如题所述
20世纪50年代,意大利制造业发展尤为迅猛,从一个相对落后的农业国转变为世界上最强大的现代经济体之一。那段时间意大利还涌现出诸多跑车品牌,除了我们熟悉的阿尔法·罗密欧、法拉利等。
在当时的意大利涌现了很多小型汽车制造商,它们大多都使用菲亚特的技术组件和底盘架构,今天介绍的Bandini正是这样的一家“小作坊”,它们打造最出名的车型为750 GT Veloce,意大利设计工作室Zagato还针对这款车进行了优化升级使其变得更为优雅。
创始人Ilario Bandini于1946年在他的家乡意大利北部城市弗利(Forli)创立了这家公司。他使用航空钢制成管状底盘,并用手工安装了铝制车身。
Ilario Bandini也是一位赛车手,他驾驶赛车参加了60多个比赛,并获得了19场胜利。Bandini 750 GT Veloce 生产于 1955 年,兼容了轻量化与高性能。
照片中这辆车的底盘编号为1001B。底盘由特殊的椭圆钢管制成,底盘重量为27公斤,动力搭载双顶置凸轮轴的Bandini-Crosley四缸发动机,配备Weber化油器。因此,Bandini在7000转/分时可以爆发出66马力的最大功率。这听起来可能不多,但你要知道这辆车的总重量仅为670公斤。
Zagato后来对这款车的车身进行了优化升级,后750 GT Veloce使用了与1954年Moretti 750相似的“车身”,后来该车身出现在了菲亚特Abarth 750上。
20世纪60年代,这辆车被进口到美国,并且参加了一系列比赛(包括Sebring 12小时耐力赛),经历了一次赛车事故后,这辆车准备进行修复。非常不巧,车主维克多·卢肯斯因吸D而死亡,所以维修计划就一直搁置。这辆跑车在修理厂院子的一棵树下停放了近13年。
1978年,杰里·格里夫斯购买了残骸,并开始寻找修复的零件。20年后,迪诺·班迪尼从他那里买下了关于这辆车的一切,然后运回意大利进行了全面修复。修复工作更换了车身原本受损的铝制部件,同时还对原始的发动机进行了大修,外观内饰也进行了修复。
资料显示,自1998年(意大利修复之后)以来,这辆车已经行驶了3000公里,内外几乎和新的一样好。
内饰看起来充满激情,红色皮革、木制方向盘和许多细节都使750 GT Veloce成为一款难得的经典车。
近年来,非常特殊的历史和稀有的产量都大大提高了Bandini 的价值。根据拍卖行估值,照片里这辆车的拍卖成交价可能在40万欧元至60万欧元之间,这样的价格在欧洲,几乎与兰博基尼Revuelto相同。1马力1万欧元,你会考虑它吗?
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