f1车手kimi raikkonen(吉米-莱科宁)
在2007赛季总共夺得了几个分站冠军?
在f1历史里面,第一次出现在赛季最后一站的比赛前积分总排名第三的车手最后得到了总冠军是哪一年?
我是第一个回答的 12-29 22:38
找到一些细节，添加进来，在最后
参赛次数 17
获胜次数 6
登台次数 12
得分次数 15
完赛次数 15
退赛次数 2
杆位次数 3
最快圈速次数 6
杆位获胜次数 2
帽子戏法次数 1
领跑圈数 176
年度积分 110
获得冠军的分站分别是
1澳大利亚站，8法国站，9英国站，14意大利站，16中国站，17巴西站
在F1的历史上，此前一共有10次出现了三名车手在最后一站比赛中争夺冠军的局面，最近的一次是在1986年。
在这十次有六次都是排在后面的车手最终完成了逆转夺取了冠军的宝座。
●1950年 F1元年的车手世界冠军就是在最后一战诞生，方吉奥(27分)、法吉奥尼(24分)、法里纳(22分)分列车手积分榜前三位，最终领先的方吉奥和法吉奥尼都没有完成比赛，法里纳夺冠并一举成为F1第一个车手世界冠军得主。
●1951年 连续第二年需要在最后一战定江山，阿斯卡里(25分)、方吉奥(22分)、冈萨雷斯(18分)赛前占据前三位，笑到最后的是方吉奥，阿斯卡里的退出让夺冠的阿根廷人完成逆转。
●1956年 方吉奥(30分)、科林斯(22分)、贝布拉(22分)又将冠军悬念留到最后一战，虽然方吉奥没有完赛，但其余两人也没有取得足够分数，冠军仍属于方吉奥。
●1959年 故事的主角变成了杰克·布拉汉姆，澳大利亚人最后一战前以31分领先诸雄，追赶者莫斯(25分)和布鲁克斯(23分)虎视眈眈。布拉汉姆最后一战一分未得，而对手也没能实现反超。
●1964年 格兰汉姆·希尔手握39分进入最后一战，紧随其后的是苏蒂斯(34分)和吉米·克拉克(30分)。老希尔最后一战退赛，而苏蒂斯取得亚军，从而以40分加冕世界冠军。
●1968年 格兰汉姆·希尔又一次领先进入最后一战，当时他以39分领先杰克·斯图瓦特(36分)和赫尔姆(33分)。这次老希尔没有出错，最后一站夺冠从而登顶。
●1974年 菲蒂帕尔迪和莱戈佐尼最后一站前同以52分并列榜首，前者分站夺冠次数多而占先，而塞科特(45分)同样具备夺冠可能。最后一站菲蒂帕尔迪只取得3分，不过两个竞争对手1分未得，成就了巴西人的世界冠军伟业。
●1981年 总决赛之前，路特曼(49分)、皮盖(48分)、拉斐特(43分)难分高下，而皮盖最终后来居上。
●1983年 还是皮盖，巴西人在最后一战前以55分处于积分榜第二位，前有堵截普罗斯特(57分)，后有追兵阿努克斯(49分)。皮盖又一次鸿运当头——虽然最后一战他只取得第三拿到4分，但两个竞争者更惨，空手而归，皮盖梅开二度。
●1986年 皮盖又一次跻身最后一战的三国演义，当时他与普罗斯特同积63分，巴西人因为分站夺冠次数多而位于第二，领先者是英国车手曼塞尔(70分)。结果，不幸的曼塞尔在最后一站退赛，皮盖取得了亚军，被折桂的普罗斯特强压一头。
