沪汉蓉铁路其中一段是由渝利铁路和宜万铁路的一部分组成的，
1、现在到底是这两段中的哪一段没有通车而造成整个全线没有通车的？大概什么时候能通车去从成渝地区去上海啊？
2、为了满足川东城市（比如南充、达州）和重庆万州等地的客流高速到达上海的需要，沪汉蓉高铁的成都到宜昌段会不会开行成都——遂宁——南充——达州——万州——利川——宜昌这样的线路（当然规划中的沪汉蓉走向是成都——遂宁——重庆——利川——宜昌线路）？如果能的话，达州到宜昌段就会走达万铁路和宜万铁路，但是这两条铁路能开行动车组吗，这两段的时速能到到多少呢？不知道这两条铁路是不是做过电气化改造的，也不知道这条到上海的线路有没有可行性，如果没有的话，南充、达州和万州去上海想坐动车就很麻烦了。
2.这个问题十分复杂，目前万州是单线，自然不会开通动车，而未来渝利铁路开通后，才可能有动车。其实，目前的宜万铁路是不完全具备开通动车的条件的，原因同样很复杂，和线路质量还有客流都有些关系，目前宜万铁路还是被看做是普速铁路的，而不是像汉宜铁路那样的快速铁路，虽然它的设计时速是200，但是目前大概只能跑160，如果以后开通了动车之后，也很可能是这个速度，除非哪天上头换人了，支持提速了。
因为现在成都到重庆间还有在建的成渝高铁，所以以后如果有高铁到上海很可能是到重庆才上渝利铁路，而不是遂宁，不过遂宁应该也会保留有动车。但其实这种说法是有漏洞的。因为重庆走渝利铁路，宜万铁路，汉宜铁路动车的话，大概会超过5小时，甚至到6小时，而武汉到上海还要5小时以上，总时长大约10小时以上。那这样的话，票价方面和飞机没有优势，而且因为高铁晚上是维修天窗，不能开，所以这样会浪费一个白天的时间。
所以估计重庆或者成都到上海不会有高铁，而动车大概只是象征性的开通一两趟。
所以以后要是去上海，大概动车是不太好的，票价高，时间长。
不过普通车一定会开的，而且可能会大幅度提速，这样重庆、成都到上海很可能实现夕发朝至，下午开，早上就到，花费大概15~17小时，而从万州到上海大概就能比现在缩短很多时间了，而且票价也低廉，这样何乐而不为，虽然不是高铁，但是从性价比来说更让人期待追问
你说的走规划中的沪汉蓉高铁的线路不会开行高铁，这个可以理解，但是为什么不会开动车呢，而且为什么得十小时以上啊，当初国家规划的不就是要实现快速往返的吗，如果开那种中间只停重庆、武汉、合肥、南京的动车十小时也到达不了？而且我觉得以后可能沪汉蓉成都到重庆段不会走沪汉蓉规划中的那段，可能会走新修的成渝高铁，这样会不会省点时间啊？
追答我不是说不开行，而是只有象征性的开行，而且只停重庆，武汉，合肥南京的话，那整条线路就会浪费了，没有办法连接其他城市，客流没有保证的，而且当只有一两趟车的时候是不可能只听大站的，这个可以参考北京到福州的动车，同样是超长距离，而且是独苗车，所以基本上站站停了。以后要是真有沪汉蓉的动车不说站站停，至少像宜昌，荆州，还有沪宁间的苏州，镇江，无锡，常州这些站还是一定要停的，这样在停站上肯定超过10个，像京福动车都有22个站了。
而且中间的宜万铁路是个瓶颈，速度上不去，所以不可能开太多动车的，有都不错了。
而且从成都到万州间，走遂宁和重庆都没有太大区别，都是花费差不了多少的时间，如果只有一趟车，那可能就是成都-重庆-万州，如果2趟那就可能是重庆一趟，成都一趟不走重庆了。
你看现在的成渝动车就知道了，现在是2小时，高铁以后大概是1个多小时，这样短的路程不能节省很多时间的。
而且动车票价坐票大概都要600左右了，卧铺都1000以上，不是很占优势。这样还不如开普通车，票价不高，而且停站也能到离市区近的老火车站，这样还能吸引客流。
不过动车在短途，比如到万州什么还应该会密集开行的
2、看来您对铁路相对有研究，您的判断完全是对的。2010年12月7日，达万铁路电气化改造竣工。目前达万铁路和宜万铁路都是电气化铁路，都能开行动车组，速度按200km/h设计，成都直达上海完全可以走这条路。追问
照你这样说，成都到万州早就可以开动车组了，可是为什么开了成都——遂宁——南充——达州和成都——遂宁——重庆的动车，却没有开成都——遂宁——南充——达州——万州的动车呢？达州再过去一点就是万州了啊，现在到达万州都是些普通车，
追答那说明万州的经济政治地位还是要比达州差一点吧，好像万州现在只是县级市，达州是地级哦，更不说重庆了，呵呵
