可容忍。
京张铁路第三段工程的难度仅次于关沟。首先遇到的是怀来大桥,这是京张路上最长的一座桥,它由七根30.48米长的钢梁架设而成。由于詹天佑的正确指挥,大桥顺利建成。
京张铁路原计划六年完成,在詹天佑的努力下,提前两年于1909年8月11日全线通车。工程不但没有超支,还节余白银二十八万两。
詹天佑留给后人的照片,似乎自小到大都不苟言笑。他是个严谨的工程师,务实,精细。但是偶然间,也会流露出留学生涯带给他的情趣。
在通车典礼上,有人问詹天佑,在整个京张铁路工程中,感到最困难的是哪一段?
詹天佑答:“是今天我的致辞。”(摘自《留美幼童》,钱钢、胡劲草著,文汇出版社出版)
第5个回答 2006-02-27
詹天佑,字眷诚,江西婺源人。1861年(清咸丰十一年)出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣,常和邻里孩子一起,用泥土仿做各种机器模型。有时,他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开,摆弄和捉摸里面的构件,提出一些连大人也无法解答的问题。1872年,年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后,父亲在一张写明“倘有疾病生死,各安天命”的出洋证明书上画了押。从此,他辞别父母,怀着学习西方“技艺”的理想,来到美国就读。
在美国,出洋预习班的同学们,目睹北美西欧科学 技术的巨大成就,对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪,詹天佑却怀着坚定的信念说:“今后,中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念,刻苦学习,于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系,专攻铁路工程。在大学的四年中,詹天佑刻苦学习,以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年,在一百二十名回国的中国留学生中,获得学位的只有两人,詹天佑就是其中的一个。
回国后,詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是,清政府洋务派官员迷信外国,在修筑铁路时一味依靠洋人,竟不顾詹天佑的专业特长,把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官,指挥操练。1883年,中法战争爆发,第二年,蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江,蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问,甚至下令:“不准先行开炮,违者虽胜亦斩!”这时,詹天佑便私下对“扬武”号管带(舰长)张成说:“法国兵船来了很多,居心叵测。虽然我们接到命令,不准先行开炮,但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫,“扬武”号十分警惕,作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时,詹天佑冒着猛烈的炮火,沉着机智地指挥“扬武”号左来右往;避开敌方炮火,抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号,使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战,上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹:“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生,以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色,并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常,鼓足勇气,在水中救起多人……”
从战后到1888年,詹天佑儿经周折,转入中国铁路公司,担任工程师,这是他献身中国铁路事业的开始。
刚上任不久,詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河,要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深,又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计,但失败了;后来请日本工程师衽实行包工,也不顶用,最后让德国工程师出马,不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞,负责工程的英国人在走投无路的情况下,只得同意詹天佑来试试。
詹天佑是一个认真踏实的人,他分析总结了三个外国工程师失败的原因后,身着工作衣与工人一起实地调查,(P116)密测量。夜晚,借着幽暗的油灯,又仔细研究滦河河床的地质构造,反复分析比较,最后才确定桥墩的位置,并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界:一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。
詹天佑初战告捷后,立刻遇到了更为严峻的考验。1905年,清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路(北京至张家口)。英俄都想插手,由于中国人民的强烈反对,他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说:“如果京张铁路由中国工程师自己建造,那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来,中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻,詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务,全权负责京张铁路的修筑。消息传来,一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说:“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢!中国人想不靠外国人自己修铁路,就算不是梦想,至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力,坚持不任用一个外国工程师,并表示:“中国地大物博,而于一路之工必须借重外人,我以为耻!”“中国已经醒过来了,中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”
1905年8月,京张铁路正式开工,紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队,身背仪器,日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚,猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼,刮得人睁不开眼睛,测量队急着结束工作,填个测得的数字,就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子,一边翻看填写的数字,一边疑惑地问:“数据准确吗”?“差不多”,测量队员回答说。詹天佑严肃地说:“技术的第一个要求是精密,不能有一点模糊和轻率,‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着,他背起仪器,冒着风沙,重新吃力地攀到岩壁上,认真地复勘了一遍,修正了一个误差。当他下来时,嘴唇也冻青了。
不久,勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带,山峦重迭,陡壁悬岩,要开四条隧道,其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算,决定采取分段施工法:从山的南北两端同时对凿,并在山的中段开一口大井,在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量,又加快了工程进度。凿洞时,大量的石块全靠人工一锹锹地挖,涌出的泉水要一担担地挑出来,身为总工程师的詹天佑毫无架子,与工人同挖石,同挑水,一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说:“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路,全世界的眼睛都在望着我们,必须成功!”“无论成功或失败,决不是我们自己的成功和失败,而是我们国家的成功和失败!”