找到一些细节，添加进来，在最后
参赛次数 17
获胜次数 6
登台次数 12
得分次数 15
完赛次数 15
退赛次数 2
杆位次数 3
最快圈速次数 6
杆位获胜次数 2
帽子戏法次数 1
领跑圈数 176
年度积分 110
获得冠军的分站分别是
1澳大利亚站，8法国站，9英国站，14意大利站，16中国站，17巴西站
在F1的历史上，此前一共有10次出现了三名车手在最后一站比赛中争夺冠军的局面，最近的一次是在1986年。
在这十次有六次都是排在后面的车手最终完成了逆转夺取了冠军的宝座。
●1950年 F1元年的车手世界冠军就是在最后一战诞生，方吉奥(27分)、法吉奥尼(24分)、法里纳(22分)分列车手积分榜前三位，最终领先的方吉奥和法吉奥尼都没有完成比赛，法里纳夺冠并一举成为F1第一个车手世界冠军得主。
●1951年 连续第二年需要在最后一战定江山，阿斯卡里(25分)、方吉奥(22分)、冈萨雷斯(18分)赛前占据前三位，笑到最后的是方吉奥，阿斯卡里的退出让夺冠的阿根廷人完成逆转。
●1956年 方吉奥(30分)、科林斯(22分)、贝布拉(22分)又将冠军悬念留到最后一战，虽然方吉奥没有完赛，但其余两人也没有取得足够分数，冠军仍属于方吉奥。
●1959年 故事的主角变成了杰克·布拉汉姆，澳大利亚人最后一战前以31分领先诸雄，追赶者莫斯(25分)和布鲁克斯(23分)虎视眈眈。布拉汉姆最后一战一分未得，而对手也没能实现反超。
●1964年 格兰汉姆·希尔手握39分进入最后一战，紧随其后的是苏蒂斯(34分)和吉米·克拉克(30分)。老希尔最后一战退赛，而苏蒂斯取得亚军，从而以40分加冕世界冠军。
●1968年 格兰汉姆·希尔又一次领先进入最后一战，当时他以39分领先杰克·斯图瓦特(36分)和赫尔姆(33分)。这次老希尔没有出错，最后一站夺冠从而登顶。
●1974年 菲蒂帕尔迪和莱戈佐尼最后一站前同以52分并列榜首，前者分站夺冠次数多而占先，而塞科特(45分)同样具备夺冠可能。最后一站菲蒂帕尔迪只取得3分，不过两个竞争对手1分未得，成就了巴西人的世界冠军伟业。
●1981年 总决赛之前，路特曼(49分)、皮盖(48分)、拉斐特(43分)难分高下，而皮盖最终后来居上。
●1983年 还是皮盖，巴西人在最后一战前以55分处于积分榜第二位，前有堵截普罗斯特(57分)，后有追兵阿努克斯(49分)。皮盖又一次鸿运当头——虽然最后一战他只取得第三拿到4分，但两个竞争者更惨，空手而归，皮盖梅开二度。
●1986年 皮盖又一次跻身最后一战的三国演义，当时他与普罗斯特同积63分，巴西人因为分站夺冠次数多而位于第二，领先者是英国车手曼塞尔(70分)。结果，不幸的曼塞尔在最后一站退赛，皮盖取得了亚军，被折桂的普罗斯特强压一头。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2008-01-10
