如题所述
飞机飞行过程中的颠簸是由于气流变化,而不仅仅只是遇到云才会出现颠簸。
飞机是靠空气将机翼托起,但机翼上下的空气流量不可能绝对稳定,这样就会使机翼发生抖动,速度越快越明显。当飞机飞入扰动气流区后,扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡,飞行高度、飞行速度和飞机姿态等因此会突然发生变化从而引起颠簸。在低空,山 地和丘陵地带气流分布乱而强,易发生颠簸。中、高空颠簸主要发生在锋面、高空槽、切变线、对流层顶等天气系统附近,在高空强气流(急流)附近,由于风的速 度变化很大,也是颠簸经常发生的区域。经常乘坐飞机的人都知道,飞机进入云层后会有颠簸产生,特别是在积雨云区、强降水区中颠簸尤为强烈。
即使在晴空万里的蓝天中,也会出现强烈的扰动气流,就像平静的海面下藏有暗流一样,使飞机产生强烈的“晴空颠簸”。它一般产生在7000米以上的高空,宽 约100千米、厚约1000米的范围内。民航短航线的飞机一般在6000米至9600米高度层飞行,长航线的飞机一般在8000米至12600米高度层飞 行,现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米,有一些公务机的飞行高度可以达到 15000米,正处于这个颠簸气流当中。
而最强烈的颠簸多数情况下出现在锋面附近,其中冷锋中的颠簸最强。锋面移动的速度越快,产生的乱流颠簸就越强烈。当飞机穿过高空低涡时,碰到的高空风很 小,但风向打转,并且由于高空低涡大多是冷性的,使气层变得不稳定,乱流发展,因此时常会遇到中度以上的颠簸。高空急流区的颠簸尤为强烈。
飞机是靠空气将机翼托起,但机翼上下的空气流量不可能绝对稳定,这样就会使机翼发生抖动,速度越快越明显。当飞机飞入扰动气流区后,扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡,飞行高度、飞行速度和飞机姿态等因此会突然发生变化从而引起颠簸。在低空,山 地和丘陵地带气流分布乱而强,易发生颠簸。中、高空颠簸主要发生在锋面、高空槽、切变线、对流层顶等天气系统附近,在高空强气流(急流)附近,由于风的速 度变化很大,也是颠簸经常发生的区域。经常乘坐飞机的人都知道,飞机进入云层后会有颠簸产生,特别是在积雨云区、强降水区中颠簸尤为强烈。
即使在晴空万里的蓝天中,也会出现强烈的扰动气流,就像平静的海面下藏有暗流一样,使飞机产生强烈的“晴空颠簸”。它一般产生在7000米以上的高空,宽 约100千米、厚约1000米的范围内。民航短航线的飞机一般在6000米至9600米高度层飞行,长航线的飞机一般在8000米至12600米高度层飞 行,现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米,有一些公务机的飞行高度可以达到 15000米,正处于这个颠簸气流当中。
而最强烈的颠簸多数情况下出现在锋面附近,其中冷锋中的颠簸最强。锋面移动的速度越快,产生的乱流颠簸就越强烈。当飞机穿过高空低涡时,碰到的高空风很 小,但风向打转,并且由于高空低涡大多是冷性的,使气层变得不稳定,乱流发展,因此时常会遇到中度以上的颠簸。高空急流区的颠簸尤为强烈。
温馨提示:答案为网友推荐,仅供参考