如题所述
我发现每次提到我的Giulia就会有很多朋友拿3系来对比。的确宝马3系在中级运动型轿车级别中以及称霸了多年，纵然有XE、ATS等，但都未能真正动摇3系的地位。直到我的Giulia出现，一款真正能和3系抗衡的车型。 ? 据我观察，这群人主要分成三大类，占绝大多数的键盘车神会从两者之间的动力参数、配置分析甚至价格对比来找茬——既然那么好，为什么你卖不过3系呢？ 还有部分是宝马车迷，他们已经习惯3系带来的驾驶感觉和驾驶乐趣，对于Giulia所宣传的驾驶乐趣保持着怀疑态度——再好能有我的3系好吗？开玩笑！ 最后一批则是持币观望的准车主们，他们不断地陷入车黑与车托之间的斗争，也有些是迫于压力，比如说老婆就认蓝天白云，不然开出去说没面子，从而投奔了3系车主阵营。
刚好我的朋友就是第二种，宝马F3X车主，他已经习惯3系带给他的驾驶乐趣，不过这一切都只是在他没有试驾过我的Giulia之前...
自从我买了Giulia之后我那个3系朋友就一直骚扰我，其实在他内心是看不上我的这台Giulia觉得自己的3系才是中级车运动标杆，可能是看了我之前和大家分享的几篇用车感受，这货竟然对我的小红跃跃欲试，真的“渣男”。
在他软磨硬泡下趁着周末我便让他试驾了一天小红，这一试竟然让他有了想成为阿尔法车主的想法...
令他印象最深的是Giulia所带给他全新的驾驶体验，轻巧的方向盘带了精准的转向，这种感觉确实很奇妙,3系的转向手感只能说更偏向家用，虽然也精准但少了一丝灵活。
游刃有余的底盘质感仿佛让他对“韧性”有了全新的认知。从前悬架来看，3系使用的是双球节弹簧减震支柱前桥，说白了就是麦佛逊式悬架改良版，Giulia则用的是前双叉臂式独立悬架，这可是超级跑车悬架配置，这种的优势在于车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化，能自适应道路，让轮胎与道路接触面积变大，提供更大的抓地力。 难怪我朋友觉得相比他的3系我的小红底盘更胜一筹，这与悬架形式息息相关。当然灵活的操控是多方面因素构成的，铝制悬架，碳纤维传动轴，多处铝制车身材料带来的轻量化，也促成了灵动的操控，这根碳纤维传动轴可是全系标配，如果我朋友想拥有的话首先要拥有一台M4其次再额外花8W才能得到.这么一想是不是觉得Giulia买到就是赚到？毕竟价格也和3系差不多嘛。
在动力表现方面他再次被惊艳到，换挡速度虽和他的3系一样快，但是源源不断的动力确实是能感受得到，他下车后着急的打开机盖迫不及待得想看看这台源自法拉利血统的引擎，2.0T 280马力400扭矩的动力，不管你是何方神圣一脚油门下去你便会爱上它！
DNA的换挡模式开关，这样的布局我同样引以为傲。像这种改变车辆性能状态的功能我觉得必须用实体键才算得上纯粹，才称得上有驾驶乐趣，对于那些把改变车辆模式隐藏在电脑里的车型我是一点都不感冒。
颜值方面虽然他更偏爱3系，但是我依然觉得Giulia更优雅，这个没办法，萝卜白菜各有所爱，下面请欣赏一组大片：
这个角度我觉得很帅
朋友这台330Li我也感受了一下，驾驶它时我少了与Giulia相处时的满脸笑容。开过的车多了，对车的了解也会越深刻，我觉得有一句话不妨可以改改，每个男人都绕不开一辆Giulia。
附上钥匙认证帅照一枚
彩蛋：我那3系车主朋友估计不久将会成为Giulia车主，他晚上回去跟我发消息说开完Giulia感觉灵魂归位，还有这种骚操作？不会是想借我车开吧？后来才知道他打算下一台车就换Giulia，虚惊一场，还好不是问我借车...那么今天就先分享到这里了，码字还是挺累的，之后会和大家继续分享，拜拜～