2007.3.18 Australia Melbourne 首次代表法拉利出战的Kimi就取得了2007F1赛揭幕站澳大利亚的冠军.距上个冠军已有1年多的时间,希望这是一个好的开始.
2007.7.1 法国大奖赛 马尼库尔赛道的谢幕演出，Kimi 在排位赛第三的情况取得冠军！
2007.7.8 英国银石赛道 Kimi通过两次进站先后超过两位迈凯伦车手获得冠军 .取得两连胜！
2007.9.16 比利时斯帕赛道 Kimi杆位出发,连续第三次在这里拿到冠军
2007.10.7 在上海国际赛车场亲眼见证了Kimi超越汉密尔顿后获得冠军，后者F1生涯第一次退赛成就了法拉利历史上的第200场胜利．更把车手总冠军悬念留到了最后．
2007.10.22北京时间1时33分，法拉利芬兰车手莱库宁率先冲过巴西站的终点获得今年第六个分站冠军,并以110分,1分优势获得车手总冠军.Kimi完成了不可能完成的任务
参赛次数 17
获胜次数 6
登台次数 12
得分次数 15
完赛次数 15
退赛次数 2
杆位次数 3
最快圈速次数 6
杆位获胜次数 2
帽子戏法次数 1
领跑圈数 176
年度积分 110
获得冠军的分站分别是
1澳大利亚站，8法国站，9英国站，14意大利站，16中国站，17巴西站
在F1的历史上，此前一共有10次出现了三名车手在最后一站比赛中争夺冠军的局面，最近的一次是在1986年。
在这十次有六次都是排在后面的车手最终完成了逆转夺取了冠军的宝座。
●1950年 F1元年的车手世界冠军就是在最后一战诞生，方吉奥(27分)、法吉奥尼(24分)、法里纳(22分)分列车手积分榜前三位，最终领先的方吉奥和法吉奥尼都没有完成比赛，法里纳夺冠并一举成为F1第一个车手世界冠军得主。
●1951年 连续第二年需要在最后一战定江山，阿斯卡里(25分)、方吉奥(22分)、冈萨雷斯(18分)赛前占据前三位，笑到最后的是方吉奥，阿斯卡里的退出让夺冠的阿根廷人完成逆转。
●1956年 方吉奥(30分)、科林斯(22分)、贝布拉(22分)又将冠军悬念留到最后一战，虽然方吉奥没有完赛，但其余两人也没有取得足够分数，冠军仍属于方吉奥。
●1959年 故事的主角变成了杰克·布拉汉姆，澳大利亚人最后一战前以31分领先诸雄，追赶者莫斯(25分)和布鲁克斯(23分)虎视眈眈。布拉汉姆最后一战一分未得，而对手也没能实现反超。
●1964年 格兰汉姆·希尔手握39分进入最后一战，紧随其后的是苏蒂斯(34分)和吉米·克拉克(30分)。老希尔最后一战退赛，而苏蒂斯取得亚军，从而以40分加冕世界冠军。
●1968年 格兰汉姆·希尔又一次领先进入最后一战，当时他以39分领先杰克·斯图瓦特(36分)和赫尔姆(33分)。这次老希尔没有出错，最后一站夺冠从而登顶。
●1974年 菲蒂帕尔迪和莱戈佐尼最后一站前同以52分并列榜首，前者分站夺冠次数多而占先，而塞科特(45分)同样具备夺冠可能。最后一站菲蒂帕尔迪只取得3分，不过两个竞争对手1分未得，成就了巴西人的世界冠军伟业。
●1981年 总决赛之前，路特曼(49分)、皮盖(48分)、拉斐特(43分)难分高下，而皮盖最终后来居上。
●1983年 还是皮盖，巴西人在最后一战前以55分处于积分榜第二位，前有堵截普罗斯特(57分)，后有追兵阿努克斯(49分)。皮盖又一次鸿运当头——虽然最后一战他只取得第三拿到4分，但两个竞争者更惨，空手而归，皮盖梅开二度。
