如题所述
其实早在5年前，长城大排量3.0T发动机就已经亮相车展，原本暂定大排量发动机装备在早期的哈弗H9上，但是很遗憾的是其考虑到动力总成的匹配以及零部件的核定，截止到目前哈弗H9都没有装备3.0T发动机的计划。
当然现款车型2.0T发动机足足够用，出色的产品可靠性以及稳定性值得肯定，但是更多的消费者依然期待3.0T发动机的推进，毕竟定位更加纯粹的哈弗H9一旦装备更为强大的动力系统，那么对于越野爱好者来说是一次全新而且不小的突破。
目前长城对H9的规划依然是小改款状态，上海车展发布的全新H9搭载一台2.0T涡轮增压发动机，目前哈弗H9从上市到目前为止动力系统升级过一次，从此前的6AT变速箱升级为现在的8AT变速箱。
对于未来大改款的哈弗H9，行业提出一个较为靠谱的推测，未来长城将会在全新的H9上推出全新的3.0T发动机，更大排量的发动机一方面可以带来更好的使用感受，另一方面有利于长城推进海外市场。
说回发动机本身，此前车展上公布的那台GW6K30G发动机在当年就已经集成了长城主流技术，譬如说双涡轮增压、双可变气门、可变排量机油泵等技术在当年已经投放，虽然没有装备整车但是测试用车却已经能保证不错的稳定性以及可靠性。
数据方面这台发动机最大扭矩达到了480牛米，最大功率达到220kw，很明显单单从参数上来说堪称国产之最。
具体技术投放方面，这台发动机采用双涡轮增压技术，更高进气效率的进气系统使得发动机功率提升明显，数据上来说其在1500转就能达到480牛米的最大扭矩，而且一直持续到400转，甚至来说比自家的2.0T发动机更要出色。
至于变速箱匹配方面，这台发动机将会匹配一台8AT变速箱，其最大可承受700牛米，考虑到采埃孚较高生产工艺标准以及严格质量把控体系，这台8HP变速箱在产品质量表现层面已经得到了有效验证，此前老7系采用的正是这台变速箱。
哈弗H9一旦换装这台发动机，装在H9上必定强出天际，毕竟480牛米的最大扭矩已经说明实力，而一旦未来版本的哈弗H9装备了全新的3.0T发动机，势必也会大大推进长城体系在全球市场的格局以及产品布局，高性能动力总成的落地，装备在皮卡上的可用性也更大，更容易打开全球市场。
哈弗H9自从上市以来就是一款自带话题自带争议的车型，热度不减持续不断，不过不得不承认，H9是一款出色的硬派越野SUV，在同价位几乎没有什么强劲的对手。作为一款拥有不少拥趸的车型，有不少潜在消费者对传说中的3.0T V6发动机翘首以盼，其实哈弗H9 3.0T版本已在国外上市，可惜的是却未在国内上市，到底是为什么呢？
1、国内大力发展新能源汽车，发展趋势和政策指向已不可逆转，而且出台了新能源积分制度，如果3.0T车型上市，长城在新能源方向上会压力陡增，甚至是雪上加霜。
2、现款哈弗H9搭载2.0T柴油和2.0T汽油两款发动机，基本能够满足大部分的用车需求，尤其是柴油版本，扭矩还是比较出色的。另外，除东亚文化圈外，以欧美为代表的国外市场天性奔放，热衷于户外越野活动，对大排量有着现实的需求。
因为细分定位为“全地形越野车”，尽管号称在国产品牌中销量第一，每月也就一千出头的销量（考虑新款车产能爬坡，预计后续也就两三千月销量），如果增加3.0排量配置，按照每月开销，新车售价，税费国情等因素，每月估计高配销量不会超过100量。
你说厂家制定产品策略时会为了每年一千辆的需求增设配置？换你你也不会。
新款H9从上市以来收获了一大批消费者的心。原厂就装备的三把差速锁，更是为越野爱好者提供了更好的驾驶感受，但唯一不足的是长城为H9配备的2.0T发动机，动力不够强悍，而销售到俄罗斯的H9配备了3.0T发动机发动机最大功率220KW，最大扭矩480N.M，从账面上看3.0T的动力要好的多，为什么不能在国内上市呢！因为排量税的问题，排量越大所缴纳的税费越高。同时则由于国内政策法规影响，长城没有为国内销售的H9装备3.0T发动机。
