如题所述
品牌评论:
广汽传祺长城汽车比亚迪新能源
把广汽放在第一位并不是抬举，因为最近的进步非常明显，优秀的内燃机很有代表性。但不可否认的是，其主力车型(紧凑型SUV)价格虚高，只有GS8/GM8和GA系列车值得参考。那么，有哪些关于汽车的技术值得称赞呢？
1:“4b20j1-2.0GDI”发动机很不错。该机是目前国产2.0T发动机的冠军机型！从动力储备的账面数据可以确认，最大功率为185kw，甚至净功率为175kw，与优秀的欧美发动机处于同一水平。
关键是最大扭矩高达390N·m(1750~4000rpm)，能实现高扭矩和大功率并存的机器并不多，能保证正常油损和质量稳定的机器就更少了。可以说这款机器相当于一般的LTG和菲亚特GSE系列2.0T如果它的热效率是40.23%，技术其实更先进。
2.“2.0ATK——第四代机”通过测试认证，该机获得“能效之星”评价；原因是热效率高达42.10%。似乎在直喷涡轮增压发动机中，目前无论哪一款车的系统都有更高级别的选择。
所以广汽传祺近期的表现可以称赞，技术进步的速度非常快；变速箱领域也有自主研发的七速湿式双离合，AT主要是采购。但在燃油车倒计时阶段，与其投入巨额成本研发AT，不如专注于新能源汽车的研发。
3.广汽的四合一电驱动平台也有不错的水平，比如前后双电机四驱。在此之前，广汽并没有这么高标准的选项。同时，电控系统与平台的集成高度集成，匹配的减速器也采用“两挡”标准。
该平台类似于比亚迪的“33111-E平台”，集成度高，体积缩小30%，服务质量降低25%。只是综合传输效率略逊于E平台，但已经具备了同级比较(竞争)的实力。这是广汽传祺自主品牌近期的变化。在放弃菲亚特的动力传动系统，不模仿日本汽车制造体系后，车辆的质量性能也得到了质的提升。
综合实力-燃油动力
毫无疑问，现阶段长城汽车依然是“王者”。这个评价可以通过销量来印证:SUV车型卖皇冠，皮卡车型卖皇冠，还有谁？两种车型都能卖得很好，是基于先进的技术在皮卡领域逼出了一批合资品牌车。
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这两款机器很有代表性，技术主要包括气门升程连续可调，可以在中高速范围内延缓扭矩下降；高压垂直直喷系统也挺好的，因为可以高压喷油，不用担心湿壁。其次还有双平衡轴、声学链盖、缸盖集成排气歧管(快热机)等技术。通过这些技术，实现了理想的动力。
数据:1.5t-124kW/285N·m(1400~3000rpm)，目前很少被超越，但哈弗已经在10万级汽车上使用多年。
2.0t-165kW/385N·m(1800-3600rpm)的水平仅次于广汽，但该机的车价非常合理。比如旗舰四驱版哈弗F7/F7x，匹配上自主研发的七速湿式双离合后，实际成交价不到15万。同样的预算找不到更划算的选择，100多一点的PPH(百车故障率)也说明质量稳定。
【4D20M-2.0T】柴油机同样出色，功率输出120kW/400N·m(1500~2500rpm)；目前只有上柴生产的“π2.0t双涡轮车型”超过该机，但由于匹配车型不同，并无竞争。
该机使用的皮卡动力体验不错，噪音、振动、NVH水平相当高，以高压共轨直喷系统为核心的耐久性也很高。这是长城皮卡多年畅销的基础。当然也有匹配ZF-8AT变速箱的优势，但长城汽车可能会放弃购买AT。
【3.0T-V6&；9AT往往是进口高端车的组合，但长城汽车已经实现了自主研发和生产。参考硬核越野车坦克300，两大装备厂商成都是长城的成果，也是国内第一款纵置9AT，进步速度真的非常快。
因此，长城汽车可以牢牢占据两大车型的榜首。主力车型性能好，价格合理，品质丰富，质量稳定，不可否认确实很有吸引力。
混动&电驱
在新能源汽车阵营中，比亚迪几乎没有对手，就连外企也不例外。目前，还没有其他汽车公司能够同时设计和制造三个电气系统的所有组件和零件。如果不能掌握核心技术，就无法实现理想的优化匹配，平台模块化制造的产品很难有理想的控制。关键是制造成本无法控制。
但是比亚迪有这个硬实力，所以才有了“唐DM&:汉”等超低能耗的超高性能车。具体来说，我们只需要知道乘用车、商用车、重卡和轨道交通这两个平台。我们需要知道的是，IGBT功率半导体已经打破了海外技术的封锁，这也是云轨能够让庞巴迪和东芝退守第二阵营的原因。
【E平台】是电动汽车的核心，其技术亮点与广汽四合一相当——不再赘述。但是，作为核心的“动力电池”有着绝对的优势。比亚迪自主研发的刀片磷酸铁锂电池具备改变行业结构的能力。由于其安全性能，可以短路不起火，炉温标准也没有问题，与传统的镍钴三元锂相差甚远。
而且使用寿命高达>100万公里，SOC依然会在80%的标准。看来使用这种电池的家用汽车再也不用担心换电成本了。因为年平均一万公里左右的代步车，好像用了十几二十年都感觉不到里程的变化，半个世纪就要降10%，连同龄燃油车的发动机变速箱都要换。
要点:磷酸铁锂电池制造成本低很多，标准仅为目前镍钴锰电池行业均价的30%左右；刀片电池成本略高，但也有很大优势。而且特殊的条形结构提高了空之间的利用率，体积能量密度远高于圆柱形三元锂。
因此，未来使用这种电池的电动车价格可以足够低，所以不需要担心安全性和耐用性，选择电动车时应该考虑这种类型的车。
【DM3.0平台】是混合动力汽车的核心。当然，电驱动系统的水平足够高，但最重要的是电控系统的稳定性和先进性。参照其三引擎四轮SUV平台，前后两个驱动电机，以及与BSG电机集成的内燃机，这个负责任的系统要想稳定运行，需要一个成熟的控制系统。
双引擎四轮驱动平台更适合汽车，两套驱动系统可以并联输出，电驱动可以独立运行；因此实现了纯电动后驱和混合动力四轮驱动。一辆车能感受到两种驾驶乐趣，似乎其他车企都做不到。
燃料技术也在快速发展。全新晓云1.5T发动机采用轻型米勒循环，动力储备达到136kW/288N·m(1500~3700rpm)。对于动力会比较弱的米勒系统来说，要达到这个水平并不容易。紧凑型SUV很难开破百秒。
新款大功率2.0T(新款487)也已经量产，但还没有计划使用哪款车。虽然比亚迪技术先进，但产品规划水平似乎很低，新技术学会了“挤牙膏”。热效率38%以上的发动机也不错，180kW/380N·m以上的动力储备对于混动车来说绰绰有余。
总结:这三款近期进步明显或者技术先进的国产车整体表现都相当不错。其次，还有长安汽车、吉利汽车、一汽红旗等。在数百个自主品牌中，其实这些才是支柱。