●1986年 皮盖又一次跻身最后一战的三国演义，当时他与普罗斯特同积63分，巴西人因为分站夺冠次数多而位于第二，领先者是英国车手曼塞尔(70分)。结果，不幸的曼塞尔在最后一站退赛，皮盖取得了亚军，被折桂的普罗斯特强压一头。
看看这个：
2007.7.1 法国大奖赛 马尼库尔赛道的谢幕演出，Kimi 在排位赛第三的情况取得冠军！
2007.7.8 英国银石赛道 Kimi通过两次进站先后超过两位迈凯伦车手获得冠军 .取得两连胜！
2007.9.16 比利时斯帕赛道 Kimi杆位出发,连续第三次在这里拿到冠军
2007.10.7 在上海国际赛车场亲眼见证了Kimi超越汉密尔顿后获得冠军，后者F1生涯第一次退赛成就了法拉利历史上的第200场胜利．更把车手总冠军悬念留到了最后．
2007.10.22北京时间1时33分，法拉利芬兰车手莱库宁率先冲过巴西站的终点获得今年第六个分站冠军,并以110分,1分优势获得车手总冠军.Kimi完成了不可能完成的任务
参赛次数 17
获胜次数 6
登台次数 12
得分次数 15
完赛次数 15
退赛次数 2
杆位次数 3
最快圈速次数 6
杆位获胜次数 2
帽子戏法次数 1
领跑圈数 176
年度积分 110
获得冠军的分站分别是
1澳大利亚站，8法国站，9英国站，14意大利站，16中国站，17巴西站
在F1的历史上，此前一共有10次出现了三名车手在最后一站比赛中争夺冠军的局面，最近的一次是在1986年。
在这十次有六次都是排在后面的车手最终完成了逆转夺取了冠军的宝座。
●1950年 F1元年的车手世界冠军就是在最后一战诞生，方吉奥(27分)、法吉奥尼(24分)、法里纳(22分)分列车手积分榜前三位，最终领先的方吉奥和法吉奥尼都没有完成比赛，法里纳夺冠并一举成为F1第一个车手世界冠军得主。
●1951年 连续第二年需要在最后一战定江山，阿斯卡里(25分)、方吉奥(22分)、冈萨雷斯(18分)赛前占据前三位，笑到最后的是方吉奥，阿斯卡里的退出让夺冠的阿根廷人完成逆转。
●1956年 方吉奥(30分)、科林斯(22分)、贝布拉(22分)又将冠军悬念留到最后一战，虽然方吉奥没有完赛，但其余两人也没有取得足够分数，冠军仍属于方吉奥。
●1959年 故事的主角变成了杰克·布拉汉姆，澳大利亚人最后一战前以31分领先诸雄，追赶者莫斯(25分)和布鲁克斯(23分)虎视眈眈。布拉汉姆最后一战一分未得，而对手也没能实现反超。
●1964年 格兰汉姆·希尔手握39分进入最后一战，紧随其后的是苏蒂斯(34分)和吉米·克拉克(30分)。老希尔最后一战退赛，而苏蒂斯取得亚军，从而以40分加冕世界冠军。
●1968年 格兰汉姆·希尔又一次领先进入最后一战，当时他以39分领先杰克·斯图瓦特(36分)和赫尔姆(33分)。这次老希尔没有出错，最后一站夺冠从而登顶。
●1974年 菲蒂帕尔迪和莱戈佐尼最后一站前同以52分并列榜首，前者分站夺冠次数多而占先，而塞科特(45分)同样具备夺冠可能。最后一站菲蒂帕尔迪只取得3分，不过两个竞争对手1分未得，成就了巴西人的世界冠军伟业。
●1981年 总决赛之前，路特曼(49分)、皮盖(48分)、拉斐特(43分)难分高下，而皮盖最终后来居上。