为了克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭,詹天佑独具匠心,创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度。列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡。
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少,质量好,完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗,终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成,结果只用了四年就提前完工,工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道,赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说:“这是京张铁路一万多员工的力量,不是我个人的功劳,光荣是应该属于大家的。”
京张铁路建成后,詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时,美国决定授予他工科博士学位,要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设,他放弃了这一荣誉。
辛亥革命后,詹天佑为了振兴铁路事业,和同行了起成立中华工程学会,并被推为会长。这期间,他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血,他除了以自己的行为作出榜样外,还勉励青年“精研学术,以资发明”,要求他们“勿屈己徇人,勿沽名而钓誉。以诚接物,毋挟褊私,圭璧束身,以为范例。”
詹天佑从事铁路事业三十多年,几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年,因积劳成疾,不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩,说他是“中国人的光荣”。
在美国,出洋预习班的同学们,目睹北美西欧科学 技术的巨大成就,对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪,詹天佑却怀着坚定的信念说:“今后,中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念,刻苦学习,于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系,专攻铁路工程。在大学的四年中,詹天佑刻苦学习,以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年,在一百二十名回国的中国留学生中,获得学位的只有两人,詹天佑就是其中的一个。
回国后,詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是,清政府洋务派官员迷信外国,在修筑铁路时一味依靠洋人,竟不顾詹天佑的专业特长,把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官,指挥操练。1883年,中法战争爆发,第二年,蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江,蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问,甚至下令:“不准先行开炮,违者虽胜亦斩!”这时,詹天佑便私下对“扬武”号管带(舰长)张成说:“法国兵船来了很多,居心叵测。虽然我们接到命令,不准先行开炮,但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫,“扬武”号十分警惕,作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时,詹天佑冒着猛烈的炮火,沉着机智地指挥“扬武”号左来右往;避开敌方炮火,抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号,使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战,上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹:“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生,以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色,并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常,鼓足勇气,在水中救起多人……”
从战后到1888年,詹天佑儿经周折,转入中国铁路公司,担任工程师,这是他献身中国铁路事业的开始。
刚上任不久,詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河,要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深,又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计,但失败了;后来请日本工程师衽实行包工,也不顶用,最后让德国工程师出马,不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞,负责工程的英国人在走投无路的情况下,只得同意詹天佑来试试。
詹天佑是一个认真踏实的人,他分析总结了三个外国工程师失败的原因后,身着工作衣与工人一起实地调查,(P116)密测量。夜晚,借着幽暗的油灯,又仔细研究滦河河床的地质构造,反复分析比较,最后才确定桥墩的位置,并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界:一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。
詹天佑初战告捷后,立刻遇到了更为严峻的考验。1905年,清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路(北京至张家口)。英俄都想插手,由于中国人民的强烈反对,他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说:“如果京张铁路由中国工程师自己建造,那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来,中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻,詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务,全权负责京张铁路的修筑。消息传来,一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说:“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢!中国人想不靠外国人自己修铁路,就算不是梦想,至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力,坚持不任用一个外国工程师,并表示:“中国地大物博,而于一路之工必须借重外人,我以为耻!”“中国已经醒过来了,中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”
1905年8月,京张铁路正式开工,紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队,身背仪器,日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚,猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼,刮得人睁不开眼睛,测量队急着结束工作,填个测得的数字,就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子,一边翻看填写的数字,一边疑惑地问:“数据准确吗”?“差不多”,测量队员回答说。詹天佑严肃地说:“技术的第一个要求是精密,不能有一点模糊和轻率,‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着,他背起仪器,冒着风沙,重新吃力地攀到岩壁上,认真地复勘了一遍,修正了一个误差。当他下来时,嘴唇也冻青了。
不久,勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带,山峦重迭,陡壁悬岩,要开四条隧道,其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算,决定采取分段施工法:从山的南北两端同时对凿,并在山的中段开一口大井,在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量,又加快了工程进度。凿洞时,大量的石块全靠人工一锹锹地挖,涌出的泉水要一担担地挑出来,身为总工程师的詹天佑毫无架子,与工人同挖石,同挑水,一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说:“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路,全世界的眼睛都在望着我们,必须成功!”“无论成功或失败,决不是我们自己的成功和失败,而是我们国家的成功和失败!”
为了克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭,詹天佑独具匠心,创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度。列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡。
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少,质量好,完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗,终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成,结果只用了四年就提前完工,工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道,赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说:“这是京张铁路一万多员工的力量,不是我个人的功劳,光荣是应该属于大家的。”
京张铁路建成后,詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时,美国决定授予他工科博士学位,要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设,他放弃了这一荣誉。
辛亥革命后,詹天佑为了振兴铁路事业,和同行了起成立中华工程学会,并被推为会长。这期间,他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血,他除了以自己的行为作出榜样外,还勉励青年“精研学术,以资发明”,要求他们“勿屈己徇人,勿沽名而钓誉。以诚接物,毋挟褊私,圭璧束身,以为范例。”
詹天佑从事铁路事业三十多年,几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年,因积劳成疾,不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩,说他是“中国人的光荣”。