如题所述
题目中提到的深圳高速改扩建说的应该就是机荷高速改扩建工程，1月4日刚刚开始动工，总长41公里，也是国内第一次采用上下双层8+8的车道设计。
据悉，在深圳的外环高速通车前，机荷高速的日交通量就已超过10万车次，远超过饱和交通量，节假日更是拥堵。所有才有了改扩建工程，改造完工后机荷高速将变身双层、16车道的超级高速。
机荷高速改扩建工程其实是沈阳到海口高速中的一段路段，工程西起广深高速鹤洲立交，对接在建深中通道，向东通过深汕西高速连接惠州及深汕合作区，途径龙岗区、龙华区、宝安区，全长41公里，设计时速100km/h。
其中最亮眼的设计就是国内首次的采用的高速立体复合设计，也就是上下层的设计方式，整条高速公路分为地面层和立体曾两方面施工。
地面层由原来的6车道扩建至8车道，同时衔接14处立交，扩建后的地面层衔接快速路和城市干道。
而立体层以桥梁和隧道的形式新修建8车道，并衔接立交5处，同时衔接高速公路。
机荷高速改扩建工程建成后通行能力将增加167%，极大地缓解机荷、惠盐通道的通行压力，同时更好地联系到深圳和周边城市的联系。
此次的机荷高速扩建工程也开创了我国高速公路建设的里程碑，开创了高速公路立体复合的模式，为在高度城市化地区完成宝贵通道资源的扩容，本项目在国内首次提出高速公路立体复合改扩建，可节约用地达75%。
同时本项目全面践行工业化建造理念，在桥梁上下部结构大规模应用节段拼装技术，桥梁节段拼装规模达32000榀，装配化率达80%，均创全国之最。
项目的建设对完善国家高速公路网，优化深圳市路网结构、缓解市内交通压力和过境车辆的迅速疏通；对加快“粤港澳大湾区”建设，加速深莞惠都市圈发展、促进珠三角一体化进程；对推进深圳“东拓西联”发展战略，改善产业基地间的可达性、发挥其联动效应都起到重大作用。
机荷高速公路改扩建工程先行段广深港高铁跨线桥工程位于宝安区石岩街道，具体位置处于羊台山以北，水朗互通立交以西（现状机荷高速与龙大高速枢纽立交）。采用转体T构连续梁方式上跨现状广深港高铁水田中桥，转体总重量为1.35万吨。其中左线桥长192m，单向4车道布置形式；右线桥长186m，单向5车道布置形式。工程造价约2亿元。
大家都知道自从新中国成立以来，我国的各大城市都在积极的建设发展之中，城市的综合实力都有着显著的提升，国内各大城市的发展速度之所以可以这么快速与其不断完善的道路交通网是有着密不可分的关联，在我国有这样一句话，叫做要想富，先修路。比如说我国的深圳市短短的几十年的时间从小渔村发展成为大都市，虽然与政策机遇有很大的关联，不过与深圳所处的地理位置优越，交通便捷也有很大的关联。
深圳如今的综合实力是很强悍的了，是很多人向往的发展之地，每年都会有很多人来到深圳寻求发展，越来越多的人口给深圳的交通也带来了很大的压力，为了可以更好地方便人们出行，深圳对于境内交通的建设一直都没有松懈，今天就为大家介绍一条深圳正在扩建的高速公路。
这条高速公路就是机荷高速公路，这条高速公路的改扩建还比较的特殊，它是国内首次采用高速公路立体复合改扩建模式，将采用上下双层8+8车道模式来扩建，根据规划，这段高速公路扩建的起点是位于广深高速鹤洲立交附近，在起点的位置将对接如今还在建设的深中通道，这条高速公路沿途还将经过龙岗区、龙华区、宝安区等地区。
机荷高速公路扩建段全长大约为41公里，地面层将由原先的双向六车道扩建为双向八车道，地面层将与快速路及城市干道对接一起，此外立体层将以桥梁或隧道的形式新建8车道，立体层将衔接高速公路，这段高速公路扩建完成之后将形成地面层+立体层共同构成8+8（车道）规模的高速大通道。
该高速扩建项目在2021年的1月4日正式举行了动工仪式，意味着该项目正式的开工建设，按照规划，这条高速改扩建将会与深中通道同步开通，改扩建这条高速公路预计总投资约462亿元，值得一提的是这条高速改扩建开创高速公路立体复合改扩建模式，这样的模式将极大的节约了土地资源。
这条高速公路的改扩建项目完成之后，将进一步的完善深圳市路网结构，同时也有效地缓解市内交通压力和过境车辆的迅速疏通，极大地提高了通行效率。大家对于这条高速公路的扩建是不是很期待呢？