●1983年 还是皮盖，巴西人在最后一战前以55分处于积分榜第二位，前有堵截普罗斯特(57分)，后有追兵阿努克斯(49分)。皮盖又一次鸿运当头——虽然最后一战他只取得第三拿到4分，但两个竞争者更惨，空手而归，皮盖梅开二度。
●1986年 皮盖又一次跻身最后一战的三国演义，当时他与普罗斯特同积63分，巴西人因为分站夺冠次数多而位于第二，领先者是英国车手曼塞尔(70分)。结果，不幸的曼塞尔在最后一站退赛，皮盖取得了亚军，被折桂的普罗斯特强压一头。
看看这个：
第2个回答 2008-01-03
参赛次数 17
获胜次数 6
登台次数 12
得分次数 15
完赛次数 15
退赛次数 2
杆位次数 3
最快圈速次数 6
杆位获胜次数 2
帽子戏法次数 1
领跑圈数 176
年度积分 110
获得冠军的分站分别是
1澳大利亚站，8法国站，9英国站，14意大利站，16中国站，17巴西站
在F1的历史上，此前一共有10次出现了三名车手在最后一站比赛中争夺冠军的局面，最近的一次是在1986年。
在这十次有六次都是排在后面的车手最终完成了逆转夺取了冠军的宝座。
●1950年 F1元年的车手世界冠军就是在最后一战诞生，方吉奥(27分)、法吉奥尼(24分)、法里纳(22分)分列车手积分榜前三位，最终领先的方吉奥和法吉奥尼都没有完成比赛，法里纳夺冠并一举成为F1第一个车手世界冠军得主。
●1951年 连续第二年需要在最后一战定江山，阿斯卡里(25分)、方吉奥(22分)、冈萨雷斯(18分)赛前占据前三位，笑到最后的是方吉奥，阿斯卡里的退出让夺冠的阿根廷人完成逆转。
●1956年 方吉奥(30分)、科林斯(22分)、贝布拉(22分)又将冠军悬念留到最后一战，虽然方吉奥没有完赛，但其余两人也没有取得足够分数，冠军仍属于方吉奥。
●1959年 故事的主角变成了杰克·布拉汉姆，澳大利亚人最后一战前以31分领先诸雄，追赶者莫斯(25分)和布鲁克斯(23分)虎视眈眈。布拉汉姆最后一战一分未得，而对手也没能实现反超。
●1964年 格兰汉姆·希尔手握39分进入最后一战，紧随其后的是苏蒂斯(34分)和吉米·克拉克(30分)。老希尔最后一战退赛，而苏蒂斯取得亚军，从而以40分加冕世界冠军。
●1968年 格兰汉姆·希尔又一次领先进入最后一战，当时他以39分领先杰克·斯图瓦特(36分)和赫尔姆(33分)。这次老希尔没有出错，最后一站夺冠从而登顶。
●1974年 菲蒂帕尔迪和莱戈佐尼最后一站前同以52分并列榜首，前者分站夺冠次数多而占先，而塞科特(45分)同样具备夺冠可能。最后一站菲蒂帕尔迪只取得3分，不过两个竞争对手1分未得，成就了巴西人的世界冠军伟业。
●1981年 总决赛之前，路特曼(49分)、皮盖(48分)、拉斐特(43分)难分高下，而皮盖最终后来居上。
●1983年 还是皮盖，巴西人在最后一战前以55分处于积分榜第二位，前有堵截普罗斯特(57分)，后有追兵阿努克斯(49分)。皮盖又一次鸿运当头——虽然最后一战他只取得第三拿到4分，但两个竞争者更惨，空手而归，皮盖梅开二度。
●1986年 皮盖又一次跻身最后一战的三国演义，当时他与普罗斯特同积63分，巴西人因为分站夺冠次数多而位于第二，领先者是英国车手曼塞尔(70分)。结果，不幸的曼塞尔在最后一站退赛，皮盖取得了亚军，被折桂的普罗斯特强压一头。
获胜次数 6
登台次数 12
得分次数 15
完赛次数 15
退赛次数 2
杆位次数 3
最快圈速次数 6
杆位获胜次数 2
帽子戏法次数 1
领跑圈数 176
年度积分 110
获得冠军的分站分别是
1澳大利亚站，8法国站，9英国站，14意大利站，16中国站，17巴西站
在F1的历史上，此前一共有10次出现了三名车手在最后一站比赛中争夺冠军的局面，最近的一次是在1986年。
在这十次有六次都是排在后面的车手最终完成了逆转夺取了冠军的宝座。
●1950年 F1元年的车手世界冠军就是在最后一战诞生，方吉奥(27分)、法吉奥尼(24分)、法里纳(22分)分列车手积分榜前三位，最终领先的方吉奥和法吉奥尼都没有完成比赛，法里纳夺冠并一举成为F1第一个车手世界冠军得主。
●1951年 连续第二年需要在最后一战定江山，阿斯卡里(25分)、方吉奥(22分)、冈萨雷斯(18分)赛前占据前三位，笑到最后的是方吉奥，阿斯卡里的退出让夺冠的阿根廷人完成逆转。
●1956年 方吉奥(30分)、科林斯(22分)、贝布拉(22分)又将冠军悬念留到最后一战，虽然方吉奥没有完赛，但其余两人也没有取得足够分数，冠军仍属于方吉奥。
●1959年 故事的主角变成了杰克·布拉汉姆，澳大利亚人最后一战前以31分领先诸雄，追赶者莫斯(25分)和布鲁克斯(23分)虎视眈眈。布拉汉姆最后一战一分未得，而对手也没能实现反超。
●1964年 格兰汉姆·希尔手握39分进入最后一战，紧随其后的是苏蒂斯(34分)和吉米·克拉克(30分)。老希尔最后一战退赛，而苏蒂斯取得亚军，从而以40分加冕世界冠军。
●1968年 格兰汉姆·希尔又一次领先进入最后一战，当时他以39分领先杰克·斯图瓦特(36分)和赫尔姆(33分)。这次老希尔没有出错，最后一站夺冠从而登顶。
●1974年 菲蒂帕尔迪和莱戈佐尼最后一站前同以52分并列榜首，前者分站夺冠次数多而占先，而塞科特(45分)同样具备夺冠可能。最后一站菲蒂帕尔迪只取得3分，不过两个竞争对手1分未得，成就了巴西人的世界冠军伟业。
●1981年 总决赛之前，路特曼(49分)、皮盖(48分)、拉斐特(43分)难分高下，而皮盖最终后来居上。
●1983年 还是皮盖，巴西人在最后一战前以55分处于积分榜第二位，前有堵截普罗斯特(57分)，后有追兵阿努克斯(49分)。皮盖又一次鸿运当头——虽然最后一战他只取得第三拿到4分，但两个竞争者更惨，空手而归，皮盖梅开二度。
●1986年 皮盖又一次跻身最后一战的三国演义，当时他与普罗斯特同积63分，巴西人因为分站夺冠次数多而位于第二，领先者是英国车手曼塞尔(70分)。结果，不幸的曼塞尔在最后一站退赛，皮盖取得了亚军，被折桂的普罗斯特强压一头。
第3个回答 2007-12-31
北京时间10月22日1时33分，法拉利车队芬兰车手莱科宁赢得巴西大奖赛胜利，并获得车手世界冠军。赛前最大热门汉密尔顿本站比赛仅名列第七，屈居年度亚军。卫冕世界冠军阿隆索获得本站季军，并成为年度季军。至此，2007年F1世锦赛大幕落下。
莱科宁-后舒马赫时代第一个为法拉利夺取总冠军的车手，以下是这位被称为“冰人”的芬兰车手创造奇迹的历程。
澳大利亚站
莱科宁杆位发车后一路领先夺冠，加盟法拉利后首演大获成功。阿隆索亚军，汉密尔顿首次亮相即登上领奖台，获得第三。
莱科宁10分，阿隆索8分，汉密尔顿6分
马来西亚站
阿隆索加盟迈凯轮后首次夺冠，迈凯轮独揽前二，汉密尔顿再上领奖台。莱科宁第三。
阿隆索18分，莱科宁16分，汉密尔顿14分
巴林站
马萨本赛季的第一个分站冠军。汉密尔顿第二，莱科宁第三。阿隆索仅列第五。三人并列积分榜首位。
阿隆索22分，莱科宁22分，汉密尔顿22分
西班牙站
马萨连胜，汉密尔顿第二，阿隆索在家乡父老面前仅获第三，莱科宁中途退赛。汉密尔顿登上积分榜首位。
汉密尔顿30分，阿隆索28分，莱科宁22分
摩纳哥站
阿隆索引领两部迈凯轮MP4-22包揽前二，但比赛过程充满争议，汉密尔顿称自己本应获得职业生涯首胜。莱科宁排位赛失误导致仅获第8。
阿隆索38分，汉密尔顿38分，莱科宁23分
加拿大站
比赛中4次出动安全车，但并未阻止汉密尔顿摘下自己F1生涯的第一个分站冠军。莱科宁第5，阿隆索第7。
汉密尔顿48分，阿隆索40分，莱科宁27分
美国站
汉密尔顿取得连胜，阿隆索数次超越对手未遂在赛道上公然表示不满。莱科宁仅获第4。
汉密尔顿58分，阿隆索48分，莱科宁32分
法国站
莱科宁找回夺冠感觉，法拉利包揽前二。汉密尔顿第三，阿隆索第7。
汉密尔顿64分，阿隆索50分，莱科宁42分
英国站
莱科宁赛季当中首次连胜。阿隆索“复仇”成功-在汉密尔顿家乡父老面前将队友挤到第三。
汉密尔顿70分，阿隆索58分，莱科宁52分
德国站
阿隆索雨战取胜。汉密尔顿第9-前9站连续登台的纪录终结。莱科宁退出。
汉密尔顿70分，阿隆索68分，莱科宁52分
匈牙利站
排位赛中阿隆索在维修站内“阻挡”汉密尔顿导致他失去杆位。汉密尔顿最终胜出，莱科宁第二，阿隆索第4。
汉密尔顿80分，阿隆索73分，莱科宁60分
土耳其站
马萨夺冠。莱科宁获亚军，阿隆索第三。汉密尔顿以第5完赛。
汉密尔顿84分，阿隆索79分，莱科宁68分
意大利站
迈凯轮在蒙扎“羞辱”法拉利。阿隆索和汉密尔顿包揽前二，莱科宁第三。
汉密尔顿92分，阿隆索89分，莱科宁74分
比利时站
法拉利反击成功夺走前二。莱科宁胜出，阿隆索第三，汉密尔顿第四。
汉密尔顿97分，阿隆索95分，莱科宁84分
日本站
汉密尔顿在大雨中取胜。阿隆索撞车退出，莱科宁第三。
汉密尔顿107分，阿隆索95分，莱科宁90分
中国站
阿隆索如愿看到“奇迹”-汉密尔顿退出。莱科宁赢得法拉利历史上第200场分站赛胜利，阿隆索第二。
汉密尔顿107分，阿隆索103分，莱科宁100分
巴西站
“奇迹”再次出现，并成就F1诞生了一位新的世界冠军。莱科宁本赛季第六次获得分站胜利，阿隆索第三。而本来形势最好的汉密尔顿遭遇各种意外后名列第七位。
莱科宁110分，阿隆索109分，汉密尔顿109分
莱科宁-后舒马赫时代第一个为法拉利夺取总冠军的车手，以下是这位被称为“冰人”的芬兰车手创造奇迹的历程。
澳大利亚站
莱科宁杆位发车后一路领先夺冠，加盟法拉利后首演大获成功。阿隆索亚军，汉密尔顿首次亮相即登上领奖台，获得第三。
莱科宁10分，阿隆索8分，汉密尔顿6分
马来西亚站
阿隆索加盟迈凯轮后首次夺冠，迈凯轮独揽前二，汉密尔顿再上领奖台。莱科宁第三。
阿隆索18分，莱科宁16分，汉密尔顿14分
巴林站
马萨本赛季的第一个分站冠军。汉密尔顿第二，莱科宁第三。阿隆索仅列第五。三人并列积分榜首位。
阿隆索22分，莱科宁22分，汉密尔顿22分
西班牙站
马萨连胜，汉密尔顿第二，阿隆索在家乡父老面前仅获第三，莱科宁中途退赛。汉密尔顿登上积分榜首位。
汉密尔顿30分，阿隆索28分，莱科宁22分
摩纳哥站
阿隆索引领两部迈凯轮MP4-22包揽前二，但比赛过程充满争议，汉密尔顿称自己本应获得职业生涯首胜。莱科宁排位赛失误导致仅获第8。
阿隆索38分，汉密尔顿38分，莱科宁23分
加拿大站
比赛中4次出动安全车，但并未阻止汉密尔顿摘下自己F1生涯的第一个分站冠军。莱科宁第5，阿隆索第7。
汉密尔顿48分，阿隆索40分，莱科宁27分
美国站
汉密尔顿取得连胜，阿隆索数次超越对手未遂在赛道上公然表示不满。莱科宁仅获第4。
汉密尔顿58分，阿隆索48分，莱科宁32分
法国站
莱科宁找回夺冠感觉，法拉利包揽前二。汉密尔顿第三，阿隆索第7。
汉密尔顿64分，阿隆索50分，莱科宁42分
英国站
莱科宁赛季当中首次连胜。阿隆索“复仇”成功-在汉密尔顿家乡父老面前将队友挤到第三。
汉密尔顿70分，阿隆索58分，莱科宁52分
德国站
阿隆索雨战取胜。汉密尔顿第9-前9站连续登台的纪录终结。莱科宁退出。
汉密尔顿70分，阿隆索68分，莱科宁52分
匈牙利站
排位赛中阿隆索在维修站内“阻挡”汉密尔顿导致他失去杆位。汉密尔顿最终胜出，莱科宁第二，阿隆索第4。
汉密尔顿80分，阿隆索73分，莱科宁60分
土耳其站
马萨夺冠。莱科宁获亚军，阿隆索第三。汉密尔顿以第5完赛。
汉密尔顿84分，阿隆索79分，莱科宁68分
意大利站
迈凯轮在蒙扎“羞辱”法拉利。阿隆索和汉密尔顿包揽前二，莱科宁第三。
汉密尔顿92分，阿隆索89分，莱科宁74分
比利时站
法拉利反击成功夺走前二。莱科宁胜出，阿隆索第三，汉密尔顿第四。
汉密尔顿97分，阿隆索95分，莱科宁84分
日本站
汉密尔顿在大雨中取胜。阿隆索撞车退出，莱科宁第三。
汉密尔顿107分，阿隆索95分，莱科宁90分
中国站
阿隆索如愿看到“奇迹”-汉密尔顿退出。莱科宁赢得法拉利历史上第200场分站赛胜利，阿隆索第二。
汉密尔顿107分，阿隆索103分，莱科宁100分
巴西站
“奇迹”再次出现，并成就F1诞生了一位新的世界冠军。莱科宁本赛季第六次获得分站胜利，阿隆索第三。而本来形势最好的汉密尔顿遭遇各种意外后名列第七位。
莱科宁110分，阿隆索109分，汉密尔顿109分
第4个回答 2008-01-02
07赛季KIMI的六次分站冠军,分别是:
2007.3.18澳大利亚
2007.7.1 法国大奖赛马尼库尔赛道
2007.7.8 英国银石赛道
2007.9.16 比利时斯帕赛道
2007.10.7上海站
2007.10.22巴西站
1950年法里纳赛季最后一站的比赛前积分总排名第三的车手最后得到了总冠军.
历史上第一次也只有这一次是最后一站开始前还是第三,然后夺冠的.
楼上各为说的其余的那些,都只能说是后来居上,但并不是从第三赶上去的!!请注意看题..
2007.3.18澳大利亚
2007.7.1 法国大奖赛马尼库尔赛道
2007.7.8 英国银石赛道
2007.9.16 比利时斯帕赛道
2007.10.7上海站
2007.10.22巴西站
1950年法里纳赛季最后一站的比赛前积分总排名第三的车手最后得到了总冠军.
历史上第一次也只有这一次是最后一站开始前还是第三,然后夺冠的.
楼上各为说的其余的那些,都只能说是后来居上,但并不是从第三赶上去的!!请注意看题..
